Zbrusu nový Yaris čtvrté generace je vozem splňujícím nároky městského života, který však dokáže zpříjemnit cestování i na venkovských cestách či dálnicích.

Byl navržen tak, aby nabídl žádanou mrštnost v přeplněných a úzkých uličkách, což je zřejmé z jeho kompaktních proporcí a v dané třídě nejlepšího poloměru otáčení. Zároveň však poskytuje prostorný, pohodlný a velmi kvalitní interiér s prvky výbavy, které naplňují veškeré požadavky dnešních zákazníků na konektivitu a bezproblémový přístup k informacím.

Ctižádostivé cíle nového Yarisu se Toyota rozhodla vyřešit tím, že poprvé ve třídě malých vozů aplikovala filozofii TNGA (Toyota New Global Architecture) s uvedením modulární podvozkové platformy GA-B, na které bude postavena řada nových modelů značky. Platforma GA-B je základem vylepšených dynamických schopností Yarisu, který se chlubí nižším těžištěm a výrazně vyšší tuhostí karoserie. Návrhářům se současně otevřel prostor ke ztvárnění osobitějšího vozu s dynamičtějším vzhledem, z nějž vyzařuje atraktivní a svébytný charakter.

Nový model využívá nejnovější čtvrtou generaci hybridního elektrického pohonu od Toyoty, s nímž vůz dosahuje nižší spotřeby paliva, nižších emisí a mnohem lepších schopností pohybovat se na samotnou elektřinu, za vyšších rychlostí a na delší vzdálenost.

Při cestování ve městě tak nový Yaris velkou část z celkové doby jízdy neprodukuje žádné emise, podobně jako bateriové elektromobily, ovšem v tomto případě bez starostí spojených s dobíjením.

Toyota Yaris opět zvedá laťku segmentu a potvrzuje svoji pověst leadera na poli bezpečnosti. V souladu se zasazením Toyoty demokratizovat prvky bezpečnosti tak Yaris nabízí již ve standardu více technologií aktivní bezpečnosti Toyota Safety Sense, a to včetně vyspělých systémů na podporu řízení (ADAS), jako jsou například asistent pro udržení v jízdním pruhu, nouzový asistent řízení nebo asistent pro odbočování na křižovatkách.

Zvýšila se účinnost předkolizního bezpečnostního systému, který nyní rozpoznává chodce ve dne i v noci, respektive cyklisty během dne. Nový Yaris dále nabízí, jako první v segmentu, asistenta pro odbočování na křižovatkách, který pomáhá detekovat riziko střetu s protijedoucími vozidly nebo chodci při odbočování na křižovatkách. Vůz je zároveň první Toyotou vybavenou centrálními airbagy. Ty zamezují vzájemnému střetu osob na předních sedadlech v případě bočního nárazu.

S ohledem na výše uvedená opatření společně s výrazně vyšší tuhostí karoserie (z titulu platformy GA-B) má Toyota ambice učinit z nového Yarisu nejbezpečnější malý vůz světa.

Produktový vývoj
Yasunori Suezawa, hlavní konstruktér nové Toyoty Yaris, má jasnou představu o tom, co by měl nabídnout každý vůz v časech radikální proměny celého automobilového průmyslu. Komentuje: „Při přechodu k nové generaci jsme zvažovali hodnoty, které musí kompaktní vůz naplňovat. Klíčová je zde spotřeba paliva, bezpečnost, prostornost, praktická využitelnost a jízdní schopnosti. Ovšem musíme také každému zákazníkovi bez rozdílu nabídnout příjemnou jízdu – což je kvalita, kterou v novém Yarisu vyjadřuje motiv - připraven vyrazit.“

Do vývojového programu se zapojili zkušení pracovníci z různých divizí Toyoty (plánování, návrh, plánování výroby a samotná výroba), kteří vytvořili skupinu s interním označením ‚The Compact Car Company‘. Jejím cílem bylo vyrábět stále lepší automobily, a ještě atraktivnější nový Yaris, což je poslání vycházející z příležitostí poskytovaných novou platformou GA-B a hybridním elektrickým pohonem čtvrté generace.

Tradice modelu Yaris
Toyota Yaris se může pochlubit pozoruhodnou tradicí inovátora. Model první generace, uvedený v roce 1999, byl prvním modelem značky Toyota, který získal titul Evropské auto roku a pro jeho pozoruhodně prostorný interiér se mu dostalo uznání za charakter „velkého malého“ vozu.

Yaris druhé generace proslul tím, že jako první vůz segmentu B získal nejvyšší pětihvězdičkové ohodnocení v bezpečnostních testech organizace Euro NCAP; třetí generace uvedeného modelu poprvé uvedla do segmentu hybridní elektrický pohon a přinesla další posun v oblasti bezpečnosti díky vyspělým systémům na podporu řízení Toyota Safety Sense již ve standardu.

