Nejprodávanější vůz světa Toyota Corolla slaví 60 let

Žádný vůz v historii se nevyrovnal úspěchu Toyoty Corolla, pro kterou se za 60 let rozhodlo více než 57 milionů zákazníků. Od debutu původního modelu v roce 1966 neslo označení Corolla více automobilů než kterýkoli z ostatních modelů, což Corolle vyneslo titul nejprodávanějšího vozu světa.

Tehdejší vizí značky byl kvalitní a všestranný vůz za dostupnou cenu. Dnes, o 12 generací později, zůstává Toyota těmto zásadám věrná.

HISTORIE MODELU COROLLA, GENERACE ZA GENERACÍ

Začátkem 60. let 20. století se Japonsko těšilo hospodářskému vzestupu. Bylo to období obnovy, inovací a nové prosperity. S tím, jak japonská populace vystoupala na více než 100 milionů, začali mít obyvatelé země vyšší ambice a dychtivě přijímali nové nápady i produkty.

S tím, jak města rostla s budováním nových předměstí, se vlastnictví vozu stalo pro mnohé nejen žádoucí, ale i nezbytné. Toyota spatřila příležitost vyvinout nový typ automobilu, který by nesloužil jen jako spolehlivý a praktický dopravní prostředek, ale který by byl pohodlný, řidičsky zábavný, technologicky pokročilý, dobře vybavený a moderní.

Tímto přelomovým modelem byla Corolla, jako dokonalý příklad trvalé zásady Toyoty nabízet ty správné vozy na správném místě a ve správný čas.

Své zasazení o nový model Toyota doložila vybudováním specializovaného závodu Takaoka v Toyota City. Postupy kontroly kvality byly přísné a vyžadovaly, aby každý vůz dosáhl v každé fázi montážního procesu lepšího než průměrného skóre bodů oproti referenční hodnotě.

Projekt vedl hlavní inženýr Tacuo Hasegawa, pod jehož dohledem byla vize Toyoty naplněna. Vše tak bylo připraveno ke zrození Corolly a vzniku automobilové legendy.

První generace: 1966–1970

Původní Corolla byla koncipována jako lidový vůz, ale ve skutečnosti toho nabízela mnohem více, než na co byli zákazníci masového trhu zvyklí. Byla odvozena od původní studie z roku 1962, představena na tokijském autosalonu v roce 1966 a uvedena na trh v Japonsku v listopadu téhož roku poté, co v novém závodu odstartovala její výroba.

Název vozu se inspiroval slovem popisujícím korunu okvětních lístků květiny, obecně považovanou za její nejkrásnější část.

Původní modelová řada zahrnovala dvoudveřové nebo čtyřdveřové sedany a dvoudveřové kombi poháněné motorem 1,1 litru o výkonu 60 koní. Mezi inovativní prvky patřila čtyřstupňová manuální převodovka s řadicí pákou v podlaze – vůbec poprvé u japonského vozu – kotoučové brzdy, anatomická sedadla, vícebodové bezpečnostní pásy a dvourychlostní stěrače. Toyota již měla s Corollou exportní ambice, což se odrazilo v moderním designu s částečně se svažující linií střechy a zaoblenými křivkami.

Za pouhé tři roky se Corolla v Japonsku stala vůbec nejprodávanějším vozem.

Druhá generace: 1970–1974

Když Toyota v roce 1970 představila druhou generaci Corolly, japonský trh s automobily zažíval boom. To se časově shodovalo s milníkem, kdy tento model dosáhl jednoho milionu prodaných kusů od uvedení na trh. Nový model demonstroval filozofii průběžného zlepšování Kaizen od Toyoty s důrazem na zvyšování bezpečnosti, pohodlí i praktičnosti.

S touto generací se navíc objevilo dvoudveřové kupé a první sportovní model, klasický fastback s označením Levin (výraz pro „blesk“), poháněný 1,6litrovým motorem s dvojitou vačkovou hřídelí v hlavě a výkonem 115 koní.

Mezi nejzajímavější prvky patřil přepracovaný systém zavěšení kol, nové pohonné jednotky a přední sedadla se zvýšeným opěradlem a integrovanými opěrkami hlavy. Byla to první Corolla nabízená se stereo rádiem AM/FM, klimatizací, ostřikovači čelního skla a dětskými pojistkami zadních dveří. Rovněž disponovala větší palivovou nádrží o objemu 45 litrů pro pohodlnější překonávání delších tras.

Model zaznamenal obrovský úspěch s 2,4 miliony prodaných vozů. Od roku 1971 montoval výrobní partner Toyoty v Portugalsku, společnost Caetano, vozy z kompletních nesmontovaných sad.

