GR86 2022

Nová Toyota GR86 je třetím globálním modelem GR od Toyoty hned vedle modelů GR Supra a GR Yaris dotvářejícím trojku čistokrevných sportovních vozů. Podobně jako ostatní zástupci řady GR staví na zkušenostech z mezinárodního motoristického sportu prostřednictvím týmu TOYOTA GAZOO Racing.

Nové kupé je novým nejdostupnějším modelem řady GR od Toyoty, přinášejícím atraktivní sportovně zaměřené ovládání a jízdní schopnosti s potenciálem oslovit širší publikum. Model navazující na předchůdce GT86, jenž představoval obnovenou snahu Toyoty navrhovat a vyvíjet sportovní vozy, si zachovává tradiční uspořádání s motorem vpředu a pohonem zadních kol.

Pod kapotou i nadále zůstává vysokootáčkový čtyřválec s protiběžnými písty, takzvaný boxer, avšak s vyšším zdvihovým objemem, doprovázeným i podstatným navýšením výkonu a točivého momentu. Díky technickým úpravám motoru a převodovek se vyšší výkonový potenciál podařilo přetavit v hladkou a suverénní akceleraci v celém pásmu otáček.

Vývoj podvozku se zaměřil na snižování hmotnosti a další snižování těžiště vozidla ve prospěch ještě ostřejšího ovládání a lepší odezvy. V širší míře se využívá hliník i další lehké, avšak pevné materiály, respektive strategicky rozmístěné výztuhy rámu vozidla k dosažení vyšší tuhosti napříč celým vozidlem. V rámci vývoje nových aerodynamických prvků karoserie pak konstruktéři využili podpory kolegů z motoristického sportu.

Prodej na evropských trzích bude omezen na pouhé dva roky, což z vozu činí exkluzivní nabídku.

HNACÍ ÚSTROJÍ

• Modernizovaná pohonná jednotka GT86 typu „boxer“ má vyšší zdvihový objem (nyní 2,4 litru) ve prospěch vyššího výkonu, točivého momentu i lepší akcelerace
• 234 k / 172 kW při 7000 ot/min, 250 N.m při 3700 ot/min a 0–100 km/h za 6,3 sekundy (s manuální převodovkou)
• Motor s atmosférickým plněním zprostředkuje hladkou akceleraci v celém pásmu otáček
• Přepracovaná šestistupňová manuální i automatická převodovka pro hladší a suverénní akceleraci v celé škále otáček

MOTOR 2,4 LITRU S PROTIBĚŽNÝMI PÍSTY („BOXER“)

Určujícím prvkem nového GR86 je podobně jako v případě modelu GT86 motor v uspořádání „boxer“ s protiběžnými písty, který je klíčem k jízdním schopnostem vozu, sám o sobě přispívajícím k nízkému těžišti.

Optimalizací prošla základní konstrukce i všechny části motoru, avšak celkové rozměry i hmotnost zůstávají beze změny. Kroky směřující k vyššímu výkonu nemají negativní dopad na odolnost a životnost; pečlivě vyřešen byl i tepelný management spojený s větším objemem výfuku.

Atmosférický čtyřválec s ventilovým rozvodem DOHC 16v používá stejný blok válců jako v minulosti, avšak zdvihový objem narostl z 1998 na 2387 cm3. Za tímto účelem se zvětšil průměr vrtání z 86 na 94 mm.

Motor se shodným vysokým kompresním poměrem 12,5:1 vykazuje vyšší výkonový potenciál: maximální výkon narostl přibližně o 17 % z původních 200 k (147 kW) na 234 k (172 kW) při 7000 ot/min. Díky tomu se podařilo vylepšit zrychlení z místa na 100 km/h o více než jednu sekundu na 6,3 sekundy (resp. 6,9 sekundy s automatickou převodovkou). Nejvyšší rychlost GR86 s manuální převodovkou činí 226 km/h, resp. 216 km/h v případě automatu.

Narostl i točivý moment, jehož průběh byl odladěn tak, aby špičky 250 N.m vůz dosahoval podstatně dříve – při 3700 ot/min (u předchůdce GT86 maximum 205 N.m při 6600 ot/min). To se podepisuje na hladkém a suverénním zrychlování až do vysokých otáček (max. 7500 ot/min) ve prospěch atraktivních jízdních schopností, jako např. při akceleraci na výjezdu ze zatáček. Maximum točivého momentu je v případě manuální i automatické převodovky stejné.