Yaris a evropský trh
Za 20 let se Yaris stal nejdůležitějším modelem Toyoty v Evropě, když pravidelně rostl co do absolutního počtu prodaných vozů i podílu na trhu. V roce 2019 se v regionu prodalo cca 224 tisíc kusů a Yaris dosáhl podílu 7,6 % ve třídě malých vozů, čímž se stal nejprodávanějším modelem značky v tomto regionu (s více než 22% podílem na počtu zde prodaných nových vozů Toyota).

Toyota očekává, že třída malých vozů zůstane i v příštích několika letech důležitou součástí evropského trhu, a Yaris tak bude plnit roli jednoho z klíčových modelů značky, jenž reaguje na volání zákazníků po vozech s ještě nižší spotřebou a nižšími emisemi v souladu se stále přísnějšími ekologickými předpisy.

Nový Yaris rovněž reaguje na měnící se priority evropských zájemců o malé vozy, kteří kladou důraz nejen na racionální otázky nákladů, praktičnosti, bezpečnosti a kvality, ale i emotivnější aspekty, jako je například styl, sportovní charakter, mladistvě působící image nebo zábavné jízdní schopnosti.

Výroba
Nový Yaris se vyrábí v závodě Toyota Motor Manufacturing France v Onnaingu poblíž Valenciennes, kde automobilka kvůli přechodu na platformu TNGA investovala 300 milionů eur. Od roku 2021 se část výroby přesune do závodu v Kolíně. Spalovací motor 1,5 litru Hybrid Dynamic Force a hybridní převodové ústrojí vyrábí závod Toyota Motor Manufacturing Poland.

DESIGN

• Návrh ctí koncepci zhuštěného a živého vzhledu vozu s charakterem „připraven vyrazit“
• Celkové zkrácení o 5 mm, avšak při delším rozvoru a větší šířce ve prospěch prostorné a pohodlné kabiny
• Platforma GA-B zaručuje nižší polohu za volantem s lepším zapojením do děje
• Pracoviště řidiče postaveno na koncepci „Ruce na volantu, oči na silnici“

Design exteriéru
Nový Yaris se vrací k principům „velkého malého“ vozu, které stály za vznikem modelu první generace, ale s novou interpretací ve zhuštěné a svěží podobě, vyjadřující dojem vozu plného energie a dynamiky, vždy připraveného vyrazit na cestu.

Vysvětluje hlavní konstruktér Yasunori Suezawa: „Chtěl jsem, aby stylistické ztvárnění zachycovalo postoj sprintera ve startovních blocích. Můžete to pozorovat na zadních blatnících a nových proporcích vozu – širšího, nižšího a kompaktnějšího – působícího dojmem zhuštěného výkonu.“

Zatímco řada modelů ve třídě malých vozů se postupně prodlužovala, nový Yaris je ve skutečnosti kratší než model stávající. Přestože však celková délka poklesla pod čtyři metry, samotný rozvor se zvětšil o 50 mm ve prospěch místa v kabině.

Platforma GA-B umožnila vozidlo celkově snížit o 40 mm a díky nárůstu šířky o 50 mm, respektive rozchodu kol o 57 mm, získal vůz nízký, široký a přikrčený sportovní postoj. Zkrátil se i přední a zadní převis karoserie – vpředu o 10 mm (nyní 800 mm) a vzadu o 45 mm (580 mm) – čímž se opět zvýraznily celkové kompaktní rozměry. Vůz se tak zároveň může pochlubit v dané třídě nejmenším poloměrem otáčení, ideálním pro zdolávání městských uliček a zajíždění na parkovací místa.

Nová platforma zároveň dala návrhářům více svobody k vytvoření poutavého designu s důrazem na svébytnou designovou identitu, odlišnou od konkurentů na trhu. Umocňuje se optický efekt zhuštěných proporcí s nápadnými charakteristickými křivkami podél boků vozu, evokujícími pohyb vpřed. Atleticky tvarované přední i zadní blatníky stvrzují celkově čistý a soudržný vzhled; společně s plasticky tvarovanými panely dveří vyjadřují agilitu a okamžitou připravenost „vyrazit vpřed“.

Přídi vévodí velká maska chladiče a centrálně umístěné logo Toyota. Dynamičtějšího vzhledu návrháři dosáhli posunutím základny předních A-sloupků směrem dozadu (čímž se zároveň zlepšil výhledem vpřed) a prodloužením kapoty. Nové moduly světel používají LED zdroje a jejich součástí jsou i ukazatele směru, které se po zapnutí střídají se světly denního svícení. Světlomety jsou protaženy směrem k předním kolům – tento markantní stylistický prvek zároveň opticky zkracuje přední převis vozidla.

