média kosár
Pobieranie zawartości...

Toyotanews.eu

Nowa Corolla na Salonie Samochodowym w Paryżu

02-10-2018

Toyota Corolla jest od lat światowym bestsellerem i najpopularniejszym samochodem wszechczasów. Corolla 12. generacji, która wejdzie na rynek w 2019 roku, będzie dostępna w Europie nie tylko z nadwoziem sedan, ale też hatchback i kombi (Touring Sports). Model otrzymuje także aż dwa napędy hybrydowe. Nowa Toyota Corolla Touring Sports debiutuje na Salonie Samochodowym w Paryżu i dołącza do pokazanej wiosną tego roku w Genewie Corolli Hatchback.

  • Premiera Corolli Touring Sports na targach w Paryżu;
  • Dynamiczny kompakt o wyrafinowanej stylistyce zbudowany na platformie TNGA;
  • Dwa wyraziste stylistycznie warianty nadwozia – Hatchback i kombi (Touring Sports);
  • Dwa hybrydowe zespoły napędowe o mocy 122 KM i 180 KM oraz silnik benzynowy 1.2 Turbo o mocy 116 KM;
  • Pełne światła LED z technologią Light Guide i opcjonalnym adaptacyjnym systemem dostosowywania strumienia światła;
  • Nowy wyświetlacz z efektem 3D między zegarami, 8-calowy ekran dotykowy i kolorowy Head-up Display na przedniej szybie;
  • Bezdotykowe otwieranie elektrycznej klapy bagażnika i system automatycznego parkowania SIPA.

 

Toyota Corolla 12. generacji – nowy gracz na rynku kompaktów, to dynamiczny, stylowy samochód, spełniający wszystkie wymogi związane zarówno z codziennymi dojazdami do pracy i domu, jak i z wyjazdami weekendowymi. Łączy przyjemność z jazdy w różnych warunkach drogowych z niskimi kosztami użytkowania, charakterystycznymi dla niewymagającej ładowania z gniazdka, zelektryfikowanej technologii hybrydowej Toyoty.

Nowa Corolla została zaprojektowana zupełnie od podstaw na platformie TNGA. Zwarty i dynamiczny Hatchback znacznie różni się pod względem stylistycznym od smukłego, wyrafinowanego wariantu Touring Sports. Zaprojektowana w Europie Corolla kombi (Touring Sports) będzie kluczowym modelem w ofercie flotowej Toyoty. Nowy model Corolli będzie produkowany w brytyjskiej fabryce firmy w Burnaston.

Toyota Corolla będzie dostępna z dwoma napędami hybrydowymi do wyboru. Pierwszy z nich to znany z Priusa czwartej generacji oraz z Toyoty C-HR układ o mocy 122 KM z silnikiem 1,8 l. Drugi to zupełnie nowy napęd hybrydowy z silnikiem 2,0 l o łącznej mocy 180 KM. Tym samym wraz z Corollą Toyota wprowadza nową strategię dwóch napędów hybrydowych o różnej mocy w europejskich modelach.

Od ponad 20 lat firma zajmuje nieprzerwanie niezagrożoną pozycję lidera w dziedzinie produkcji i rozwijania technologii hybrydowych, czego efektem jest łączna sprzedaż 12 milionów aut z takim napędem, w tym 2 milionów w Europie. Układy hybrydowe opracowane w technologii TNGA łączą bardziej bezpośrednią reakcję na działania kierowcy i liniowe przyspieszenie z oszczędnością oraz przyjemnością z prowadzenia.

Układ hybrydowy z silnikiem 1,8 l jest cichy, intuicyjny, oszczędny, szybko reaguje na wciśnięcie pedału przyspieszenia i sam ładuje swoje akumulatory. Dzięki temu zapewnia niskie koszty użytkowania, brak konieczności ładowania z gniazdka i wysoką niezawodność. System ten zapewnia wyjątkową ekonomiczność i bardzo niską emisję CO2 oraz pokonuje średnio 50% trasy w mieście w trybie elektrycznym *.

Te same cechy ma także wariant z silnikiem 2,0 l, który jednocześnie wyróżnia się wyższym komfortem oraz większą dynamiką jazdy. Większa moc i łatwiejsze sterowanie przełożeniami za pośrednictwem łopatek przy kierownicy pozwoli na bardziej dynamiczne prowadzenie.