Konstruktéři provedli řadu menších úprav ke snížení hmotnosti motoru a dosažení vlastností v souladu s vyšším výkonem této jednotky. Jedná se např. o tenčí vložky válců, optimalizaci prvků pláště válců a nahrazení původního hliníkového krytu ventilů plastovým dílem – čímž se zároveň snížily vibrace. K potlačení vibrací a hluku napomohly přední a zadní ložiskové čepy ze slitiny železa.

Změny spojené se zvětšením průměru vrtání byly koncipovány tak, aby neměly negativní dopad na spolehlivost nebo chování v pásmu vysokých otáček. Zvětšil se průměr čepu klikového hřídele, ojnice jsou nyní pevnější a rovněž byla provedena optimalizace tvaru ojničních ložisek i spalovací komory.

Systém vstřikování paliva D-4S, využívající přímé vstřikování v kombinaci s nepřímým vstřikováním do sacího kanálu, byl odladěn ve prospěch rychlejší odezvy na pokyny od plynového pedálu. Přímé vstřikování napomáhá ochlazovat válce, čímž přispívá k dosažení vysokého kompresního poměru; vstřikování do sacího kanálu na druhé straně přichází ke slovu za nízkého až středního zatížení motoru, kdy pomáhá snižovat spotřebu paliva.

Další vylepšení se týkají systému sání motoru – změnil se průměr i délka sacího potrubí, což přispělo k lineárnějšímu charakteru křivky točivého momentu (bez poklesu v pásmu středních otáček) a pružné akceleraci až po vysoké otáčky. Systém sání po přepracování optimálně vede proud vzduchu s využitím zakřivených ploch k potlačení vydávaného hluku.

S ohledem na větší objem vzduchu se zvětšil průměr sacích ventilů. Kvůli kompenzaci nárůstu hmotnosti se u ventilů používají duté hřídele a rovněž byl optimalizován jejich tvar. Uplatňuje se nová konstrukce ventilových pružin s pevnou délkou a třemi rozdílnými úrovněmi stoupání k potlačení efektu pulzování za vysokých otáček. Nárůst průměru skříně škrticí klapky přispívá k vyššímu výkonu motoru, podobně jako úpravy konstrukce systému sání vzduchu vč. usměrňující přepážky zamezující víření vzduchu.

Další zlepšení přinesla nová konstrukce palivového čerpadla k zajištění stabilního průtoku při zdolávání zatáček, resp. menší vysokorychlostní vodní čerpadlo, navržené pro optimální fungování za vysokých rychlostí, kdy dosahuje vyššího průtoku i spolehlivosti. Byl doplněn nový pětistupňový kapalinový chladič oleje – s vyšší účinností i přes jeho kompaktnější rozměry.

Účinnost chladiče se podařilo zvýšit bez negativních dopadů na vzhled sportovního vozu, příslušející modelu GR86. Chladič je s ohledem na vyšší účinnost silnější a současně se naklonil o 17° směrem vpřed, aby jej bylo možné začlenit do dostupného prostoru. Výkon elektromotoru chladiče byl zvýšen ze 120 na 200 W a novinkou jsou i vodítka vzduchu ke zvýšení objemu vzduchu přiváděného k jednotce. Elektromotor je bezkartáčový, zabírá tak méně prostoru a umožňuje tišší třípolohovou regulaci (off/low/high).

S ohledem na snížení hlučnosti a vibrací používá GR86 novou hliníkovou vzpěru uložení motoru; optimalizace charakteristiky tlumení u hydraulického uložení motoru přinesla vyšší cestovní pohodlí, zejména na dlouhých cestách. Dále se používá přepracovaná olejová vana s tužší konstrukcí a novým profilem žeber a kotvícími body uložení motoru.

Výsledkem komplexního přehodnocení komponent hnacího ústrojí je snížení polohy alternátoru o 10 mm ve prospěch lepší ochrany chodců v případě nárazu. Alternátor používá novou řemenici s tlumičem, která snižuje zatížení celého systému hnacího řemene, zvyšuje spolehlivost a potlačuje hluk i vibrace – dokonce i přes zvýšený rotační pohyb motoru v důsledku nárůstu objemu výfukových plynů. Napětí produkované alternátorem sleduje a reguluje elektronická řídicí jednotka v souladu s jízdními podmínkami.