V nabídce jsou kola o velikosti 15, 16 a 17" (v závislosti na pohonu a stupni výbavy modelu).

Design interiéru a obestavění prostoru
V interiéru se odráží obecná filozofie „méně je více“. Chytře navržený prostor se pyšní solidním charakterem a vysokou smysly vnímanou kvalitou a prostorností připomínající vůz o třídu výše.

Pracoviště řidiče postaveno na filozofii „Ruce na volantu, oči na silnici“ – displeje a ovládací prvky jsou uspořádány tak, aby se řidič mohl plně soustředit na vozovku a měl k dispozici klíčové jízdní údaje s co nejmenším odváděním pozornosti od řízení a optimálním výhledem kolem dokola.

„V tomto smyslu jsme pracovali na dvou hlavních prvcích,“ uvedl hlavní konstruktér Suezawa. „Za prvé jsme optimalizovali výhled ven tím, že jsme snížili přístrojový panel a posunuli A-sloupek o něco vzad. Také se vzájemně oddálila přední sedadla, takže je zde více místa mezi řidičem a spolujezdcem. Za druhé, chtěli jsme řidiči zprostředkovat proud informací při minimální nutnosti odklánět zrak, a proto nabízíme velký barevný (10") head-up displej.“

Z detailů kabiny jmenujme větší plochu měkčených výplní po celé přístrojové desce; měkké hi-tech výplně dveří; širší přední konzolu; nižší kapličku přístrojů před řidičem; a sportovní volant o menším průměru.

Kompaktní, ale prostorný
Již bylo zmíněno, že nová platforma GA-B umožnila zkrátit vůz, z nějž se stal nejkompaktnější model v dané třídě, avšak současně narostl jeho rozvor. To bylo klíčem k obestavění prostoru tak, aby bylo zajištěno dost místa a pohodlí pro všechny členy posádky vozu, který opět vyznává pokrokový charakter „velkého malého“ Yarisu jako původní model před 20 lety.

Nový Yaris přináší více místa (+20 mm) mezi řidičem a předním spolujezdcem, což také dovolilo použít širší přední konzolu.

Zlepšení pozorujeme i v zavazadelníku, který je hluboký 700 mm a pojme náklad o objemu až 286 litrů.

Poloha za volantem
Řidičův intenzivnější pocit propojení s vozidlem a kontroly nad ním je znásoben polohou za volantem. U nového Yarisu byly uplatněny tři zásadní změny s cílem nabídnout pohodlnější polohu za volantem s větším zapojením řidiče do děje, a zajistit tak zábavné jízdní vlastnosti.

Sedadlo řidiče se posunulo o 60 mm směrem dozadu (což zároveň přispívá k lepšímu vyvážení hmotnosti celého vozidla); vztažný bod kyčelního kloubu klesl o 21 mm ve prospěch dynamičtější polohy za volantem a větší vertikální prostornosti s ohledem na celkové snížení karoserie vozidla; a sklon volantu se napřímil o 6 stupňů. Zvětšil se rozsah podélného nastavování volantu, který nyní může být o 77 mm blíže k řidiči.

Volant samotný má menší průměr, je sportovnější a obsahuje nová funkční tlačítka s lepší kvalitou na omak. Používání tlačítek je více intuitivní a není nutné odklánět zrak od vozovky – opět v duchu myšlenky „Ruce na volantu, oči na silnici“.

K co nejmenšímu odvádění pozornosti řidiče pomáhá i binokulární uspořádání přístrojů a TFT multi-informační displej v přístrojovém štítu; praktické umístění 8" centrálního dotykového displeje, který je snadno po ruce, včetně ostré a jemné grafiky; a na přání též head-up displej.

POHONNÉ JEDNOTKY

• Nový hybridní elektrický pohon Toyota čtvrté generace
• Všechny součásti hybridního systému jsou nové a optimalizované ve smyslu rozměrů, hmotnosti i efektivity
• Nový motor 1,5 litru Hybrid Dynamic Force
• Nižší spotřeba a emise společně s vyšším výkonem i točivým momentem
• Výrazně lepší jízdní schopnosti v režimu EV za rychlostí až 130 km/h

Hybridní elektrický pohon čtvrté generace
Nový Yaris využívá nejnovější čtvrtou generaci hybridního pohonu od Toyoty a představuje nové komponenty, při jejichž návrhu hrály prim kompaktní rozměry, nízká hmotnost a efektivita. Na palubě vozu se též poprvé objevuje spalovací motor 1,5 Dynamic Force.

Konstrukční tým se zaměřil nejen na zlepšování efektivity systému, ale i na zpříjemnění jízdy s naladěním a kalibrací zohledňující evropské cesty.