Zarówno Corolla Hatchback, jak i kombi (Touring Sports) będą dostępne także ze 116-konnym silnikiem benzynowym 1.2 Turbo. Będzie to jedyny konwencjonalny napęd w gamie tego modelu.

Nowa Globalna Architektura Toyoty (TNGA)
Toyota New Global Architecture to nowa architektura, w której są obecnie projektowane wszystkie nowe modele Toyoty. Technologia ta obejmuje zarówno platformy i zasady konstruowania nadwozi, jak i układy napędowe.

TNGA to całościowa filozofia, która wprowadza rewolucję w sposobie projektowania, konstruowania i produkowania samochodów przez Toyotę. Jest integralną częścią dążenia firmy do budowania jeszcze lepszych samochodów, bardziej stylowo zaprojektowanych, przyjemniejszych w prowadzeniu i jeszcze bezpieczniejszych.

TNGA wprowadza do gry nowe, z góry zdefiniowane wytyczne co do pozycjonowania niektórych komponentów, co ułatwia projektowanie nowych modeli w kluczowych obszarach. Największe znaczenie ma to dla elementów, których w większości nie widać, co przekłada się na znaczną swobodę twórczą, którą cieszą się projektanci nowych modeli. W przypadku nowej Corolli skutkuje to wyrazistym designem, nisko położonym środkiem ciężkości i wyważonymi proporcjami.

Platforma GA-C z wielowahaczowym zawieszeniem z tyłu, na której zbudowana jest nowa Corolla, ma o 10 mm niżej położony środek ciężkości oraz nadwozie sztywniejsze o 60%, m.in. za sprawą wzmocnień z wysokowytrzymałej stali. Dzięki TNGA maska znajduje się niżej o 47 mm, zaś niższe położenie siedzisk foteli i kanapy odpowiednio o 24 i 26 mm. Wszystko to przyczynia się do lepszego prowadzenia i wyższej stabilności bez pogorszenia komfortu resorowania.

We wszystkich samochodach bazujących na platformie TNGA priorytetem są najwyższe standardy bezpieczeństwa czynnego i biernego. Nową Corollę zaprojektowano i skonstruowano tak, by spełniała najostrzejsze wymogi niezależnych programów testujących bezpieczeństwo zderzeniowe oraz by zapewniała najwyższy poziom bezpieczeństwa czynnego dzięki systemom Toyota Safety Sense.

DESIGN
Stylistyka Corolli kombi (Touring Sports)
„Projektując Corollę kombi Touring Sports, mieliśmy na celu stworzenie najsmuklejszego nadwozia o najbardziej sportowej linii w segmencie C, w połączeniu z największą przestronnością na tylnej kanapie w klasie oraz konkurencyjną przestrzenią bagażową” – powiedział Kazuhiko Isawa, główny stylista z European Design Centre Toyoty.

Corolla Touring Sports została wystylizowana w niedawno otwartym European Design Centre w Zaventem pod Brukselą i będzie dostępna tylko w Europie. Dzięki zastosowaniu TNGA, nowe kombi nie jest po prostu odmianą hatchbacka, ale stało się oddzielnym modelem na własnych prawach.

Nowa Corolla kombi (Touring Sports) jest o 58 mm dłuższa od modelu, który zastępuje. Rozstaw osi wzrósł o 100 mm do wartości 2700 mm, a odległość od uśrednionej pozycji przedniego fotela do oparcia kanapy jest większa o 48 mm i wynosi aż 928 mm. Dzięki temu nowy model może się pochwalić największą w segmencie przestrzenią na nogi dla pasażerów siedzących z tyłu.

Corolla Touring Sport ma identycznie stylizowany, dynamiczny przedni pas i jest tak samo jak Corolla Hatchback niższy o 25 mm od poprzednika. Począwszy od środkowego słupka w tył, każdy panel karoserii jest w nowym kombi zupełnie inny, stworzony wyłącznie dla tej odmiany nadwozia. Dzięki temu nowe kombi wygląda wyrafinowanie, a miękka linia jego dachu przypomina nadwozie typu shooting brake, łączące elegancję z solidnością.

Sportowy profil wspierają te same szerokie, mocne nadkola, jak w Hatchbacku, z wysuniętymi na zewnątrz krawędziami. Dzięki temu koła można było rozmieścić szerzej, co podkreśla szerokość i stabilność nowej Corolli, a także jej obniżony środek ciężkości.