VÝFUKOVÁ SOUSTAVA

Výfuková soustava GR86 splňuje veškeré požadavky emisních předpisů a byla navržena pro vyšší výkon pohonné jednotky se schopností potlačovat nežádoucí hluky a vibrace. Tvar rozdělovacího potrubí společně s průměrem předního potrubí byl přepracován s ohledem na vyšší zdvihový objem a výkon motoru; svody byly upraveny tak, aby lépe odolávaly vyšší teplotě výfukových plynů.

Centrální potrubí nyní disponuje objemem zvětšeným na 5,6 litru a je vloženo přímo do hlavního tlumiče výfuku, čímž se zkrátila délka potrubí. Tlumič používá novou jednovrstvou konstrukci pláště s laserovými svarovými spoji.

Při akceleraci výfuk produkuje příjemné „brumlání“, které ještě zesiluje akustický systém ASC (Active Sound Control), přenášející zvuk motoru do kabiny prostřednictvím vyhrazeného reproduktoru uprostřed přístrojového panelu. Hlasitost systému ASC v GR86 se automaticky upravuje podle zvoleného jízdního režimu – v režimu Sport je zvuk intenzivnější než v režimech Snow a Normal.

PŘEVODOVKY

V souladu se zvýšeným výkonem a točivým momentem motoru pro GR86 byla přepracována šestistupňová manuální i automatická převodovka, aby ničím nenarušovala klíčové kvality stojící za požitkem z jízdy.

Manuální převodovka s jemným odstupňováním převodových stupňů byla navržena s ohledem na vyšší výkon vozu a jeho příjemnější ovládání. V souladu s nárůstem točivého moment se zvýšila odolnost spojky, používají se robustnější převody a byla provedena kalibrace ovládání spojky. Nový olej s nízkou viskozitou v kombinaci s novými ložisky garantuje hladký chod řazení i přes nárůst výkonu motoru. Nová synchronizační spojka z uhlíkových vláken ulehčuje (v praxi časté) řazení na čtvrtý převodový stupeň.

Volič převodovky má po přepracování kratší chod a lépe padne do ruky. Nový olej s nízkou viskozitou v kombinaci s novými ložisky vzpěr snižuje o 30 % sílu potřebnou k ovládání za nízkých teplot.

Pokud by řidič chtěl využít potenciál vozu skutečně na maximum, může snadno přepnout do režimu Track, případně vypnout stabilizační systém vozidla (VSC).

Součástí inteligentní automatické převodovky s elektronickým řízením jsou pádla pod volantem pro ruční řazení převodových stupňů. Vlastnosti převodovky lze upravovat prostřednictvím čtyř jízdních režimů: Normal, Sport, Snow a Track. V režimu Sport pak převodovka automaticky volí optimální stupeň podle toho, jak řidič pracuje s brzdovým a plynovým pedálem, resp. v závislosti na dynamickém chování vozidla. V zájmu hladkého přenosu vyššího výkonového potenciálu motoru byly doplněny další lamely spojky a nový vysokokapacitní měnič točivého momentu.

HLUK A VIBRACE

K utlumení hluku a vibrací v kabině napomohla revize akusticky pohltivých a zvukově izolačních hmot s větším izolantem v tunelu spojovacího hřídele (ve spojení s manuální převodovkou) a změny ve specifikacích spodního krytu převodovky. Používají se též izolační hmoty kapoty a přístrojového panelu společně s novou akustickou izolací v podlahových rohožích vedle středového tunelu (u modelu s manuální převodovkou).

PODVOZEK A OVLÁDÁNÍ

• Lehký a velmi tuhý podvozek zprostředkuje precizní ovládání a spolehlivou ostrou odezvu na pokyny od řidiče
• Nové pevné a lehké materiály strategicky rozmístěné v rámci celé struktury karoserie
• Prakticky stejná pohotovostní hmotnost jako u modelu GT86
• Zaměření na snížení těžiště, snížení hmotnosti a optimální rozložení hmotnosti kupé mezi nápravami
• Odladění a přepracování systému řízení, zavěšení kol a brzd ve prospěch lepších jízdních schopností v souladu se zvýšeným výkonem motoru

LEHKÝ A MIMOŘÁDNĚ TUHÝ PODVOZEK

Určujícím charakteristickým znakem GT86 byl špičkový handling – kvalitativní znak, který Toyota chtěla v případě GR86 posunout na ještě vyšší úroveň. Konstruktéři si tak dali za úkol vyvinout takový vůz, který by v řidiči vyvolával nadšení svojí schopností chovat se přesně v souladu s přáními majitele.

