Toyotanews.eu - Newsroom Toyota Central Europe

Press kit - Nový HILUX – výkonnější motor a nepřehlédnutelný design

23-10-2020

Nový Hilux 2020 přináší nový markantní design přední partie, možnost zvolit výkonnější pohonnou jednotku 2,8 litru, jakožto i lepší schopnosti na silnici i v terénu s vyšší mírou pohodlí, modernizovanou výbavu a rozšíření modelové řady se zaměřením na stále početnější skupinu evropských zájemců o vůz k univerzálnímu, tedy pracovnímu i volnočasovému využití.

Prodeje v evropském segmentu pick-upů setrvale rostou. Předpokládá se, že z původních 154 tisíc vozidel v roce 2015 narostou do roku 2023 každoroční prodeje cca. o 35 % na 208 tisíc kusů. Velkou část tohoto růstu lze připsat rostoucímu zájmu zákazníků o pick-upy ve dvojroli pracovního nástroje a současně vozidla k volnočasovému využití.

Nový vrcholný stupeň výbavy ‚Invincible‘ nabízí zákazníkům specifické stylistické ztvárnění a luxusní prvky (odpovídající představám zájemců o vozidlo pro volnočasové využití) bez nutnosti obětovat cokoli z tradiční nezničitelnosti, robustnosti a legendární kvality, odolnosti a spolehlivosti (QDR), tedy vlastností, pro které si pick-up Hilux získal mimořádnou oblibu po celém světě.

Nezastavitelný Hilux již od své premiéry v roce 1968 mnohokrát prokázal svoji neporazitelnost, ať již při úspěšném dobývání severního pólu, zdolávání sopek Islandu, překonávání Antarktidy či bojích o pódiová umístění na Rallye Dakar v roce 2019.

Nový Hilux Double Cab ‚Invincible‘ s výškou 1815 mm je oproti předchůdci o 5 mm kratší (nyní 5 325 mm) a 45 mm širší (1 900 mm). Ložná plocha pro náklad má v závislosti na typu kabiny délku 1 525 až 2 315 mm. Maximální nosnost 1 tuny a povolená hmotnost přívěsu až 3,5 t se nyní vztahuje na všechna karosářská provedení Toyoty Hilux s pohonem všech kol – Single Cab, Extra Cab a Double Cab.

 
POHONNÉ JEDNOTKY

  • Nové výkonnější hnací ústrojí 2,8 litru (204 k / 500 Nm) pro ty nejnáročnější zákazníky využívající vůz k práci i volnočasovým aktivitám
  • Modernizovaná šestistupňová automatická převodovka s uzavíráním spojky měniče v širším rozsahu převodů

Nabídku pohonů pro nový Hilux posiluje nový a výkonnější vznětový agregát 2,8 litru (204 koní / 500 Nm), propůjčující pick-upu od Toyoty v daném segmentu vysoce konkurenceschopné parametry.

Nová pohonná jednotka 2,8 litru, určená pro nejnáročnější zájemce o Hilux k pracovnímu a volnočasovému využití, je k dispozici pro karosářskou variantu Double Cab, a to včetně možnosti volit mezi šestistupňovou manuální či automatickou převodovkou – v obou případech ve spojení s pohonem všech kol; funkce vypínání motoru Stop & Start je vždy standardní součástí výbavy.

Jednotka 2,4 litru v kombinaci se šestistupňovou manuální převodovkou je k dispozici pro karosářská provedení Single Cab, Extra Cab nebo Double Cab a přiřaditelným pohonem všech kol. Dále může spolupracovat se šestistupňovou automatickou převodovkou (pouze pro Double Cab) a pohonem všech kol.

Modernizována byla i samotná šestistupňová převodovka. Její výhodou je možnost uzavírat spojku měniče v širším rozsahu, tedy pro 4. až 6. převodový stupeň. Možnost dřívějšího uzavření spojky měniče zlepšuje reakce vozidla na pokyny od plynového pedálu ve prospěch bezprostřednější odezvy při akceleraci.

