Toyotanews.eu - Newsroom Toyota Central Europe

Press kit - TOYOTA GR SUPRA 2,0

13-03-2020

Toyota GR Supra v prvním roce svého prodeje dosáhla pozoruhodných úspěchů a potvrdila své postavení sportovního vozu v té nejryzejší formě, navrženého a zkonstruovaného pro radost z řízení. Jako první globální model vyvinutý týmem TOYOTA GAZOO Racing stavěl na tradicích automobilky Toyota ve výrobě sportovních vozů a současně zkoumal nové hranice jízdního chování a schopností.

Uvedená řada se nyní na evropském trhu poprvé rozšiřuje – k již zavedenému přeplňovanému šestiválci 3,0 litru se připojuje nový čtyřválec 2,0 litru s turbodmychadlem.

Nová jednotka 2,0 litru dále zvyšuje atraktivitu Toyoty GR Supra pro zákazníky, přičemž díky nižší hmotnosti a kompaktnějším rozměrům oproti agregátu 3,0 litru vylepšuje setrvačné charakteristiky vozu a vyváženost podvozku ve prospěch ještě ostřejšího ovládání.

Co do hmotnosti je základní provedení Toyoty GR Supra 2,0 o 100 kg lehčí než ekvivalentní provedení s agregátem 3,0 litru, což je úspora, která nachází odraz v lepší jízdní dynamice vozu. Díky menší délce se těžiště motoru přiblížilo ke středu vozidla, což přispělo k lepšímu vyvážení hmotnosti mezi nápravami a zlepšení charakteristiky setrvačných sil.

I přes snížení výkonu – 258 koní / 190 kW – jsou schopnosti motoru i nadále řidičsky atraktivní, k čemuž přispívá mj. mohutný zátah 400 Nm v širokém spektru otáček, stejně tak jako osmistupňová automatická převodovka ZF s bleskovým řazením. GR Supra vybavená funkcí Launch Control akceleruje z místa na 100 km/h za pouhých 5,2 s, přičemž nejvyšší rychlost je stejně jako u modelu s jednotkou 3,0 litru elektronicky omezena na 250 km/h.

Výroba Toyoty GR Supra 2,0 byla zahájena letos v lednu; na první vozy se zákazníci v Česku mohou těšit od května 2020, objednávat mohou již nyní.

GR Supra: sportovní vůz v té nejryzejší formě

Toyota GR Supra byla od počátku koncipována jako sportovní vůz v nejryzejší formě s motorem vpředu/pohonem zadních kol a kompaktním dvoumístným provedením při rozměrech, s nimiž vůz dosahuje ‚zlatého poměru‘ ve prospěch optimálního ovládání. Hlavní konstruktér Tetsuja Tada se držel klasické podoby s motorem vpředu pohánějícím zadní kola, přesně v duchu tradic předešlých generací modelu Supra a původního sportovního modelu 2000GT.

Hlavní návrhář Toyoty GR Supra Nobuo Nakamura dal svému týmu stručné zadání, aby návrháři mohli svobodně vyjádřit svoji vizi ryzího a individualistického sportovního vozu se vskutku originálním designem. Klíčovými slovy, které tehdy použil, byl „zhuštěný extrém“. Toto slovní spojení se přímo odkazuje na karosářské provedení vozidla, postavené na třech klíčových prvcích: krátkém rozvoru, velkých kolech a rozkročeném postoji; čistě provedené dvoumístné kabině; a dlouhé kapotě v kombinaci s kompaktní karoserií, odrážející konstrukci s motorem vpředu a pohonem zadních kol.

Motiv ‚zhuštěnosti‘ je u finálního návrhu zřejmý ze vztahu mezi velkými koly Toyoty GR Supra, krátkým rozvorem a celkovou délkou vozidla. Pojem ‚extrém‘ se pak odráží v rozkročeném postoji vozidla s úzkými proporcemi kabiny a širokým rozchodem kol, což se přetavilo do skvělé manévrovatelnosti a stability.