Aby bylo možné nárůst výkonu motoru proměnit v další porci atraktivního ovládání a odezvy, byl přepracován podvozek i karoserie s nasazením lehkých, nicméně velmi pevných materiálů ve prospěch vyšší tuhosti a nižší hmotnosti. Na klíčových místech vozu byly též doplněny další výztuhy.

V přední části vozidla jsou zabudovány příčné vzpěry ve spojích mezi zavěšením kol a rámem vozu, což se odráží v lepším přenosu zatížení od předních pneumatik a potlačení ohybů v bočním směru. Zvýšila se tuhost měniče točivého momentu ve prospěch účinnějšího přenosu zátěže na prahy dveří. Byla použity tužší maticové spoje mezi předním podélným nosníkem a příčnou vzpěrou zavěšení kol, které tak pomáhají předcházet lokálním deformacím a přispívají k celkové stabilitě vozu i jeho ovladatelnosti. Uvnitř kapoty je vestavěn nový příčný rám, nahrazující dříve používanou voštinovou konstrukci. Díky uvedeným opatřením se boční tuhost v přední části vozidla navýšila o 60 %.

Kompletní nová prstencová konstrukce v zadní části vozu propojuje horní a spodní část podvozku; nové upevňovací prvky, které podobně jako vpředu propojují rám s úchyty zavěšení kol, zajišťují lepší ovládání za působení sil příčného zrychlení při průjezdu zatáčkami. Vnitřní plechový panel pevně spojuje podvozkovou platformu s rámem horní konstrukce. Díky uvedeným opatřením se podařilo zvýšit celkovou tuhost karoserie o 50 %.

Zaměření na redukci hmotnosti a snížení těžiště vozidla se odrazilo v použití pevných a lehkých materiálů ve všech klíčových oblastech. To napomohlo snížit těžiště o 1,6 mm a posunout část hmotnosti (0,05 %) směrem k zádi vozu. Jedná se např. o ocelové a hliníkové prvky z vysokopevnostního materiálu tvářeného za tepla, napomáhající k lepší regulaci bočních a podélných náklonů karoserie. K preciznímu pospojování celého rámu karoserie přispělo i rozsáhlejší použití strukturálních lepidel na mnoha místech spodní části karoserie.

Kapota, panel střechy i přední blatníky jsou vyrobeny z hliníku; další snížení hmotnosti přinesla nová konstrukce předních sedadel, tlumiče výfuku a hnací hřídele. Díky všem uvedeným opatřením se GR86 chlubí rozložením hmotnosti mezi nápravami v poměru 53:47 v roli nejlehčího čtyřmístného sportovního vozu na trhu, disponujícího i nejnižším těžištěm.

Co se hmotnosti týče, GR86 se prakticky vyrovná modelu GT86, a to i přes použití prvků ke zvýšení bezpečnosti a posílení kolizní ochrany.

HNACÍ ÚSTROJÍ

Přepracovaná přední náprava vykazuje vyšší odolnost i spolehlivost, zatímco na zadní nápravě se objevují lehká a současně robustní hnací poloosy, odpovídající vyššímu točivému momentu motoru. Nová hnací hřídel garantuje pevnost, odolnost a tichý chod při současném snížení hmotnosti této komponenty. Tišší a lehčí je i její stejnoběžný kloub.

Zadní samosvorný diferenciál Torsen, vycházející z jednotky pro GT86, zprostředkuje uklidňující držení stopy v zatáčkách. Na skříni se nově objevují chladicí žebra; pryžové prvky uložení diferenciálu díky optimalizaci lépe snášejí teplo v souladu se zvýšeným výkonem motoru.

ZAVĚŠENÍ KOL

Systém zavěšení kol si GR86 vypůjčilo od předchůdce GT86 – nezávislé zavěšení se vzpěrami McPherson vpředu, resp. dvojité lichoběžníkové zavěšení na zadní nápravě, odladěné ve prospěch ještě lepší odezvy a stabilního jízdního chování.

Celková optimalizace vlastností tlumičů a charakteristiky pružin přispěla ke stabilitě postavení vozu za všech situací a jeho předvídatelnému chování. Vpředu byla doplněna roztažná pružina a hliníková vzpěra uložení motoru; zvýšila se též tuhost upevnění převodky řízení.

S ohledem na navýšení točivého momentu motoru 2,4 litru bylo posíleno zavěšení zadních kol přímým propojením stabilizátoru a nápravnice ve prospěch maximální stability. Samotná nápravnice je nyní tužší a změnilo se též místo upevnění spodní vzpěry. Výsledkem je tužší uspořádání při současném snížení hmotnosti ve prospěch lehkého handlingu příslušejícího sportovnímu vozu.