Diesel 2,8 litru

Nový vznětový motor 2755 cm3 DOHC 16v splňuje požadavky emisní normy Euro 6d a disponuje nejvyšším výkonem 150 kW/ 204 k při 3400 ot/min; v kombinaci s automatickou převodovkou nabízí točivý moment 500 Nm v pásmu od 1600 do 2800 ot/min. Nejvyšší točivý moment v případě manuální převodovky činí 420 Nm od 1400 do 3400 ot/min.

Nová jednotka ve spojení s automatickou převodovkou umožňuje Toyotě Hilux zrychlovat z místa na 100 km/h za pouhých 10,7 sekundy (o 2,1 s rychleji než se stávající jednotkou 2,4 litru), zatímco průměrná spotřeba paliva činí 9,5 l/100 km a emise CO2 jsou na úrovni 250 g/km1.

Motor používá systém vstřikování paliva typu Common Rail, turbodmychadlo s variabilní geometrií lopatek a mezichladič s kapalinovým chlazením. Z opatření ke snížení výfukových emisí jmenujme oxidační katalyzátor (DOC), filtr pevných částic (DPF), selektivní katalytickou redukci (SCR) a systém vstřikování močoviny.

Ke zvýšení výkonu při optimální spotřebě paliva napomohla kombinace mnoha různých úprav a vylepšení – optimalizace se zaměřila na tvar bloku motoru a pláště válců, provedení těsnění hlavy válců s ochrannou povrchovou úpravou, materiál sběrného výfukového potrubí a těsnění, resp. chladicí ventilátor a jeho připojení. Výsledná vylepšení v otázkách tuhosti, chlazení i kvality utěsnění se odrazila ve zvýšení výkonu.

Uplatnění našlo nově vyvinuté turbodmychadlo pro vysoké zatížení. To se chlubí většími rozměry oběžného kola (nárůst ze 48 na 58 mm) i turbínových lopatek (ze 41,5 na 52 mm) k dosažení většího objemu plnicího vzduchu.

Kuličková ložiska zde přinesla menší tření a rovněž snazší chod turbodmychadla za vysokých otáček. Nově vyvinutý mechanismus s variabilní geometrií lopatek snáší vyšší teplotu výfukových plynů, potlačuje deformace, deterioraci i oxidaci vlivem horka a současně zlepšuje spolehlivost.

Díky kombinaci uvedených opatření pak nové turbodmychadlo pomáhá dosahovat vysokého výkonu a nižší spotřeby paliva.

Nový motor používá elektronicky řízený systém vstřikování typu Common Rail s maximálním tlakem paliva 250 MPa ve prospěch vysokého výkonu a nízké spotřeby paliva.

Jednotka splňuje požadavky nové emisní normy Euro 6d; nasazením mezichladiče stlačeného vzduchu s kapalinovým chlazením se zvýšila účinnost chlazení a současně zlepšil výkon i spotřeba paliva.

K vyšší hospodárnosti nové naftové jednotky 2,8 litru napomohlo i několik dalších opatření:
Byl optimalizován tvar spalovací komory, jakožto i písty a pístní kroužky. Povrch pístních kroužků je potažen uhlíkovou směsí s tvrdostí diamantu (DLC), která snižuje tření; rovněž se zpomalila rychlost průtoku kouřových plynů s cílem omezit ztráty systému chlazení.

Používá se dvoustupňové olejové čerpadlo pro optimální přepínání tlaku oleje; řešení napomáhá snižovat hnací sílu olejového čerpadla za nízké teploty motoru nebo za malého zatížení, jakožto i tření způsobované v rané fázi zahřívání pístů.

Byl optimalizován tvar části EGR (recirkulace výfukových plynů) sacího potrubí s cílem potlačit výkyvy proudění plynů EGR; kvůli zvýšení účinnosti sání se již nepoužívá ventil elektronické regulace víření.

Kromě toho se reguluje proudění plynů mezi turbodmychadlem a katalyzátorem, zvýšila se kapacita systému selektivní katalytické redukce (SCR) se vstřikováním močoviny, byl doplněn senzor pevných částic a též se používá mezichladič stlačeného vzduchu s kapalinovým chlazením – všechna uvedená opatření byla nezbytná ke splnění požadavků emisní normy Euro 6d.