O tom, nakolik se to podařilo, vypovídají konkrétní data. Celková efektivita chodu (spotřeba) se zlepšila o 20 %, což však zpravidla bývá spojeno se slabšími jízdními výkony. Ve skutečnosti se ale úhrnný systémový výkon zvýšil o 16 % na 116 k, zrychlení na 100 km/h se zlepšilo o 15 % na 9,72 sekundy a agilnější je i odezva na pokyny od akceleračního pedálu.

Proměna se týká i schopností jízdy čistě na elektřinu: v režimu EV je vůz schopen jet rychlostí až 130 km/h a zároveň je možné elektrický režim častěji využívat při jízdě po městě. To znamená, že řidiči se mohou těšit na řadu výhod spojených s bateriovými elektromobily, avšak za nižší cenu a bez strachu z nedostupnosti nabíjecích stanic.

Emise CO2 v kombinovaném cyklu WLTP poklesly na 85 g/km a kombinovaná spotřeba paliva činí 3,7 l/100 km, což znamená zlepšení o 20 %.

Uvedená zlepšení parametrů jsou v rámci celé modelové nabídky značky Toyoty nevídaná, a dokazují tak potenciál hybridní elektrické technologie nabídnout ještě hospodárnější provoz bez obětování jízdních výkonů.

Konstrukční tým byl odhodlán vyřešit nejčastější výtky, které Toyota u dosavadních majitelů Yarisu Hybrid evidovala. Konstruktéři se proto zaměřili na akceleraci při předjíždění za dálničních rychlostí (pružné zrychlení z 80 na 120 km/h se zlepšilo o 2 sekundy na 8,1 s); rychlejší a agilnější akceleraci za nižších rychlostí, např. při projíždění křižovatek s kruhovým objezdem; a lineárnější a přirozenější zrychlování při cestování mimo město na klikatých cestách s cílem zajistit zábavnější jízdní charakter vozu.

K lepším jízdním schopnostem nového Yarisu přispívá každá ze čtyř klíčových součástí hybridní soustavy pohonu: ve vozidle má premiéru zbrusu nový spalovací motor Hybrid Dynamic Force; nová lithium-iontová baterie; zbrusu nová hybridní převodovka; a jednotka řízení energie. Vývoj všech uvedených komponent ctí zásady filozofie TNGA, což znamená i efektivní návrh a snadnou masovou výrobu.

Motor 1,5 litru Hybrid Dynamic Force
Zbrusu nový spalovací motor 1,5 litru Hybrid Dynamic Force patří do stejné řady motorů TNGA jako čtyřválcová jednotka 2,0 litru pro Toyotu Corolla a C-HR. Charakterizuje jej dlouhý zdvih, kompresní poměr 14,0:1 a vysokorychlostní spalování s lepší regulací teploty i tlaku. To se odrazilo v mimořádně vysoké termodynamické účinnosti na úrovni 40 % – což se promítá ve vyšším podílu energie získávané z každé kapky paliva.

Stejně jako všechny ostatní hybridní motory od Toyoty podporuje Atkinsonův cyklus s delším otevíráním sacích ventilů a zpožďováním kompresního zdvihu. Tímto řešením se zlepšuje efektivitu chodu a spotřeba paliva, avšak klesá výkon. Nový motor přesto dosahuje maximálního výkonu 68 kW (93 k) s maximem točivého momentu 120 Nm za nižších otáček (3600 ot/min).

Automatická převodovka typu e-CVT (elektronicky řízená s plynule měnitelným převodem) zprostředkuje lineární zrychlování s tichým chodem.

Motorgenerátory
Hybridní soustava v novém Yarisu používá dvojici motorgenerátorů – MG1 a MG2. Motorgenerátor MG2 je spojen s předními koly a slouží jako zdroj hnací síly k pohonu vozidla. Pro maximální rychlost jízdy v režimu EV jsou rozhodující otáčky elektromotoru, za nichž lze energii přivádět až ke kolům vozidla. Proto je motorgenerátor MG2 klíčový z hlediska schopností jízdy na samotnou elektřinu.
Motorgenerátor MG1 slouží jako startér spalovacího motoru a generátor proudu k dobíjení baterie.

Lithium-iontová hybridní baterie
V novém Yarisu našla uplatnění lithium-iontová hybridní baterie, jejíž pracovní napětí vzrostlo ze 144 na 177,6 V. Počet článků se však snížil ze 120 na 48. Došlo k výraznému zlepšení toku elektrického proudu: o 100 % do baterie, resp. 50 % směrem z baterie.

Díky značně vyšší energetické hustotě je baterie menší a současně lehčí (o 12 kg). S ohledem na kompaktní rozměry bylo možné baterii umístit pod zadní sedadlo (společně s pomocnou baterií), a nijak tudíž nezasahuje do zavazadelníku.

Technologie lithium-iontové baterie zaručuje lepší tok elektrického proudu, což je klíčem k dynamickým jízdním schopnostem nového Yarisu při jízdě v městském provozu v režimu EV.