ŘÍZENÍ

Nový elektrický posilovač řízení (EPS) pracuje s převodovým poměrem 13,5:1. Obě krajní polohy třípaprskového volantu GR86 dělí jen 2,5 otáčky ve prospěch snadné manévrovatelnosti. Věnec pokrývá na omak příjemná pravá kůže, zatímco spodní okraj volantu zkrášluje logo GR.

Přímo na volantu se nacházejí spínače často používaných funkcí – ovládání audiosystému a telefonu vlevo, resp. ukazatelů a rozpoznávání hlasu vpravo. Tvar spínačů garantuje přirozenou zpětnou vazbu a intuitivní ovládání. U provedení s automatickou převodovkou jsou pod volantem páčky řazení z černé kovové litiny.

Posilovač řízení používá nový integrovaný elektromotor na sloupku volantu, přispívající ke snížení hmotnosti a zabírající méně místa při současném zlepšení odezvy a „lehkého“ ovládání. Upevnění převodky řízení je nyní tužší s použitím pouzdra z tvrdé pryže a nového tvaru upevňovací podložky.

BRZDY

Na přední i zadní nápravě se používají odvětrávané kotoučové brzdy o průměru 294, resp. 290 mm; materiál brzdového obložení prodělal optimalizaci. Výkonnostnímu profilu vozidla odpovídá páková parkovací brzda s upevněním v podlaze.

Součástí standardní výbavy jsou řídicí systémy brzd – ABS, brzdový asistent (BA), systém řízení trakce (TRC), systém kontroly stability vozu (VSC), asistent pro rozjezd v kopci (HAC), jakož i systém signalizace nouzového brzdění. Všechny systémy byly upraveny ve prospěch funkčnosti i bezpečnosti.

Systém VSC podporuje pět nastavitelných režimů podle preferencí řidiče a jízdních podmínek. Jedná se např. o režim sportovní jízdy bez podpory VSC a s vypnutým systémem řízení trakce.

DESIGN

• Designová koncepce „funkční krása“ spojuje funkční kvality závodního vozu s atraktivním stylem vozidla homologovaného do běžného provozu
• Evoluce designu GT86 poukazuje na tradiční proporce sportovního vozu v uspořádání s motorem vpředu a pohonem zadních kol
• Aerodynamické prvky čerpají ze zkušeností týmu TOYOTA GAZOO Racing ve světě motoristického sportu
• Design interiéru automaticky vede pozornost řidiče k samotnému řízení
• Všestranně využitelný zavazadlový prostor – po sklopení zadních sedadel dostatečně velký k převozu celé sady závodních kol

KAROSERIE A AERODYNAMIKA

Designovou koncepcí GR86 je „funkční krása“, tedy spojení funkčnosti, která může rozhodnout mezi vítězstvím a prohrou na závodním okruhu, a stylového vzhledu s poukazem na mimořádnou agilitu vozu a atraktivitu pro zákazníka.

Design exteriéru GR86 je další vývojovou variantou utažených a přikrčených tvarů GT86, hlásajících tradiční uspořádání s motorem vpředu a pohonem zadních kol. Krátké převisy společně se širokým a přikrčeným postojem přispívají k agilnímu vzhledu, zatímco samostatné akcenty předních i zadních blatníků a v prostoru kabiny evokují pocity dynamiky pravověrného sportovního vozu. Designové detaily se odkazují na některé z nejproslulejších sportovních vozů Toyota v historii, jako např. 2000GT a AE86 Corolla.

Svými rozměry se nový vůz obecně blíží GT86, je však nutné zmínit další přikrčení o 10 mm (na 1310 mm) a zvětšení rozvoru o 5 mm (2575 mm). Snížení těžiště vozu (o 1,6 mm) je klíčovým předpokladem k sebejistému ovládání a požitku z jízdy – na čemž má podíl i 5mm snížení vztažného bodu kyčelního kloubu řidiče.

Nové LED světlomety ve tvaru paraboly používají interní uspořádání ve tvaru písmene „L“ (podobně jako GR Supra), zatímco maska chladiče zaujme vzorem rastru s motivem „G“, vyhrazeným pouze pro modelovou řadu GR. Profil předního nárazníku má novou strukturu, která se pyšní sportovním vzhledem, a navíc pomáhá ke snížení odporových sil; hluboké přívody vzduchu po obou stranách zase napomáhají k lepší manévrovatelnosti. Níže položená maska chladiče a přední kanály sání vzduchu dohromady tvoří „masku v provedení funkční matrice“, která je charakteristickým znakem modelů Toyota s označením GR.