W tylnej części nadwozia modelu Touring Sports odnajdziemy podobne jak w Hatchbacku muskularne błotniki, szeroko rozstawione pełne światła LED oraz szybę w pokrywie bagażnika pochyloną o 12° mocniej niż w poprzedniku.

Miejsce na tablicę rejestracyjną umieszczono wyżej niż w Hatchbacku, w samej pokrywie bagażnika, a próg załadunkowy uformowano bardziej subtelnie, by nadać tylnemu pasowi szlachetniejszy wygląd. Tylny zderzak otrzymał formę odzwierciedlającą design przodu Under Priority Catamaran.

Corolla Touring Sports będzie dostępna z czterema nowymi wzorami kół do wyboru, w tym 18-calowymi polerowanymi felgami aluminiowymi oraz nowym wzorem 17-calowych kół Machined face. Do wyboru będzie 11 kolorów nadwozia, z których cztery – Oxide Bronze Metallic, Emotional Red 2, Precious Silver oraz Phantom Brown – są nowe.

Dynamiczną stylistykę Corolli Touring Sports można jeszcze bardziej podkreślić za pomocą czterech dwukolorowych wariantów, które będą dostępne od chwili wejścia modelu na rynek. Są to kombinacje lakierów nadwozia z czarnym dachem oraz czarnymi słupkami dachowymi i czarnym obramowaniem grilla.

Stylistyka nadwozia Hatchback
„Podczas projektowania nowej Corolli, naszym nadrzędnym celem było stworzenie najbardziej śmiałego i dynamicznego designu hatchbacka na rynku, ale bez poświęcania użyteczności wnętrza” – wyjaśnia Simon Humphries, Executive General Manager w Toyota Global Design. – „Platforma TNGA pozwoliła na znaczne obniżenie środka ciężkości, przez co samochód z profilu wygląda na lekki i zwinny, natomiast z tyłu jego architektura potęguje wrażenie – na europejskim rynku to cechy o ogromnym znaczeniu”.

Nowa Corolla odznacza się zdecydowanie bardziej sportową, dynamiczną i wyrazistą stylistyką, z wydatnym designem przedniego pasa. Całkowita długość auta wzrosła o 40 mm, co wraz ze zwiększeniem rozstawu osi podnosi poziom bezpieczeństwa. Wysokość nowego hatchbacka została zmniejszona o 25 mm, natomiast wysokość linii bocznej – aż o 47 mm. Dzięki temu linia auta jest smuklejsza, a maska przebiega niżej, co przekłada się także na lepszą widoczność dla kierowcy.

Design przedniego pasa to kolejna ewolucja filozofii stylistycznych Toyoty – Under Priority Catamaran oraz Keen Look. Poniżej zaokrąglonej przedniej krawędzi płasko poprowadzonej maski wąski grill zintegrowano z nowymi, pełnymi światłami LED – zarówno głównymi, jak i do jazdy dziennej.

Trapezoidalny dolny wlot powietrza jest wysunięty do przodu, ale ustawiono go bardziej pionowo niż dotąd, co zredukowało długość przedniego zwisu o 20 mm. Boczne zaokrąglenia grilla współtworzą charakterystyczny kształt katamaranu, podkreślając szeroko rozstawione koła. Przy krawędziach przedniego spoilera umieszczono nowe lampy przeciwmgłowe LED, a sama kratka grilla ma nowy, bardziej wyrazisty design.

W profilu nowego Hatchbacka elegancję jego designu podkreślają te same nowe wzory felg, które przewidziano dla kombi Touring Sports.

Nowy design tylnego pasa jest bardziej krągły niż dotąd, podkreśla stylistyczne powiązanie między przodem i tyłem samochodu. Pokrywa bagażnika jest wykonana z tworzywa sztucznego, co pozwala zarówno na skomplikowane kształty, jak i redukcję masy. Pochylenie szyby w pokrywie bagażnika o 14° oraz bardziej muskularny tylny błotnik łącznie sprawiają, że tył auta stał się bardziej zwarty. Spoiler na końcu dachu zintegrowano z górną krawędzią pokrywy bagażnika, zaś na samym dachu we wszystkich wersjach modelowych zamontowano antenę w kształcie płetwy rekina.