Jedinými prvky, kterými se GR Supra 2,0 litru zvenčí odlišuje od verze s jednotkou 3,0 litru, jsou 18" kola a leštěná koncovka výfuku o průměru 90 mm (namísto 100mm koncovky z kartáčované nerez oceli u výkonnější verze).

Řidičův kokpit je pak ukázkou úhledné kombinace prvků sportovních vozů s ultra-moderní funkčností. Kokpit navržený tak, aby se řidič mohl co nejlépe soustředit jen na řízení, se přímo inspiroval uspořádáním závodních monopostů.

Nízká a štíhlá vodorovná přístrojová deska klade důraz na co nejlepší výhled přes čelní sklo, a napomáhá tak k preciznímu vedení vozidla za vysokých rychlostí; klíčové ovládací prvky jsou pak seskupeny blízko u sebe ve prospěch rychlého a snadného používání. Přístrojový panel, středový panel a výplně dveří na sebe hladce navazují tak, aby v kokpitu působily co nejvíce harmonicky.

Konstrukce sedadel Toyoty GR Supra se inspirovala světem závodních vozů a zaručuje pohodlí i vynikající oporu za všech okolností, zejména při projíždění zatáček na okruhu. Čalounění v oblasti sedáku i horní části zad zahrnuje vycpávky pro výbornou oporu těla; sedadla používají integrované hlavové opěrky.

Milovníci volantu si vychutnají opojné spojení výkonu, agility a precizní ovladatelnosti, vyplývající z kombinace krátkého rozvoru a širokého rozchodu kol, skromné hmotnosti, nízkého těžiště a velmi tuhé karoserie. Aby vůz skutečně dostál svému slibu, osobně jej na okruhu Nürburgring otestoval prezident Toyoty Akio Toyoda v roli tzv. jezdeckého mistra a teprve poté dostal tento model zelenou.

O pečlivé odladění jízdních schopností nového sportovního vozu se postarali specialisté z TOYOTA GAZOO Racing, kteří díky testování na proslulé Severní smyčce okruhu Nürburgring a okolních cestách v Německu dosáhli nejvyšší možné agility, stability a atraktivních jízdních vlastností. Další detailní testování pak vůz prodělal na různých cestách po celém světě.


JÍZDNÍ VÝKONY

  • Vysoce výkonný motor 2,0 litru s turbodmychadlem typu Twin-Scroll
  • Jednotka o výkonu 258 k / 190 kW s maximem točivého momentu 400 Nm
  • Bleskově řadící osmistupňová automatická převodovka ZF
  • Funkce Launch Control pro akceleraci z 0 na 100 km/h za 5,2 s
  • Na přání aktivní diferenciál v rámci paketu Sport

Přeplňovaný motor 2,0 litru

GR Supra 2,0 dostává řadový benzínový čtyřválec DOHC 16v o zdvihovém objemu 1 998 cm3 s turbodmychadlem typu Twin-Scroll. Jednotka byla navržena tak, aby vozu zajistila živé a dynamické zrychlování, odpovídající charakteru Toyoty GR Supra coby sportovního vozu v té nejryzejší formě.

Nejvyšší výkon činí 258 k / 190 kW při 5000-6000 ot/min, resp. točivý moment 400 Nm, jenž je dostupný v pozoruhodně širokém pásmu otáček 1550 až 4000 ot/min. Vůz tak zrychluje z místa na 100 km/h za 5,2 s (s funkcí Launch Control, viz níže); nejvyšší rychlost je elektronicky omezena na 250 km/h.

Systém proměnného časování ventilů využívá elektromotor pro precizní kontrolu otevírání a zavírání sacích i výfukových ventilů podle jízdních podmínek ve prospěch vysokého točivého momentu napříč celým pásmem otáček motoru a vysokého výkonu za vysokých otáček. Proměnný zdvih sacích ventilů kromě toho snižuje hydraulické ztráty a přispívá k efektivnějšímu chodu motoru.

Systém přímého vstřikování pracuje s vysokým tlakem 35 MPa, jenž zaručuje jemné rozstřikování paliva a přesnou regulaci vstřikování ve prospěch vysoké účinnosti spalování.