V neposlední řadě jsou zde úpravy ke zlepšení parametrů hluku a vibrací – optimalizace se v tomto případě dotkla tvaru části EGR sacího potrubí a izolace katalyzátoru pro snížení hluku od motoru.

Diesel 2,4 litru

Osvědčený naftový motor Toyota 2393 cm3 DOHC 16v dosahuje nejvyššího výkonu 110 kW/ 150 k při 3400 ot/min a maximálního točivého momentu 400 Nm v pásmu od 1600 do 2000 ot/min. Uvedená jednotka ve spojení s automatickou převodovkou umožňuje Toyotě Hilux zrychlovat z místa na 100 km/h za 12,8 sekundy, zatímco průměrná spotřeba paliva činí 9,3 l/100* km a emise CO2 jsou na úrovni 245 g/km*.

Motor splňující požadavky emisní normy Euro 6d používá systém vstřikování paliva typu Common Rail, turbodmychadlo s variabilní geometrií lopatek a mezichladič s kapalinovým chlazením. Z opatření ke snížení výfukových emisí jmenujme oxidační katalyzátor (DOC), filtr pevných částic (DPF), selektivní katalytickou redukci (SCR) a systém vstřikování močoviny.

Dále byl optimalizován tvar spalovací komory, jakožto i písty a pístní kroužky. Povrch pístních kroužků je potažen uhlíkovou směsí s tvrdostí diamantu (DLC), která snižuje tření; rovněž se zpomalila rychlost průtoku kouřových plynů s cílem omezit ztráty systému chlazení.
V neposlední řadě se používá dvoustupňové olejové čerpadlo pro optimální přepínání tlaku oleje; řešení napomáhá snižovat nároky na olejové čerpadlo za nízké teploty motoru nebo za malého zatížení, jakožto i tření způsobované v rané fázi zahřívání pístů.

JÍZDNÍ DYNAMIKA

  • Rámový podvozek přináší spojení mimořádné odolnosti a torzní tuhosti v těch nejextrémnějších terénních podmínkách
  • Změny systému zavěšení kol a posilovače řízení ve prospěch cestovního pohodlí i jízdních kvalit
  • Vylepšené terénní schopnosti s novou automatickou funkcí samosvorného diferenciálu: snížení volnoběžných otáček motoru ve prospěch kontroly řidiče, modernizovaný stabilizační systém VSC, vylepšená odezva akceleračního pedálu, specifické mapování systému variabilní regulace průtoku (VFC) pro odpovídající tuhost řízení a nová funkce zobrazování úhlu natočení kol.

Cílem konstruktérů nové Toyoty Hilux bylo zachovat již legendární terénní schopnosti vozu při současném zlepšení cestovního pohodlní na silnici.

Hilux si zachovává své mimořádné schopnosti při zdolávání i těch nejextrémnějších terénních podmínek a současně je v dané třídě jedním z mála vozů, který zůstává věrný klasické rámové konstrukci. Jeho rámový podvozek je spojením mimořádné odolnosti a torzní tuhosti, nezbytné k překonání těch nejextrémnějších torzních sil.

Na silnici

Ke zlepšení pohodlí a jízdního chování nové Toyoty Hilux přispěly úpravy systému zavěšení kol a servořízení. Podvozek těží z nového odladění předních i zadních tlumičů ve prospěch vyššího jízdního pohodlí a příkladných reakcí řízení.

Soustava zavěšení zadních kol s odolnými a trvanlivými listovými pružinami a zdvojenými tlumiči byla přepracována tak, aby zajistila schopnosti jízdy v terénu, očekávané od robustního pracovního vozu s pohonem všech kol, ale i jízdní pohodlí a stabilní chování s charakterem SUV.