Nowe tylne lampy zespolone są w pełni wykonane w technologii LED z Light Guide, a ich sygnały świetlne zostały wysunięte maksymalnie na zewnątrz nadwozia, by podkreślić mocarną, stabilną formę tylnego pasa auta. Stylizacja tylnego zderzaka jest echem przedniego designu Under Priority Catamaran.

Nowa Corolla Hatchback będzie dostępna w tych samych 11 kolorach nadwozia, co Touring Sports, oraz w tych samych dwukolorowych kompozycjach.

Design wnętrza Corolli kombi (Touring Sports) i Hatchback
„Specjalny zespół TME Sensory Quality, który dowiódł już swoich znakomitych umiejętności podczas tworzenia kokpitu w modelu Toyota C-HR, był odpowiedzialny za jakość wnętrza w nowej Corolli. Blisko współpracując ze stylistami i inżynierami, zespół przeanalizował i zwizualizował całe wnętrze, biorąc pod uwagę nie tylko kolory, odcienie i faktury materiałowe, ale także takie detale, jak intensywność światła i kąt padania oświetlenia – powiedział Yasushi Ueda, główny inżynier w Toyota Motor Corporation. – „W oparciu o te prace wdrożono wiele usprawnień w każdej fazie opracowywania modelu, zarówno w zakresie zgodności form, jak dostrojenia barw i faktur, a także kontroli jakości w fazach końcowych. Efektem tak skrupulatnej pracy nad detalami jest zdecydowana poprawa ogólnej jakości sensorycznej”.

Gama modelowa nowej Corolli w wersjach Touring Sports i Hatchback wyposażona jest w zupełnie nowe wnętrze, w którym nowe faktury, kolory i materiały łączą się w całość współtworząc najwyższy poziom jakości wizualnej i dotykowej. Szczególnie wiele uwagi poświęcono wnętrzu modelu Touring Sports, który powstał z myślą o europejskim rynku i do jego wymogów był dostosowywany.

Wrażenie przestronności wnętrza podkreśla nowa, smuklejsza o 24 mm deska rozdzielcza o obniżonej górnej krawędzi, która poprawia widoczność do przodu. Konsola środkowa jest szersza o 42 mm i wyższa o 22 mm, by jeszcze bardziej poprawić ergonomię przełączania biegów. Jednocześnie zoptymalizowano wysokość środkowego podłokietnika.

Zmiany konstrukcyjne foteli objęły sprężyny i poduszki uretanowe zarówno w siedziskach, jak i oparciach. Łącznie dało to lepszą pozycję za kierownicą i lepszy rozkład nacisków na plecy. W wyższych wersjach wyposażenia zastosowano nowo opracowane sportowe fotele z szerokim wsparciem dla barków oraz grubo obitymi podparciami bocznymi, dzięki czemu do komfortu standardowego fotela doszło znakomite trzymanie boczne.

Otoczenie kierowcy wzbogacono o cały szereg ergonomicznych przełączników i instrumentów, które składają się na nowy Human Machine Interface (HMI). Obejmuje on nowy zestaw instrumentów z wyświetlaczem Multi-information 3D, nowy 10-calowy wyświetlacz przezierny Head-up, nowy 8-calowy centralny wyświetlacz multimedialny, elektroniczny hamulec postojowy, bezprzewodową ładowarkę do smartfonów oraz elektrochromatyczne lusterko wsteczne.

Pasażerowie z tyłu mają nie tylko więcej miejsca na nogi. Do obicia kanapy wykorzystano nowy rodzaj materiału, który lepiej rozkłada masę ciała na siedzisku. Standardowo tylne siedzenia można złożyć, również zdalnie, i uzyskać płaską podłogę.

Design wnętrza jest jeszcze bardziej spójny dzięki zastosowaniu całego szeregu materiałów wysokiej jakości wizualnej i dotykowej, w tym satynowych wykończeń, wstawek w kolorze Piano Black, sztucznej i naturalnej skóry oraz charakterystycznych przeszyć. Fotele mogą być pokryte eleganckimi tkaninami, alcantarą lub skórą.

Nowa Corolla kombi (Touring Sports) imponuje dodatkowo zwiększoną o 48 mm (do 928) odległością uśrednioną od przedniego fotela do oparcia kanapy oraz wielkim, 598-litrowym bagażnikiem (VDA), w którym zastosowano wiele różnych usprawnień zwiększających komfort użytkowania i funkcjonalność.