Při pohledu z boku dominují mohutné přední blatníky a velké dveřní prahy s prahovými nástavci; horizontální uspořádání spodní části karoserie, ubíhající napříč horní partií blatníků a přes linku dveří, deklaruje robustní postoj v podélném směru. Neméně působivé jsou i zadní blatníky; kuželovitý tvar zadní části kabiny zase zdůrazňuje široce rozkročený postoj a nízké těžiště vozu. Zadní skupinové svítilny s výrazně trojrozměrným tvarováním volně přecházejí v profil vedený napříč celou šířkou vozidla; registrační značka se posunula o něco níže do nárazníku – další detail dokládající snahu o snížení těžiště. Zadní podběhy kol jsou o něco více vtaženy dovnitř ke zdůraznění široce rozkročeného postoje vozu.

Vůz nově používá řadu aerodynamických prvků vč. předního spoileru a plně funkčních ventilačních otvorů, navržených s využitím know-how závodního týmu Toyota Gazoo Racing. Otvory po stranách za podběhy předních kol regulují proudění vzduchu, potlačují víření kolem pneumatik a zvyšují stabilitu řízení. Konstrukce předního nárazníku napomáhá k příkladné účinnosti chlazení; optimalizací prošly povrchy otvorů masky chladiče a po obou stranách se nově objevují aerodynamické deflektory. Spodní stěna pod předním nárazníkem je nově skloněna v úhlu 45° a její aerodynamický okraj vylepšuje jízdní stabilitu.

Nová vnější zpětná zrcátka v černém provedení jsou mírně zahnuta pro lepší obtékání vzduchu. Prahové nástavce používají žebra k usměrnění proudu vzduchu dolů kolem boků vozidla; směrem dozadu se nástavce zvedají k potlačení víření v místě, kde se proud vzduchu setkává se zadními koly.

Dodatečné lamely u podběhů zadních kol společně s aerodynamickými žebry ve spodní části zadního nárazníku napomáhají regulovat proudění přes karoserii a snadné odtrhávání vzduchu v zájmu co nejvyšší jízdní stability. U vyšší výbavové linie se na spodní hraně zadních dveří objevuje i zadní spoiler ve tvaru kachního ocasu.

KOLA A PNEUMATIKY

V závislosti na výbavové linii se GR86 nabízí buďto se 17" litými koly s 10 paprsky a broušenými/černými povrchy, obutými do pneumatik Michelin Primacy HP, nebo 18" matně černými koly s pneumatikami Michelin Pilot Sport 4. Štíhlé paprsky 18" kol ve tvaru čepele se inspirovaly motivem japonských mečů. Výstražný systém tlaku pneumatik na multi-informačním displeji udává tlak v jednotlivých kolech a je možné jej zkalibrovat pro dvě různé sady pneumatik.

BARVY KAROSERIE

Nabídka odstínů karoserie pro GR86 zahrnuje tři varianty vyhrazené pro GR, inspirované proslulým válečným zbarvením týmu TOYOTA GAZOO Racing (bílá, červená a černá): bílá perleťová Crystal, křišťálově černý křemen a nový odstín červená Ignition s vysokou sytostí barvy díky nové třívrstvé technologii lakování.

INTERIÉR – KABINA A ZAVAZADLOVÝ PROSTOR

Cílem návrhářů interiéru GR86 bylo zprostředkovat co nejlepší uspořádání z hlediska použitelnosti a ovládání všech palubních systémů – dominantou je zde horizontálně uspořádaný přístrojový panel ve prospěch širokého výhledového pole a maximálního soustředění řidiče na samotné řízení vozu. Z designu celé kabiny dýchá harmonická atmosféra.

Funkční ovladače na pracovišti řidiče jsou navrženy a rozmístěny ve prospěch maximální srozumitelnosti a intuitivní ovladatelnosti, což platí i pro panel klimatizace na středové konzole s velkými kruhovými ovladači s LED podsvícením, resp. klávesové spínače nebo loketní opěrku ve dveřích s integrovanými klikami a dlouhými tažnými rukojeťmi. Praktickou využitelnost loketní opěrky mezi sedadly zvyšují nové držáky nápojů (nebo malých lahví), dva USB porty a zdířka AUX. U držáku na nápoje je novinkou dělené otevírací víko, které lze po zavření používat jako loketní opěrku. Nakloněný 8" displej multimédií usnadňuje sledování ze sedadla řidiče.