Vylepšená konstrukce listových pružin využívá styčný bod pomocného listového pera při prodloužení hlavního listového pera cca o 6 %; dále se doplněním drážky zmenšila pružinová konstanta ve vertikálním směru a byla optimalizována pouzdra. Kromě toho byl u pouzdra zadního závěsu pružiny použit samomazný pryžový materiál, kterým se snižuje tření a vyhlazuje chod systému odpružení. Uvedená opatření společně přispěla k celkově hladší jízdě s menšími rázy např. na retardérech nebo silnicích plných výtluků.

Kromě toho se zvýšila boční tuhost doplněním horizontálního žebra, které vylepšuje reakce řízení při zatáčení nebo přejíždění z pruhu do pruhu.
Posilovač řízení s variabilní regulací průtoku zlepšuje citlivost řízení i spotřebu paliva. Charakterizuje jej lehčí řízení při pomalé jízdě ve prospěch snadné manévrovatelnosti s vozidlem, resp. tužší odezva od volantu za vyšších rychlostí kvůli větší jistotě a volantem a lepší kontrole.

Když se volantem neotáčí, systém přechází do pohotovostního režimu (např. při jízdě v přímém směru). Snižují se tím nároky na točivý moment u čerpadla servořízení, což přispívá k nižší spotřebě paliva.

V terénu

I tak bezkonkurenční terénní schopnosti Toyoty Hilux 4x4 byly ještě vylepšeny doplněním nové elektronické funkce (aktivovatelné v režimu 2WD), která simuluje činnost mechanického samosvorného diferenciálu ve prospěch záběrových schopností na kluzkých površích v režimu s pohonem dvou kol (týká se pouze provedení 4WD); dále snížením volnoběžných otáček motoru z 850 na 680 ot/min a odladěním odezvy akcelerátoru ve prospěch lepší kontroly řidiče; modernizovaným stabilizačním systémem VSC; specifickým mapováním systému variabilní regulace průtoku (VFC) pro odpovídající tuhost řízení a novou funkcí zobrazování úhlu natočení kol.

Chuť Toyoty Hilux poprat se s jakýmkoli terénem dokládá i v dané třídě nejlepší minimální provozní světlá výška 310 mm (u provedení Double Cab světlá výška bez diferenciálu), mimořádně důležité parametry nájezdových úhlů vpředu a vzadu (29, resp. 26 stupňů) a brodivost 700 mm.

DESIGN A PALUBNÍ TECHNOLOGIE

  • Nový markantní design pro luxusnější a sebejistější vzhled
  • Zdokonalené palubní přístrojové vybavení s novou 8" obrazovkou systému infotainmentu
  • Modernizované multimediální technologie s rychlejším softwarem a odezvou displeje
  • Podpora technologií Apple CarPlay a Android Auto k propojení s chytrými telefony

Kompletní přepracování Toyoty Hilux 2020 se dotklo čelní partie se smělou a suverénní trojrozměrnou maskou chladiče a provedením předního nárazníku, což se ostatně odráží v nepřehlédnutelném vzhledu tohoto pick-upu na silnicích, kde zaujme robustním postojem s důrazem na odolný naturel i chuť poprat se s jakýmkoli terénem.

Nové markantní ztvárnění exteriéru ještě podtrhují nově upravená přední a zadní LED světla (výbava na přání), nové provedení 18" litých kol s broušenými povrchy a černým lakem nebo rozšíření nabídky o nový bronzový odstín karoserie v metalickém provedení.

Z modernizovaných prvků interiéru jmenujme nové provedení panelu sdružených přístrojů před řidičem nebo novou 8" obrazovku infotainmentu, která je zabudována do středového panelu a nabízí i mechanická tlačítka a kruhové ovladače pro snazší ovládání za všech jízdních podmínek. Vylepšený multimediální systém přináší rychlejší software i odezvu obrazovky a podporuje technologie Apple CarPlay i Android Auto pro integraci chytrých telefonů.

Široký seznam výbavy zahrnuje bezklíčový nástup do vozidla a spouštění motoru tlačítkem, satelitní navigaci, automatickou klimatizaci, parkovací senzory vpředu i vzadu nebo prémiový audiosystém JBL s 9 reproduktory vč. osmikanálového zesilovače o výkonu 800 W a technologie Clari-Fi.