Hybridní převodovka
Zbrusu nová hybridní převodovka má menší rozměry a nižší hmotnost; jednotlivé motorgenerátory jsou na samostatných hřídelích (nikoli v uspořádání za sebou), čímž se podařilo celou jednotku přibližně o 37 mm zúžit. Výhodou motorgenerátoru č. 2 je stator s novými cívkami složenými ze segmentů v zájmu kompaktnějších rozměrů celé jednotky. Ta přivádí na přední kola výkon až 59 kW a točivý moment 141 Nm při maximálních otáčkách 17 000 ot/min. Klíčovou výhodou je zásadní zlepšení jízdních schopností s možností vypínat spalovací motor a pohybovat se čistě na elektřinu rychlostí až 130 km/h.

Převodovka též disponuje novým olejovým čerpadlem poháněným korunovým kolem, zajišťujícím mazání převodů a motorgenerátoru č. 2.

Jednotka řízení energie
Jednotka řízení energie dokáže pracovat s proudem až 100 A; napětí baterie zvyšuje ze 177 V na 580 V a prostřednictvím spínání tranzistorů v invertoru mění stejnosměrný proud na střídavý. Na účinnost tranzistorů má dopad regulace teploty uvnitř samotné jednotky; díky jejich vertikálnímu uspořádání je možné chladit je po obou stranách, zajistit tak preciznější regulaci tepla, a tudíž i vyšší kmitočet přepínání proudu – až 10 000x za sekundu. To zásadním způsobem přispívá k efektivitě celého systému a přenosu výkonu k elektromotoru.

Měnič v jednotce řízení energie převádí 177 V z hybridní baterie na 12 V k napájení pomocných elektrických komponent vozidla.

Dělič výkonu
Srdcem hybridního pohonu je dělič výkonu, který řídí interakci mezi jednotlivými komponenty. Umožňuje vozu fungovat jako paralelní hybrid s motorgenerátorem č. 2 v roli jediného pohonu, resp. ve spojení s hybridním zážehovým motorem.

Další pohonné jednotky
Nový Yaris se rovněž nabízí s benzínovým motorem 1,5 litru se šestistupňovou manuální převodovkou nebo převodovkou s plynule měnitelným převodem (W-CVT) a širokým odstupňováním (proto označení ‚W‘ – wide) na první stupeň. Jde v podstatě o stejnou novou tříválcovou jednotku jako v případě hybridního systému; v porovnání s maloobjemovými přeplňovanými motory konkurenčních modelů nabízí dobré parametry emisí a spotřeby paliva.

JÍZDNÍ DYNAMIKA

• První uplatnění nové platformy Toyota New Global Architecture GA-B se zásadními přínosy pro jízdní chování, stabilitu a jízdní pohodlí
• Nárůst tuhosti karoserie o 37 %
• Nižší těžiště a lepší vyvážení hmotnosti pro lepší jízdní chování a stabilitu
• Jízdní dynamika pro agilní schopnosti ve městě a potěšení z jízdy při cestování za jeho hranicemi

Nová platforma GA-B
Platforma GA-B pro nový Yaris je páteří dynamických kvalit stojících za sebejistou jízdou a přirozenými reakcemi. Schopnosti vozu vyvolávají pocit jistoty za volantem. Reakce na pokyny od řidiče jsou přirozené a precizní, což ještě umocňuje pocit z agilního charakteru vozu.

Spojení kompaktních rozměrů, nízké a široké siluety, dynamických kvalit platformy GA-B a vlastností hybridního pohonu čtvrté generace propůjčuje vozu zábavný jízdní charakter a posiluje jeho schopnosti upoutat emoce.

V městském prostředí nabízí agilní jízdní chování, opírající se o poloměr otáčení 4,9 m (nejlepší v dané třídě) a okamžitou odezvu řízení ve prospěch snazšího manévrování a parkování na rušných městských ulicích; díky vynikající stabilitě v přímém směru vůz zároveň zajišťuje hladkou uvolněnou jízdu na dálnicích či silnicích mimo město.

„Chtěl jsem změnit jízdní dynamiku Yarisu, aby dokázal zprostředkovat sebejisté a přirozené chování,“ uvedl hlavní konstruktér Suezawa. „To znamená hladké, přesné a agilní reakce, přispívající k potěšení za volantem. To vše se podařilo díky podvozkové platformě TNGA.“
Platforma GA-B se v budoucnu uplatní u všech malých vozů Toyota, včetně nového SUV ze segmentu B.

Velmi tuhá karoserie
Velmi tuhá karoserie přispívá k vyšší úrovni bezpečnosti (podrobněji viz oddíl ‚Bezpečnost‘ níže), špičkové ovladatelnosti a odezvě, jízdnímu pohodlí a nižší hladině hluku i vibrací.