Cesta od výfukového potrubí do turbodmychadla typu Twin-Scroll je rozdělena do dvou kanálů, aby se omezilo vzájemné rušení účinku výfukových plynů mezi jednotlivými válci. Přeplňování tak může fungovat od nižších otáček motoru a zajistit přímou odezvu na pokyny řidiče od plynového pedálu. Tlak plnění turbodmychadla se jemně reguluje pomocí elektricky řízeného obtokového ventilu v souladu s požadovaným točivým momentem. To je zárukou vynikajících reakcí systému přeplňování v zájmu dynamických jízdních schopností.

K potlačení vibrací a zajištění hladkého a tichého chodu je motor vybaven dvěma vyvažovacími hřídeli.

Výkonů sportovního vozu však nebylo dosaženo za cenu vysoké spotřeby paliva či emisí: přeplňovaná jednotka 2,0 litru vykazuje spotřebu 5,9 až 6,3 l/100 km (kombin. cyklus podle WLTP) a emise CO2 na úrovni 135 až 143 g/km (korel. hodnota podle NEDC).

Převodovka
Motoru sekunduje osmistupňová automatická převodovka ZF s bleskovým řazením oběma směry a těsně poskládanými nižšími převody. Řidič může převzít kontrolu nad řazením pomocí pádel pod volantem; k dispozici jsou též jízdní režimy Normal a Sport, nastavitelné podle nálady řidiče nebo aktuálních podmínek (podrobnosti viz níže).

Funkce Launch Control zajišťuje maximální záběr pro suverénní akceleraci z místa a dosažení rychlosti 100 km/h za pouhých 5,2 sekundy (funkci lze použít při aktivním jízdním režimu SPORT).

PODVOZEK

  • Kompaktní a lehký motor 2,0 litru je přínosem z pohledu dynamiky a propůjčuje Toyotě GR Supra 2,0 specifický jízdní charakter.
  • Díky kompaktnějším rozměrům se těžiště motoru posunulo ke středu vozidla pro příznivější působení setrvačných sil a dosažení ideálního rozdělení hmotnosti 50:50 mezi nápravami.
  • Úspora hmotnosti až 100 kg v porovnání s Toyotou GR Supra 3,0

Přínosy z pohledu dynamiky

Nový menší a lehčí motor vylepšuje některé dynamické parametry Toyoty GR Supra.

Model 2,0 litru ukáže na váze o 100 kg nižší hmotnost než sourozenec s agregátem 3,0 litru. A jelikož je motor také kompaktnější, jeho těžiště se posunulo blíže ke středu vozidla, což napomáhá zajistit rozložení hmotnosti mezi nápravami v ideálním poměru 50:50 ve prospěch příznivějšího působení setrvačných sil. To následně přispívá k odezvě vozidla, jeho agilitě a ovladatelnosti podporující jistotu za volantem.

„Naší snahou bylo nabídnout agilní řízení a stabilitu při průjezdu zatáčkami, a proto jsme usilovně pracovali na snížení hmotnosti nového modelu při současném rozložení hmotnosti v poměru 50:50,“ uvedl Tetsuja Tada, hlavní konstruktér Toyoty GR Supra. „To se ukázalo jako ohromná výzva, avšak z původních cílů jsme nechtěli nijak slevit.“

Ideální vyvážení podvozku

První věcí, kterou je třeba zvážit v první fázi návrhu od čistého listu papíru, jsou parametry rozvoru náprav a rozchodu kol. V případě Toyoty GR Supra byly rozměry nadefinovány s důrazem na agilitu a jízdní chování vozidla.

Klíčovým výpočtem je poměr mezi délkou rozvoru a rozchodem kol. Má se všeobecně za to, že nejlepšího vyvážení agility a stability se dosahuje za situace, kdy tento poměr činí 1,5 až 1,6; dosažení „zlatého poměru“ 1,55 proto vzali vývojáři Toyoty GR Supra jako výchozí bod a klíčový stavební blok, od nějž se optimálně odvíjelo vše ostatní. (Pro informaci: rozvor = 2470 mm; rozchod kol vzadu = 1589 mm).