Do elektrycznie unoszonej klapy bagażnika można teraz zamówić funkcję bezdotykowej aktywacji przez przesunięcie stopy pod tylnym zderzakiem. Sama klapa unosi się teraz o 10 mm wyżej.

Przesunięcie mocowania tylnych amortyzatorów pozwoliło na uproszenie struktury ścian bagażnika, co nie tylko powiększyło przestrzeń bagażową na szerokość i ułatwia załadunek, ale umożliwiło wygospodarowanie w ścianach bagażnika schowków po obu stronach.

Podłoga przestrzeni bagażowej jest dwupoziomowa, można ją umieścić na różnych wysokościach, a w górnym położeniu daje się odchylać niczym na zawiasach. W wyższych wariantach specyfikacyjnych jest ona także dwustronna – po jednej stronie jest pokryta elegancką wykładziną, a po drugiej odporną na zabrudzenia i łatwą do utrzymania w czystości gumą.

Schowek pod podłogą został powiększony i w pełni wytapicerowany, wyposażono go ponadto we w pełni usuwalne ścianki działowe. Komfort użytkowania podnoszą też zastosowane po raz pierwszy na świecie lampki LED oświetlające bagażnik z obu jego stron, a także łatwo zdejmowana roleta pokrywy bagażowej, otwierana jednym ruchem.

Technologia zapewniająca komfort klasy premium
W wyższych wersjach wyposażenia zastosowano wiele rozwiązań podnoszących komfort zarówno kierowcy, jak i pasażerów. Szczególną uwagę zwrócono na komfort użytkowania przestrzeni bagażowej w modelu Touring Sports, gdzie standardem jest odwracalna podłoga, którą można zamocować na dwóch poziomach i pierwsze na świecie oświetlenie LED, zaś w wyższych wersjach wyposażenia – także aluminiowe szyny do mocowania ładunku.

W zależności od wersji, Corolla może być wyposażona w jeden z trzech rodzajów lamp głównych LED – trójdiodową lampę paraboliczną LED, lampę główną Bi-LED z automatycznym przełączaniem między światłami mijania i drogowymi AHB oraz lampę główną LED z adaptacyjnym systemem dostosowywania strumienia światła (AHS).

Na tablicy rozdzielczej, między zegarami znalazł się pierwszy na świecie wyświetlacz 3D. 7-calowy ekran Multi-information Display oferuje wybór między trybami cyfrowym i analogowym. Panel ten można też przełączyć w tryb wyświetlania trójwymiarowego.

Położenie i jasność wyświetlacza Head-up Display (HUD) można regulować poprzez przełączniki na kierownicy. Opcjonalny, kolorowy wyświetlacz o przekątnej 10 cali prezentuje na szybie różne informacje i ostrzeżenia w polu widzenia kierowcy – jak ograniczenia prędkości, polecenia nawigacyjne czy wskazania komputera pokładowego.

System multimedialny Toyota Touch 2, dostępny także z nawigacją (with Go), otrzymał nowy, kolorowy, 8-calowy ekran dotykowy w konsoli środkowej. Użytkowanie systemu usprawnia dodanie multikontekstowego wyszukiwania „One Box Search”.

eCall to wsparcie kierowcy w sytuacji, kiedy podczas wypadku uruchomione zostają poduszki powietrzne. Wówczas samochód automatycznie kontaktuje się z krajowym systemem ratunkowym, dostarczając najważniejszych informacji, jak liczba pasażerów, i umożliwiając pasażerom kontakt ze służbami ratunkowymi, nawet jeśli są unieruchomieni. Do nawiązania kontaktu z dyspozytornią służy także specjalny przycisk. Takie połączenie odbywa się poprzez wbudowaną kartę SIM bez opłat za połączenie.

Usługi Connected Services również będą oferowane w nowej Corolli. Ta zupełnie nowa aplikacja udostępnia klientom wiele różnych usług, w tym prowadzenie do celu Last Mile guidance, nawigację Send to Car oraz aplikacje Find my Car, Driving analytics i Maintenance Reminder.