Platforma GA-B pro nový Yaris – zahrnující podvozek a hnací ústrojí – přináší nárůst torzní tuhosti o 37 %, a dostává se tak na samotný vrchol segmentu. K tomu napomohla řada výztuh karoserie, tužší panel přístrojové desky a širší uplatnění bodový svarů a lepicích tmelů v rámci celé konstrukce vozu.

Podélné nosníky jsou spojeny s výztuhami nárazníku; u zavěšení předních kol pak horní část tlumiče slouží jako horní rejdový čep. K dalšímu zvýšení tuhosti přispěla nová prstencová konstrukce v oblasti přístrojové desky a kolem zadní hrany kapoty; uprostřed vozu se používají výztuhy v místě tunelu a zadní konstrukce, kde formují dodatečnou robustní prstencovou konstrukci.

Vzadu najdeme nové vzpěry na zadním podlahovém panelu v oblasti podběhů kol; výztuhy podběhů a zadního sloupku opět tvoří prstencovou konstrukci.

Nízké těžiště
Podobně jako u všech modelů postavených na platformě TNGA se nový Yaris chlubí nízkým těžištěm – přibližně o 12 mm nižším než současný model – které vozu propůjčuje lepší vlastnosti z hlediska působení setrvačných sil ve prospěch vyšší stability při rychlém projíždění zatáček. Těžiště se snížilo posunutím těžších komponent blíže ke středu vozidla a jejich nižší zástavbou, počínaje střechou vozu až dolů po motor a sedadla.

Kromě nižšího těžiště se vůz chlubí i lepším vyvážením hmotnosti v podélném i příčném směru, což napomohlo k potlačení náklonů karoserie a zvýšení stability při brzdění se současným zkrácením brzdné dráhy do zastavení.

Zavěšení kol
Klíčem k dobré jízdní dynamice vozidla je konstrukce zavěšení kol. Jedním z nejvýraznějších dopadů filozofie TNGA je možnost optimálního nastavení každého nového modelu. Yaris disponuje zbrusu novým uspořádáním s odlišným úhlem vzpěr McPherson, které tak vykazují nižší tření. Horní bod tlumičů nyní slouží jako horní rejdový čep, přičemž změnou úhlu zavěšení se podařilo lépe sladit tlumiče a pružiny ve prospěch nižších vibrací.
Torzní příčka zadní nápravy je o 80 % tužší a o více než 80 % se zvýšila klopná tuhost vzadu, což znamená menší naklánění karoserie při průjezdu zatáček a obecně lepší agilitu vozu. Díky nárůstu tuhosti zavěšení kol bylo možné použít měkčí pružiny. To společně s lepším vyvážením podvozku v podélném směru přineslo nárůst jízdního pohodlí.

Nižší hladina hluku i vibrací
Dalším přínosem platformy GA-B je snížení úrovně hlučnosti a vibrací v zájmu tiššího a kultivovanějšího prostředí na palubě vozu.

Samotná architektura platformy a horní části karoserie je navržena tak, aby zamezovala pronikání hluku do kabiny. Konstruktéři určili místa, přes která do interiéru proniká nejvíce hluku (přístrojová deska a podlahové panely) a upravili jejich konstrukci tak, aby byly vnější ruchy odfiltrovány.

Pronikání zvuku zvenčí do kabiny pomáhá zamezit i důsledné utěsnění karoserie, které současně přispívá k vyšší tuhosti vozu.

PRVKY VÝBAVY

• Bohatá výbava s prvky obvykle vídanými o třídu výše
• Na přání 10" barevný head-up displej, vyhřívání volantu a prémiový hudební systém JBL
• Zaměření na konektivitu s podporou integrace chytrých telefonů přes Apple CarPlay a Android Auto
• Bezdrátová nabíječka chytrých telefonů o dostatečných rozměrech i pro nejnovější telefony

Velkorysá výbava
Kvalita spočívající v designu a jízdních schopnostech nového Yarisu jde ruku v ruce s velkorysou výbavou a dostupností prvků, které vídáme spíše u větších modelů o třídu výše.

Toyota očekává, že až 60 % prodejů budou tvořit provedení ve vyšších stupních výbavy. To znamená i stupeň výbavy Comfort s paketem Style v srdci samotné nabídky, Selection Elegant s klasickým vzhledem a Selection Style s mladistvějším a dynamičtějším charakterem.

Napříč celou řadou se již v základu nabízí systém Toyota Safety Sense, zadní parkovací kamera a elektronická parkovací brzda.