VÝBAVOVÁ LINIE INVINCIBLE A PŘÍSLUŠENSTVÍ

  • Vrcholná linie výbavy ‚Invincible‘ pro zájemce o vůz k volnočasovému využití
  • Robustní a současně rafinované stylistické ztvárnění exteriéru pro zřetelné odlišení od zbytku modelové řady Hilux
  • Zakázkové detaily v interiéru a klíč systému Smart Entry (výhradně pro tuto výbavovou linii)
  • 300 položek v nabídce příslušenství a výběr z 10 různých variant víka nákladového prostoru – možnost přizpůsobit si vozidlo vlastním požadavkům v rámci pracovního nebo volnočasového využití

Výbavová linie Invincible

Stupeň výbavy Invincible, představující vrchol nové modelové řady Hilux 2020 a nabízený pro karosářská provedení Extra Cab a Double Cab, byl speciálně připraven pro zájemce o vůz k volnočasovému využití, žádající praktičnost a všestranné schopnosti pick-upu v kombinaci s dobrodružnějším a rafinovanějším stylem i nejvyšší úrovní výbavy.
Design exteriéru výbavové linie Invincible přináší robustnější a rafinované stylistické ztvárnění, kterým se tato varianta zřetelně odlišuje od linií Live, Active a Executive modelové řady Hilux.

Čelní partie zaujme smělým trojrozměrným provedením masky chladiče lichoběžníkového tvaru, opět v tradičním duchu robustního pick-upu od Toyoty, zde však tuto partii stylisticky vylepšují technické luxusní prvky s integrovaným ochranným krytem nárazníku, dodávajícím vozu svěží, atletický a současně rafinovaný vzhled.

Robustní architektura vozu, v rozích stylizovaná do tvaru písmene „C“, zahrnuje lemování kolem mlhových světel (navržené speciálně pro výbavovou linii Invincible) pro optické rozšíření vozu; vysoká horizontální osa zase stvrzuje dojem vozu mimořádných schopností.

Image odolnosti a dobrodružné povahy posilují i další stylistické doplňky, určené výhradně pro verzi Invincible. Jde např. o lemy na předních i zadních blatnících, vnější zpětná zrcátka a kliky dveří, černé tónování litých kol s broušenými povrchy nebo specifické provedení výklopné zádě.

V interiéru pak provedení Invincible staví na stupni výbavy Executive, který rozšiřuje o exkluzivní panel sdružených přístrojů, dekorativní obklady v černém metalickém a černém chromovém provedení, ‚čiré modré‘ osvětlení zabudované do výplní předních i zadních dveří (u verze Double Cab), čalounění sedadel perforovanou kůží, či dokonce klíč systému Smart Entry (výhradně pro tuto výbavovou linii).

Příslušenství

Exkluzivní charakter nové řady Hilux mohou zákazníci ještě posílit výběrem z nabídky čítající na 300 položek příslušenství a 10 různých variant víka nákladového prostoru pro uzpůsobení vozidla k pracovním účelům nebo volnočasovým aktivitám.

Z komplexní nabídky příslušenství jmenujme ochranný kryt pod předním nárazníkem nebo kompletní přední ochranný rám, prahové lišty, ochrany blatníků, litá kola, boční nášlapné prahy (s trubkovým profilem nebo ploché), resp. boční ochranné rámy z nerez oceli s integrovanými stupínky a plastový sportovní rám nebo horní ochranný rám z nerezové oceli.

Nabídka příslušenství pro ložnou plochu zahrnuje vložku nákladového prostoru, hardtopy v různém provedení, hliníkové rolovací systémy s manuálním nebo elektrickým ovládáním (pouze s výbavou Invincible Sport), uzamykání výklopné zádě a 12V napájení v prostoru korby.

1 Hodnota podle cyklu WLTP, čeká se na konečnou homologaci. Upozorňujeme, že hodnoty se mohou lišit (oběma směry) v závislosti na provedení karoserie, konkrétní výbavové linii a dalších prvcích výbavy.

Novy Hilux 2020 technicka data

Copyright © Toyota NEWS Právní upozornění