JBL GreenEdge Premium Sound System. Hybrydowe wersje nowej Corolli mogą być wyposażone w 8-głośnikowy system audio JBL Premium Sound System. Głośniki – w tym opracowany niedawno przez JBL głośnik wysokotonowy w słupkach przednich – zostały specjalnie dostosowane do akustyki wyjątkowo wyciszonej kabiny Corolli. System obejmuje technologię Clari-Fi™ dopełniającą częstotliwości utracone w skompresowanych plikach audio – takich jak MP3 czy nagrania przesyłane w streamingu – robiąc to w czasie rzeczywistym i odbudowując w maksymalnym stopniu oryginalną jakość dźwięku.

Indukcyjny system ładowania baterii smartfonów pozwala pasażerom ładować telefony zgodne ze standardem WPC przez położenie ich na specjalnej półce przed lewarkiem skrzyni biegów.

Panoramiczny dach Skyview składa się z dwóch szklanych paneli, z których pierwszy można odsunąć, zyskując prawie 30-centymetrowy otwór. Siatkowy deflektor strugi odchyla opływające powietrze, ograniczając hałas powietrza, gdy panel jest w pełni otwarty. Dach jest wyposażony w elektrycznie przesuwaną roletę.

Bezdotykowe otwieranie elektrycznej klapy bagażnika Kick Sensor to opcjonalna funkcja aktywowania elektrycznego unoszenia klapy przez ruch stopy pod tylnym zderzakiem. Wysokość pełnego otwarcia klapy można regulować. Klapa wyposażona jest teraz w przycisk jednorazowego nacisku do otwierania i zamykania.

System autonomicznego parkowania Simple Intelligent Park Assist with Intelligent Clearance Sonar (SIPA+ICS) wykorzystuje tylną kamerę i ultradźwiękowe czujniki na przednim zderzaku, by zidentyfikować miejsca parkingowe prostopadłe lub równoległe. Po zatwierdzeniu manewru, system automatycznie wykonuje niezbędną sekwencję obrotów kierownicy, by wprowadzić auto na wybrane miejsce. Kierowca musi tylko kontrolować prędkość auta. SIPA automatycznie aktywuje inteligentny sonar odległości (ICS), by zapewnić bezpieczeństwo manewrowania.

Zelektryfikowane napędy hybrydowe nowej Corolli
Półelektryczne napędy hybrydowe Toyoty łączą najniższy możliwy poziom emisji ze zdolnością do pokonywania ponad 50% trasy w miejskich warunkach w trybie czysto elektrycznym. Dzięki temu napęd ten stanowi atrakcyjną propozycję dla kierowców szukających miejskiego auta o niskich kosztach eksploatacji.

Nowa Corolla to pierwszy model Toyoty, w którym można wybrać pomiędzy dwoma hybrydowymi zespołami napędowymi. Zarówno Corolla Hatchback, jak i kombi (Touring Sports) będą oferowane z dwoma napędami hybrydowymi do wyboru: z silnikiem 1.8, o łącznej mocy 122 KM oraz z silnikiem 2.0, o mocy układu 180 KM. W ofercie znajdzie się również konwencjonalny silnik benzynowy 1.2 Turbo.

Usprawniony napęd hybrydowy z silnikiem 1,8 l
Napęd hybrydowy 4. generacji opiera się na silniku benzynowym 1,8 l o mocy 98 KM (72 kW) oraz 142 Nm momentu obrotowego. Współpracuje z nim silnik elektryczny o mocy 72 KM (53 kW) i momencie obrotowym 163 Nm, dostępnym w pełnym zakresie prędkości. Układ ten jest cichy i intuicyjny, szybko reaguje na działania kierowcy i nie wymaga doładowywania prądem z zewnętrznego źródła. Zapewnia niskie koszty użytkowania, niewielkie zużycie paliwa oraz ultraniską emisję CO2. Skonstruowany w technologii TNGA i dopasowany do nowej platformy GA-C, jest mniejszy i lżejszy od poprzednika. W niewysilonym silniku benzynowym 1,8 l zastosowano wiele rozwiązań redukujących tarcie, a także system recyrkulacji spalin EGR o większej pojemności oraz optymalne zarządzanie termiczne.

Kalibracja systemu hybrydowego została jeszcze bardziej dopracowana. Wyższy moment obrotowy silnika elektrycznego zapewnia bardziej liniowy wzrost prędkości, zaś zastosowanie akumulatorów litowo-jonowych zapewnia jeszcze większą ekonomiczność.