Nově tvarovaná přední sportovní sedadla se štíhlou konstrukcí obsahují nezávislé výplně, zajišťující příkladnou oporu těla. Přístup na zadní sedadla ulehčuje odjišťovací páčka v ramenní části předního sedadla. Nový rám sedadel je o 3 kg lehčí než v případě GT86, a významně tak přispívá k celkovému snížení hmotnosti vozidla.

Po levé straně displeje se zobrazují údaje multi-informačního systému, údaje audiosystému a indikace tlaku v pneumatikách, jakož i nastavení funkcí jízdních asistentů.

Ve standardní výbavě se používá látkové čalounění s reliéfním motivem „G“; ve vyšším stupni výbavy zaujme čalounění Alcantara pro příkladnou oporu těla v kombinaci s pravou kůží.

Úpravy v kabině zahrnují detaily např. v podobě nově tvarovaných výdechů ventilace pro lepší směrování proudu vzduchu a jeho rozptylování. Z praktických vylepšení jmenujme 25% nárůst objemu příruční schránky v přístrojové desce nebo nový držák lahví v panelu dveří. Novinkou jsou i stropní čtecí lampičky nebo vnitřní osvětlení ve spodní hraně dveří.

Obě zadní sedadla je množné sklápět pomocí páček v kabině, resp. odjišťovacího popruhu v zavazadlovém prostoru. Po sklopení je v zavazadelníku dost místa k přepravě čtyř obutých kol – což bezpochyby využijí ti, kteří se budou s GR86 vypravovat na závodní tratě.

Výklopné dveře zavazadelníku jsou navrženy s ohledem na snadné otevírání (do větší výšky) a zavírání konstantní rychlostí pro bezproblémové nakládání a vykládání. Osvětlení zavazadlového prostoru je intenzivnější a nově se přesunulo doprostřed pro lepší přehled o nákladu ve tmě.

MULTIMÉDIA A INFORMACE

• Rychlejší a výkonnější multimediální systém s 8" displejem
• Připojení chytrých telefonů prostřednictvím technologií Android Auto a Apple CarPlay
• Obsah přístrojového štítu se mění podle zvoleného jízdního režimu vč. zobrazení ve stylu závodních vozů v rámci režimu Track pro jízdu na okruzích

O specifickém postavení GR86 v roli sportovního vozu vypovídá řada detailů vč. loga GR ve spouštěcí animaci na 8" centrálním dotykovém displeji, resp. 7" multi-informačním displeji před řidičem.

U multimediálního systému se zvýšil výpočetní výkon CPU ve prospěch rychlejší odezvy. Standardní výbava zahrnuje tuner s podporou digitálního vysílání (DAB), Bluetooth a možnost konektivity chytrých telefonů přes Apple CarPlay a Android Auto. K připojování zařízení a jejich nabíjení jsou k dispozici i USB porty a zdířka AUX. GR86 s novým palubním komunikačním modulem poskytuje funkci eCall pro případ nehody nebo nouze.

Přes středový displej je dále k dispozici zobrazení v reálném čase ze zadní kamery vč. vodicích čar pro ovládání volantu.

Součástí kapličky přístrojů před řidičem je multi-informační displej, umístěný nalevo od samostatného kruhového otáčkoměru s indikací rychlosti uprostřed. Obsah displeje je možné navolit, resetovat a procházet pomocí spínačů na volantu. V režimu Sport se na displeji objevují červené akcenty.

Když řidič přepne do režimu Track, zobrazení se změní do podoby, která vznikla dle pokynů profesionálních jezdců týmu TOYOTA GAZOO Racing. Na displeji je v tomto případě centrální sloupcové zobrazení otáček motoru, dále indikace zvoleného převodového stupně, rychlosti, teploty oleje a teploty chladicí kapaliny, aby řidič mohl kdykoli letmým pohledem vyhodnotit stav vozu a co nejlépe načasovat řazení.

Displej zaujme úvodní animací, která před zobrazením ukazatelů sestavuje logo GR, a zpříjemní tak každou cestu zajímavým sportovním detailem.