Zavěšení kol

Vysoká tuhost karoserie umožnila preciznější a detailnější odladění geometrie zavěšení i odladění tlumičů. Konstrukce zavěšení zahrnuje vzpěry McPherson s dvojitými klouby na přední nápravě, resp. pětiprvkový systém vzadu.

Díky extrémní tuhosti nápravnice zavěšení předních kol a bodů upevnění příčných ramen nápravy je zajištěna precizní charakteristika při zatáčení, zatímco použitím hliníku u vodicích ramen a naklápěcích ložisek se snížila neodpružená hmotnost vozidla ve prospěch špičkové agility a účinnosti. Vůz dále používá závodní konstrukci nábojů kol s větším úhlem odklonu a optimalizovanou kinematikou.

Zavěšení zadních kol používá podobnou lehkou konstrukci tuhé nápravnice a vzpěr k propojení s karoserií, což napomáhá zajistit extrémně precizní vedení kol. Konstrukce s více rameny zaručuje vynikající kontakt kol s vozovkou ve prospěch přímé odezvy řízení a skvělé ovladatelnosti i stability.

Řízení

Hřebenové řízení s elektrickým posilovačem má sportovní naladění. Jeho charakteristiky se automaticky upravují v souladu s rychlostí vozidla, kdy je řízení poddajnější za nižších rychlostí a postupně narůstá jeho tuhost ve prospěch vyšší kontroly a stability za rychlostí vyšších. Po navolení režimu SPORT se tuhost řízení o něco zvýší v souladu se změnami v oblasti podvozku a hnacího ústrojí.

K ještě lepší ovladatelnosti vozu a předávání zpětné vazby napomáhá malý tříramenný volant obšitý kůží, jehož průřez zajišťuje optimální úchop za nejrůznějších jízdních situací. Požitek řidiče ještě vylepšuje řazení pomocí páček pod volantem; pro vyšší komfort a co nejnižší odvádění pozornosti od řízení dále na volantu najdeme ovládací prvky audiosystému, telefonu a tempomatu.

Kola a pneumatiky

GR Supra 2,0 standardně používá 18" kola z kované slitiny s lesklými strojově opracovanými povrchy. Z důvodu optimálního vyvážení záběru předních a zadních kol najdeme na zadní nápravě větší kola s odpovídajícími pneumatikami. Vůz vpředu obouvá speciální pneumatiky Michelin Pilot Sport o rozměru 255/40 ZR18; vzadu se používá rozměr 275/40 ZR18.

Brzdy

Ke zpomalování Toyoty GR Supra 2,0 standardně slouží lehká hliníková soustava, kterou charakterizuje stabilita brždění a precizní dávkovatelnost účinku. Používá jednopístkové plovoucí třmeny a kotouče s odvětráváním vpředu i vzadu. Součástí standardní výbavy je i elektrická parkovací brzda.

Brzdy disponují funkcí pohotovostního režimu, funkcí sušení a ochranou proti slábnutí brzdného účinku: jsou-li spuštěny stěrače, funkce sušení v pravidelných intervalech jemně aktivuje brzdy k osušení kotoučů; funkce ochrany proti slábnutí brzdného účinku automaticky zvyšuje tlak v brzdové soustavě po nadměrném zahřátí kotoučů.

Ve standardní výbavě je též systém ABS, brzdový asistent, kontrola stability vozu, systém řízení trakce a asistent rozjezdu do kopce, stejně tak jako aktivní asistent zatáčení, jenž vylepšuje stáčivý moment nezávislými zásahy do brzdové soustavy ve prospěch vyšší agility a držení zvolené stopy.

Řidičem přepínatelné jízdní režimy

Řidič má možnost volit mezi dvěma jízdními režimy – NORMAL a SPORT – k přizpůsobení odezvy a jízdních schopností vozidla podle podmínek nebo osobních preferencí.