Nowy układ hybrydowy z silnikiem 2,0 l
„Na starcie projektu zbadaliśmy upodobania europejskich klientów i poziom zadowolenia europejskich użytkowników układu hybrydowego z silnikiem 1,8 l. Mimo że wszyscy byli zadowoleni z niewielkiego zużycia paliwa, komfortu jazdy, płynności pracy i niezawodności, szybko zrozumieliśmy, że napęd ten nie zadowolił pewnej grupy potencjalnych klientów. Ludzie użytkujący samochody z silnikami turbodoładowanymi większymi niż 1,4 l wyraźnie żądali lepszych osiągów i szybszych reakcji – i dlatego podjęliśmy decyzję o stworzeniu hybrydowego zespołu z silnikiem 2,0 l specjalnie dla europejskiego rynku” – skomentował Rembert Serrus, starszy manager w Toyota Motor Europe.

Nowy napęd hybrydowy z silnikiem 2,0 l rozwija moc 180 KM (132 kW) i 192 Nm momentu obrotowego. Współpracuje z nim silnik elektryczny zasilany bateriami niklowo-wodorkowymi.

Wykorzystując w pełni możliwości związane z większą stabilnością, lepszym prowadzeniem i zwinnością zyskanymi dzięki nowej platformie GA-C, napęd hybrydowy 180 KM daje kierowcy możliwość bardziej dynamicznej jazdy dzięki wyższej mocy, możliwości jazdy w trybie SPORT i łopatkom pod kierownicą, którymi można wybierać spośród 6 przełożeń skrzyni Sequential Shiftmatic.

Nowy system hybrydowy z silnikiem 2,0 l to unikalna propozycja w segmencie – żaden inny producent nie oferuje podobnej kombinacji osiągów i niskiego zużycia paliwa oraz emisji spalin, przy wyjątkowo cichej pracy napędu.

Wysoka sprawność silnika benzynowego to efekt wysokiego stopnia sprężania (14:1), błyskawicznego procesu spalania dzięki wydajnemu systemowi napełniania cylindrów przy ogromnym stopniu zawirowania, a także długiego skoku tłoka, nowej pompy oleju i kilku zabiegów obniżających tarcie wewnętrzne. Przyczynia się do niej także redukcja wielkości napędu oraz sterownik, silnik elektryczny i baterie nowej generacji.

Prędkość maksymalną uzyskiwaną w trybie czysto elektrycznym zwiększono do ponad 115 km/h. Praca sterownika została zmodyfikowana, aby nie dopuszczać do rozruchu silnika spalinowego bez wciśnięcia pedału gazu nawet przed rozpoczęciem rozgrzewania silnika. Wszystkie te działania łącznie dały ogromne zyski pod względem zużycia paliwa.

Katalizator spalin umieszczono bliżej silnika, a kontrola rozgrzewania po rozruchu została zoptymalizowana, by uzyskać jak najwcześniejszą i najlepszą procedurę oczyszczania spalin. Ponadto dodano wałek eliminujący drgania pracy silnika (balanser), usprawniono i przemieszczono zawieszenie silnika, wprowadzono strukturalne zmiany do systemu łączącego silniki, zastosowano nową technologię polerowania zębatek w przekładniach oraz tłumik histerezy, ultralekki łańcuch rozrządu oraz zmiany w pompie wody – uzyskując redukcję hałasu do niespotykanie niskiego poziomu.

Dynamika jazdy
Nowa platforma GA-C zapewnia istotną poprawę dynamiki nowej Corolli, a także lepszą ergonomię i widoczność dla kierowcy.

Ultrasztywna, ultralekka struktura karoserii TNGA
W konstrukcji karoserii znalazły szerokie zastosowanie aluminium, stal najwyższej trwałości i materiały zgrzewane, przy jednoczesnej redukcji grubości paneli drzwiowych i dachowych. Dało to w efekcie wyraźną redukcję masy, a tym samym i obniżenie zużycia paliwa.

Jednocześnie użycie technologii klejenia w całej strukturze szkieletu oaz szersze sięgnięcie po punktowe spawanie łącznie dały zwiększenie sztywności aż o około 60% w porównaniu z poprzednimi modelami Hatchback i kombi (Touring Sports), a w efekcie wyraźną poprawę zwinności prowadzenia auta, reakcji na ruchy kierownicy oraz stabilności przy wysokich prędkościach.