Barevný head-up displej
Nový Yaris je jediným modelem ve třídě malých vozů, který zákazníkům na přání nabídne i 10" barevný head-up displej. Ten promítá klíčové informace do prostoru základny čelního skla přímo v zorném poli řidiče, tedy v souladu s filozofií „ruce na volantu, oči na silnici“. K dispozici je tak například rychlost vozidla, bezpečnostní varování (v propojení se systémy Toyota Safety Sense) a informace multimediální soustavy. O tom, které informace se mají zobrazovat, rozhoduje řidič v nabídce nastavení na multi-informačním displeji.

Luxusní prvky výbavy
Z luxusních prvků pro nový Yaris lze uvést například prémiový hudební systém JBL s osmi reproduktory, vyhřívání volantu a modré ambientní osvětlení kabiny v prostoru pro nohy, ve výplních dveří a na středovém panelu. K dispozici je rovněž full-LED paket osvětlení včetně mlhových světel.

Bezproblémová konektivita
Všechna provedení zbrusu nové Toyoty Yaris zprostředkují bezproblémové připojení chytrých telefonů přes Apple CarPlay a Android Auto, aby měli uživatelé snadný přístup ke svým oblíbeným mobilním aplikacím prostřednictvím centrální 8" obrazovky pro ovládání palubních multimédií.

K dispozici jsou zde i užitečné online služby přes mobilní aplikaci MyT od Toyoty. Ta nabízí mimo jiné praktické a užitečné informace o samotném vozidle nebo funkci „Najdi moje vozidlo. Aplikace rovněž zaznamenává jízdní data, abyste si mohli později obnovit informace o ujeté vzdálenosti, rychlosti a zrychlování. MyT vás také může upozorňovat na plánované servisní prohlídky.

Bezdrátové nabíjení chytrých telefonů
Pro nový Yaris je k dispozici bezdrátová nabíječka chytrých telefonů. Podložka o rozměrech 150 x 80 mm je dost velká i pro nejnovější mobilní přístroje.

BEZPEČNOST

• Snaha Toyoty o „demokratizaci“ výbavy přináší nejnovější systémy Toyota Safety Sense již ve standardu
• Nový Yaris byl navržen s cílem stát se leaderem bezpečnosti celého segmentu
• Představení vyspělých systémů na podporu řízení (ADAS), včetně asistenta pro udržení v jízdním pruhu a spolupráce adaptivního tempomatu se systémem rozpoznávání dopravních značek
• Předkolizní bezpečnostní systém nově doplněn o funkci rozpoznávání chodců ve dne i v noci, rozpoznávání cyklistů ve dne a – jako první ze všech modelů Toyota – asistenta pro odbočování na křižovatkách a nouzového asistenta řízení

Toyota Yaris se chlubí pozoruhodnou historií v oblasti bezpečnosti – například model druhé generace byl vůbec prvním v této automobilové třídě, který v klíčových evropských bezpečnostních testech nezávislé organizace Euro NCAP dosáhl nejvyššího pětihvězdičkového ohodnocení. Dalším prvenstvím v tomto segmentu je uvedení bezpečnostního paketu Toyota Safety Sense v roce 2017 pro všechna provedení vozů z této modelové řady, zahrnujícího vyspělejší funkce na zamezení nehodám a technologie na podporu řízení.

Nový Yaris posouvá bezpečnost malých vozů na dříve nevídanou úroveň a je vybaven tak, aby se stal nejbezpečnějším modelem v této třídě. Z klíčových silných stránek tohoto vozu zmiňme výrazně vyšší tuhost karoserie, která je přímým důsledkem nové platformy GA-B, a systémy Toyota Safety Sense, kde došlo ke skoku vpřed hned o dvě generace. Vozidlo dokonce premiérově uvádí několik nových funkcí a systémů, čímž dokládá zasazení Toyoty podporovat „demokratizaci“ těch nejlepších bezpečnostních prvků a zpřístupňovat je nejširší klientele.

Nový Yaris je vybaven modulem pro odesílání dat a díky systému eCall dokáže v případě vážnější nehody automaticky informovat záchranné složky o poloze vozidla.

Vyšší tuhost karoserie
Nový Yaris díky uplatnění podvozkové platformy GA-B vykazuje nárůst torzní tuhosti cca o 37 % na nejvyšší úroveň ve třídě malých vozů.

Takto vysoké pevnosti se podařilo dosáhnout dodatečnými svary a lepenými spoji, uplatněním dalších výztuh a vytvořením robustních prstencových konstrukcí v rámci karoserie pro zvýšení tuhosti (další podrobnosti viz oddíl ‚Jízdní dynamika‘ výše). Nárůst pevnosti znamená lepší ochranu před nárazovými silami ve prospěch zachování celistvosti kabiny a bezpečnosti posádky v případě nehody.

První Toyota s centrálními airbagy
Nový Yaris je prvním modelem značky Toyota, který bude vybaven centrálními airbagy SRS. Tyto airbagy, tvořící součást standardní výbavy, se aktivují v případě bočního nárazu a pomáhají zamezit vzájemnému střetu osob na předních sedadlech.