Po navolení režimu SPORT se přiostřují reakce škrticí klapky, zesiluje zvuková odezva výfukových svodů a současně zvyšuje tuhost řízení. Systém řazení se upravuje tak, aby převodovka déle držela motor ve vyšších otáčkách.

V rámci systému VSC je k dispozici i režim TRACTION. Ten dovoluje určitou míru prokluzu pneumatik i v případě aktivního stabilizačního systému VSC.

 
Herwig Daenens působil jako tzv. ‚jezdecký mistr‘ Toyoty při vývoji Toyoty GR Supra v provedení 3,0 i 2,0 litru, jejichž vývoj probíhal souběžně v rámci rozsáhlého programu realizovaného na okruzích i nejrůznějších cestách po celém světě. Podělil se s námi o detailní poznatky, kterých nabyl z první ruky při práci na cílových jízdních parametrech Toyoty Supra 2,0.

Jaké byly cíle pro Toyotu GR Supra 2,0 pokud jde o zábavu za volantem?
Bylo to podobné jako u provedení 3,0, tedy určili jsme si cíl, aby dynamické schopnosti vozu dosahovaly minimálně úrovně klíčových konkurentů.

Jaké zde byly zásadní rozdíly ohledně ovládání, agility a odezvy v porovnání s modelem 3,0 litru?
Otázkou není, zda je jedna verze lepší než druhá či naopak – oba dva vozy jsou skvělé svým vlastním způsobem. S motorem 3,0 litru máte ohromný výkon a sametově hladký chod šestiválce, zatímco lehčí jednotka 2,0 litru spojuje velmi dobrý výkon s ještě ostřejším charakterem ovládání.

Do jaké míry se na jízdních schopnostech Toyoty Supra 2,0 podepsala velikost, hmotnost a umístění motoru?
Pozice motoru je součástí základní architektury vozidla. Konstruktéři pracující na Toyotě Supra se intenzivně snažili posunout pohonnou jednotku co nejvíce dozadu a zároveň dolů. Velikost motoru je samozřejmě důležitá a de facto určuje jeho umístění. A podobně jako u všech sportovních vozů se snažíte o to, aby motor byl co nejlehčí, což platí vlastně pro všechny komponenty. Díky menší délce jednotky 2,0 litru jsme mohli těžiště motoru posunout ještě blíže ke středu vozidla.

Bylo nutné provádět další úpravy podvozku k dosažení požadovaných jízdních vlastností a ovládání?
Ano, samozřejmě jsme museli pro čtyřválec změnit nastavení podvozku. Z důvodu menší hmotnosti je nutné upravit tuhost pružin a nastavit zatížení, abyste dosáhli požadované světlé výšky podvozku a tzv. vlastního (přirozeného) kmitočtu. V důsledku toho bylo nutné změnit i odladění tlumičů. Specifické odladění provozních parametrů se týkalo i adaptivního odpružení AVS, diferenciálu s omezenou svorností a elektrického posilovače řízení.
Díky konstrukčním charakteristikám tohoto vozu jsme měli dobrý základ, na němž bylo možné stavět, nicméně strávili jsme odlaďováním spoustu času, neboť jsme si u tohoto vozu definovali vysoké cíle.

Jak dlouho trvalo testování a kde probíhalo?
Celkové testování Toyoty GR Supra od prvotního mechanického prototypu až po sériovou verzi bylo rozloženo do pětiletého období. Během tohoto období jsme Supru protáhli celou Evropou a také se mnohokrát podívali do USA i Japonska. Jelikož je to sportovní vůz, strávili jsme dost času na okruzích – včetně Severní smyčky Nürburgringu – ale nastavení vozu jsme ladili i na veřejných komunikacích. Od druhé fáze vývojového projektu jsme obě verze vyvíjeli souběžně. Úvodní prototypy (pro první fázi vývoje) byly vybaveny motorem 3,0 litru. Zde získané klíčové poznatky jsme pak využili u provedení 2,0 litru.