BEZPEČNOST

• Zesílená struktura karoserie pro lepší ochranu v případě nárazu
• Standardně sedm airbagů SRS
• K dispozici paket bezpečnostních a asistenčních systémů pro ještě vyšší úroveň podpory při řízení

PASIVNÍ BEZPEČNOST

Struktura karoserie GR86 používá prvky s vysokou schopností pohlcovat a rozptylovat případnou energii nárazu. Před A-sloupky se nachází tzv. „crush box“ (deformační skříň); posíleny byly též opěrné konstrukce pohlcující reakční síly – nosník namáhaný krutem, horní část předního sloupku a prahy dveří – ke zvýšení bezpečnosti při čelním střetu s přesahem.

Součástí ochrany pro případ bočního nárazu je použití vysokopevnostních materiálů kolem celé kabiny: rámy dveří a bezpečnostní výztuhy dveří z oceli tvářené za tepla, plus nová konstrukce s vnitřním rámem a zesílenými místy spojů.

V základní výbavě je sedm airbagů: čelní, boční a průběžné hlavové airbagy, plus kolenní airbag řidiče.

BEZPEČNOSTNÍ A ASISTENČNÍ SYSTÉMY

Pro nové GR86 je k dispozici paket bezpečnostních a asistenčních systémů, které svým pojetím a reakcemi připomínají lidské chování: sledováním, přemýšlením a jednáním. Jsou spojeny pouze s automatickou převodovkou.

Přední stereo kamera neustále sleduje vozovku vpředu, kde rozpoznává vozidla, chodce a vodorovné dopravní značení. Disponuje širokými pozorovacími úhly a dlouhým dosahem výhledu. Dokáže též rozpoznat brzdová světla jiných vozidel v rámci sledování odstupu mezi GR86 a dopravou vpředu.
Získané informace jsou vyhodnocovány softwarem – mozkovým centrem systému – jenž rozhoduje o potřebných zásazích a ovládání vozidla.

Paket bezpečnostních a asistenčních systémů zajišťuje vysokou úroveň podpory řízení, kdy pomáhá brzděním ke zmírnění škod v případě kolize, poskytuje varování při opuštění jízdního pruhu, jakož i funkce tempomatu s podporou celého rozsahu rychlostí a automatické přepínání dálkových světel.

Obsažené funkce:
• Systém předkolizního brzdění s přednárazovým brzdovým asistentem
• Varování při opuštění jízdního pruhu
• Upozornění na kličkování v jízdním pruhu
• Adaptivní tempomat
• Automatické přepínání dálkových světlometů
• Upozornění na rozjezd vozidla vpředu
• Automatické brzdění při couvání
• Funkce sledování slepého úhlu
• Systém monitorování provozu za vozidlem

TOYOTA GAZOO RACING

Vývoj globálních modelů Toyota s označením GR – tedy dvoumístného kupé GR Supra, modelu GR Yaris, inspirovaného světem rallyových soutěží, a nově také GR86 – dokládá snahu značky využívat zkušenosti a know-how z motoristického sportu k výrobě stále lepších automobilů pro běžné uživatele a současně umožnit všem zájemcům vychutnat si ničím neředěnou radost z řízení.

Úspěchy týmu TOYOTA GAZOO v motoristických soutěžích po celém světě jsou pevným základem, na němž lze budovat nadšení fanoušků značky Toyota z celého světa a vyvíjet nové technologie a metody, které lze přenést ze závodních okruhů a rallye do každodenního cestování automobilem.

Tým TOYOTA GAZOO Racing získal trojici nejvyšších met ve všech klíčových soutěžích, kde nastoupil jako úřadující šampion: v mistrovství značek a závodních jezdců ve světovém šampionátu vytrvalostních soutěží FIA Hypercar; jako držitel mistrovského titulu v soutěži značek, závodních jezdců a navigátorů ve světovém rallyovém šampionátu FIA; a jako úřadující vítěz Dakarské rallye.

Tým TOYOTA GAZOO Racing od svého zapojení do světového šampionátu vytrvalostních soutěží FIA (WEC) v roce 2012 získal čtyři tituly pro závodní jezdce a tovární týmy; do roku 2021 čtyřikrát po sobě vyhrál závod 24 hodin Le Mans. Rallyový tým TOYOTA GAZOO World Rally Team přivedl Toyotu v roce 2017 zpět do světového rallyového šampionátu, kde značka s vozem Yaris WRC postupně získala tři mistrovské tituly pro závodní jezdce a dva pro tovární týmy. TOYOTA GAZOO Racing rovněž pravidelně soutěží na nejvyšší úrovni závodu Rallye Dakar; tým se sídlem v Jihoafrické republice v letech 2019 a 2022 vybojoval v uvedeném závodě vítězství se speciálně upravenými rallyovými vozy Hilux.

Technické údaje GR86