Toyota Safety Sense
Nový Yaris i přes svoje zařazení do kategorie malých vozů má k dispozici výhody nejnovějších vyspělých systémů na podporu řízení (ADAS). Yaris jako etablovaný průkopník třídy v otázkách aktivní bezpečnosti se nyní posouvá ještě o krok kupředu tím, že využívá prvky nejnovější generace, a navíc přináší několik dalších, které se napříč modely od Toyoty objevují zcela poprvé.
Paket Toyota Safety Sense pro nový Yaris nabízí nejvíce prvků ze všech současných modelů značky Toyota a je komplexnější než u kteréhokoli z konkurentů ve třídě malých vozů.

Zahrnuje následující:

• Předkolizní bezpečnostní systém s rozpoznáváním vozidel, rozpoznáváním chodců (den/noc), rozpoznáváním cyklistů (den), asistentem pro odbočování na křižovatkách (rozpoznáváním vozidel a chodců) a nouzovým asistentem řízení
• Inteligentní adaptivní tempomat (pro celý rozsah rychlostí v případě Yarisu Hybrid)
• Systém rozpoznávání dopravních značek
• Upozornění na opuštění jízdního pruhu se zásahy do řízení a asistentem pro udržení v jízdním pruhu
• Automatické přepínání dálkových světel

Technologie pro předcházení nehodám
Technologická podpora pro zamezení nehodám doznala funkčního vylepšení i rozšíření. Zmiňme např., že u předkolizního bezpečnostního systému (PCS) se rychlostní rozsah pro sledování odstupu mezi vozidly zvýšil na 180 km/h.

PCS kromě toho dokáže rozpoznávat chodce v dráze vozidla za denního světla i v noci, a to za rychlostí až 80 km/h; též rozpoznává cyklisty za denního světla.

Asistent pro odbočování na křižovatkách
Nový Yaris je prvním modelem od Toyoty s asistentem pro odbočování na křižovatkách. Uvedený systém pomáhá zamezit běžným střetům s jinými vozidly či chodci při odbočování.

Systém rozpozná blížícího se chodce přecházejícího vozovku, na kterou se Yaris právě chystá odbočit; dále hrozí-li nebezpečí zkřížení dráhy jinému protijedoucímu vozidlu, aktivuje zvukovou výstrahu, a pokud řidič nijak nereaguje, použije se automatické nouzové brzdění. Systém funguje za rychlostí jízdy 10 až 25 km/h.

Adaptivní tempomat
Vylepšení paketu Toyota Safety Sense zahrnují mimo jiné adaptivní tempomat, který v případě Yarisu Hybrid podporuje cestovní rychlosti v rozsahu od 0 do 180 km/h. Pokud vozidlo vpředu zastaví, Yaris též zpomalí až do zastavení. Trvá-li zastavení méně než tři sekundy, vůz se opětovně rozjede automaticky; v případě delší zastávky je možné vůz rozjet lehkým sešlápnutím akceleračního pedálu nebo stiskem tlačítka ACC. Uvedená funkce kromě zvýšení bezpečnosti též potlačuje zbytečný stres při cestování v dopravních kolonách.

ACC rovněž funguje ve spolupráci se systémem rozpoznávání dopravních značek; rozpozná-li změnu v rychlostním omezení, doporučí řidiči přenastavení tempomatu.

Upozornění na opuštění jízdního pruhu se zásahy do řízení a asistent pro udržení v jízdním pruhu
Yaris též poprvé nabízí asistenta pro udržení v jízdním pruhu společně s funkcí upozornění na opuštění jízdního pruhu se zásahy do řízení.

Když vůz nechtěně vyjede z daného jízdního pruhu a přejede vodorovné dopravní značení, ozve se zvuková výstraha. Řidič nyní může navíc aktivovat funkci zásahů do řízení, která automaticky udržuje vozidlo uprostřed daného pruhu.

Systém umí rozpoznávat standardní bílé a žluté vodorovné dopravní značení, stejně tak jako okraje vozovky (obrubníky, trávu nebo zem), aby bylo možné častěji využívat zásahy do řízení, ať již na rovných úsecích nebo v zatáčkách.

Pokud je vodorovné dopravní značení nezřetelné nebo jej nelze rozpoznat, systém následuje vozidlo vpředu a drží se v daném jízdním pruhu.

Nouzový asistent řízení
Dalším prvenstvím Toyoty na poli bezpečnosti je nouzový asistent řízení. Pomáhá řidiči za situací, kdy hrozí střet s chodcem nebo překážkou v příslušném dopravním pruhu a kdy je nutné změnit směr, aby ke střetu nedošlo. Systém aktivně zvyšuje moment řízení s cílem zlepšit stabilitu vozidla a zabránit vyjetí z daného jízdního pruhu.