Došlo během tohoto postupu k nějakým překvapením?
Během závěrečných schvalovacích jízd předsériových vozů jsme si všimli, že při dlouhé jízdě na okruhu za suchých podmínek je vždy pravý přední blatník společně s dveřmi zašpiněn od písku a prachu. Po bližším zkoumání jsme odhalili, že příčinou byla krytka plnicího hrdla nádržky ostřikovačů (stejná pro verzi 3,0 a 2,0), neboť za extrémního bočního zrychlení docházelo k úniku kapaliny. V případně maskovaných vozů to nebylo možné pozorovat. Ačkoli bylo provedení již dlouho schválené, přesto jsme provedli změnu, abychom se tento problém vyřešil.

Na jaké přínosy z hlediska zábavy za volantem se mohou těšit ti zákazníci, kteří se rozhodnou pro Toyotu GR Supra 2,0?
Mohu je ujistit o tom, že budou schopnostmi „menšího bratra“ příjemně překvapeni, a to ve všech aspektech.

 STUPNĚ VÝBAVY A VOLITELNÉ PAKETY

  • Součástí základní výbavy Live jsou 18" litá kola, displej multimediální soustavy o velikosti 8,8" a sedadla čalouněná materiálem Alcantara
  • K vylepšení výbavy, stylu, konektivity i ovladatelnosti slouží pakety Connect, Premium a Sport
  • Již od uvedení je k dispozici speciální limitovaná edice Fuji Speedway – výroba pro Evropu omezena na 200 kusů

Nová základní Toyota GR Supra 2,0 litru se nabízí ve stupni výbavy Dynamic, který ve standardu zahrnuje 18" litá kola, audiosystém 100 W se 4 reproduktory, dotykový displej 8,8", resp. sportovní sedadla čalouněná černou Alcantarou a navigaci.

K dispozici je i paket bezpečnostních technologií Toyota Supra Safety, obsahující systém PCS s funkcí brzdění, rozpoznávání chodců a cyklistů s funkcí brzdění, systém pro udržování vozidla v jízdním pruhu (LKA) s aktivním řízením, systém rozpoznávání dopravních značek a inteligentní tempomat.

Multimediální soustava

Standardně dodávaný multimediální systém Toyoty GR Supra 2,0 se ovládá pomocí centrálního dotykového displeje s vysokým rozlišením a úhlopříčkou 8,8". Použít lze i ovládací prvek na středovém panelu s intuitivním způsobem dotykového ovládání na horní ploše. Ovládání konečky prstů je koncipováno tak, aby řidič nemusel měnit polohu při sezení.

Součástí paketu je audio soustava se čtveřicí reproduktorů a digitálním tunerem DAB, připojením přes Bluetooth, USB portem a bezdrátovým propojením s chytrými telefony pomocí technologie Apple CarPlay. Vůz disponuje navigací s 3D mapovými podklady, rozpoznáváním hlasu a přístupem k praktickým online službám s informacemi pro snazší cestování (např. hustota dopravy, počasí, parkování a nabídka čerpacích stanic).

Limitovaná edice Fuji Speedway

V rámci uvedení na trh se bude nová GR Supra 2,0 litru nabízet v exkluzivní limitované edici Fuji Speedway. Ta vystupuje z davu svým jedinečným lakováním karoserie v bílém metalickém odstínu, kontrastními 19" litými koly v matně černém provedení a červenými kryty vnějších zpětných zrcátek. V kabině zaujmou dekory palubní desky z uhlíkových vláken a nápadné červeno-černé čalounění z materiálu Alcantara. Zvolené odstíny odkazují na oficiální válečné zbarvení vozů týmu TOYOTA GAZOO Racing.

Co se výbavy týče, vozy v provedení Fuji Speedway již zahrnují veškeré prvky obsažené v paketech Connect a Sport (viz výše).

Limitovaná edice vznikla speciálně při příležitosti uvedení verze 2,0 litru a výroba pro Evropu je omezena na pouhých 200 exemplářů. V ČR bude k dispozici v podobě jednoho PR testovacího vozu.

 

Copyright © Toyota NEWS Právní upozornění