Charakterystyka prowadzenia została poprawiona także dzięki niższemu zamontowaniu silników, niższym punktom biodrowym foteli oraz umieszczeniu baterii pod tylną kanapą. Razem wszystko to pozwoliło obniżyć środek ciężkości Corolli o 10 mm.

Zawieszenie
Nowa Corolla zawieszona jest z przodu na sprawdzonej konstrukcji z kolumnami McPhersona oraz na zupełnie nowej, wielowahaczowej osi tylnej, z wykorzystaniem nowej technologii tłoczków w amortyzatorach. W późniejszym czasie planowane jest wyposażenie Corolli w amortyzatory o zmiennej charakterystyce tłumienia (AVS, Adaptive Variable Suspension).

Geometria przedniego zawieszenia została zmieniona. Zoptymalizowano charakterystykę pracy sprężyn śrubowych i amortyzatorów tak, by zapewniały liniowe reakcje na ruchy układu kierowniczego w czasie jazdy po zakrętach ze średnimi i wysokimi prędkościami. Zmieniono struktury wahaczy i ustawienia kół, zredukowano tarcie między częściami zawieszenia, by zminimalizować przenoszenie wstrząsów na złych nawierzchniach, uzyskując wysoki komfort jazdy.

Nowo opracowane wielowahaczowe zawieszenie tylne pozwoliło zarazem zwiększyć pojemność przestrzeni bagażowej dzięki bardziej zwartej budowie oraz uzyskać znakomitą stabilność prowadzenia i komfort resorowania. Specjalnie zaprojektowane sprężyny śrubowe zapewniają stabilne prowadzenie. Zoptymalizowano umiejscowienie wahaczy, tak by opony zachowywały optymalną zbieżność zarówno podczas jazdy w zakrętach, jak i wytracania prędkości, co poprawiło reakcje auta na polecenia układu kierowniczego oraz stabilność w trakcie hamowania.

Zarówno przednie, jak i tylne zawieszenie wykorzystuje w amortyzatorach zawory nowej konstrukcji, które pozwalają na 40-procentową redukcję tarcia, a tym samym zapewniają płynniejszą, bardziej komfortową jazdę.

 

Aerodynamika
Kolejną zaletą platformy GA-C jest optymalizacja konstrukcji auta pod kątem aerodynamiki dzięki takim zabiegom, jak ogólna redukcja wysokości auta i obniżenie przebiegu maski. Kolejnym sposobem obniżenia zużycia paliwa jest dostępna dla wybranych wersji przysłona wewnątrz grilla, która kontroluje przepływ powietrza przez komorę silnikową. Zamknięcie przysłony nie tylko obniża opory, ale też pozwala silnikowi na szybsze uzyskanie temperatury roboczej po rozruchu na zimno.

Niższy poziom hałasu, wstrząsów i wibracji
Wychodząc od wyjątkowo niskiego poziomu hałasu technologii hybrydowej Toyoty, nowa Corolla wykorzystuje wiele sposobów dodatkowej redukcji hałasu i wibracji docierających do kabiny. Sposób zamontowania silnika starannie przemyślano, zapewniając minimum wibracji podczas rozruchu na zimno oraz pracy na wolnych obrotach. Zoptymalizowano także sposób wchodzenia na wyższe obroty podczas przyspieszania – nie tylko dla osiągnięcia bardziej liniowego zestrojenia prędkości silnika i samochodu, ale także by zapewnić ciszę podczas przyspieszania.

Sama platforma GA-C także przyczynia się do obniżenia przenoszenia wibracji. Zawieszenie kierownicy działa jak tłumik drgań. Nawet obudowa pojemnika na narzędzia jest też tłumikiem wibracji panelu podłogowego w bagażniku.

Szerokie zastosowanie materiałów wygłuszających w komorze silnika współpracuje z trójwarstwowym wewnętrznym obiciem deski rozdzielczej, minimalizując drgania, hałasy i wibracje, jakie mogą przeniknąć do kabiny. Zastosowano także integralne wygłuszenie podłogi, dodatkowe uszczelnienia między panelami szkieletu i nadwozia oraz piankę wygłuszającą we wnętrzu struktury nadwozia, co redukuje penetrację kabiny przez hałasy opływowe i toczenia.

* W zależności od warunków drogowych.

Tabela Corolla 01

Tabela Corolla 02