Třetí generace: 1974–1979

Poté, co se Corolla etablovala v samotném centru trhu a dosahovala ročních exportů přes 300 000 kusů, se Toyota rozhodla s třetí generací nabídnout „dokonalý rodinný vůz“. Prioritou byla vyšší úroveň bezpečnosti a pohodlí. Nové emisní předpisy si vyžádaly vývoj nových motorů, kdy Toyota uvedla katalyzátor výfukových plynů pro systém „Toyota Total Clean System“.

Jednalo se o první Corollu navrženou na základě testování v aerodynamickém tunelu, což se odrazilo v její aerodynamičtější karoserii s ostřejšími tvary.

Zákazníci měli na výběr ještě více variant než doposud, a to díky novému kupé bez prostředních B-sloupků s možností zvolit pevnou střechu (hardtop) a provedení semi-fastback ve střední výbavové linii namísto toho, aby byly vyhrazeny pouze pro modely v nejvyšší specifikaci. Nové karosářské provedení liftback spojovalo univerzální praktičnost se sportovností.

Díky opatřením ke snížení hluku a vibrací měl vůz tišší kabinu, kde se též nacházely centralizované ovládací prvky a polstrovaná přístrojová deska. Jednalo se dále o první Corollu navrženou s prvky pasivní bezpečnosti, a to včetně karoserie pohlcující nárazy, deformačních zón a bezpečnostních pásů s nouzovým blokováním.

Výroba třetí generace přesáhla 3,75 milionu kusů.

Čtvrtá generace: 1979–1983

Na přelomu desetiletí si trh žádal luxusnější modely, avšak v důsledku mezinárodní ropné krize byla prioritou zejména hospodárnost provozu. Toyota odpověděla čtvrtou generací Corolly, která zaznamenala pokrok ve všech oblastech, především stran jízdních vlastností a pohonných jednotek.

Jednalo se o první Corollu vybavenou hřebenovým řízením; navíc byla původní zadní listová pera nahrazena novým víceprvkovým systémem s vinutými pružinami. Byla to také první generace, která do nabídky v roce 1982 zařadila vznětový motor – jednotku 1,8 litru vykazující vysokou termodynamickou účinnost a nízkou spotřebou paliva. Co se týče stylu, nový model se vyznačoval elegantními křivkami, svažující se přídí a zvýšenou zádí. V kabině byly použity kvalitnější materiály a k pohodlí přispěla dělená a sklopná zadní sedadla u variant kupé a liftback.

Pátá generace: 1983–1987

Pátá generace debutovala v květnu 1983, cílila na mladší generaci řidičů a přinesla nejkomplexnější modelovou změnu v historii Corolly. Toyota tentokrát poprvé použila počítačové technologie k návrhu vnějšího vzhledu vozu i vývoji pohonných jednotek a řídicích systémů.

Corolla tentokrát byla k dispozici s pohonem předních kol, což umožnilo optimalizovat prostor v kabině i jízdní pohodlí. Pro ty, kteří toužili po zážitku ze sportovnější jízdy, zůstaly v nabídce verze s pohonem zadních kol. Kabina byla navržena tak, aby se zde pohodlně usadila pětice dospělých osob, přičemž prostor byl získán snížením podlahy, posunutím volantu kupředu a zmenšením sklonu zadního okna. K dispozici byl posilovač řízení společně s centrálním zamykáním, elektrickým ovládáním oken a střešním oknem.

Součástí páté generace bylo legendární kupé AE86, poslední Corolla s motorem vpředu a pohonem zadních kol – podrobnosti viz samostatná kapitola níže.

Šestá generace: 1987–1991

Jelikož zákazníci volali po stále vyšší kvalitě, cílem Corolly šesté generace bylo překonávat očekávání více než u kterékoli z předchozích generací. Každý z aspektů vozu byl přepracován s ohledem na vyšší úroveň luxusu, pohodlí a kvality. Klíčovými prvky byla nabídka osobitých karosářských stylů pro různé profily zákazníků; zábavné jízdní vlastnosti; a kvalita oslovující všechny smysly.

Z hlediska vnější podoby byl designovým motivem „široký a nízký vůz“, přičemž přímé linie předchozích generací nahradil zaoblenější vzhled. V interiéru pak pohodlí zvyšoval na pohmat příjemný velur a silné vrstvy čalounění, ruku v ruce s ergonomickými tvary a umístěním ovládacích prvků i zpětnou vazbou při jejich používání.

Digitální optimalizací karoserie se snížila hladina hluku i vibrací, zatímco ventilační soustava regulovala kvalitu i teplotu vzduchu v kabině. Mezi nové prvky se zařadil volant s nastavitelným úhlem sklonu, výškově nastavitelné bezpečnostní pásy a bederní opěrka řidiče. Rozsáhlá nabídka karosářských variant sahala od sedanů, kupé a hatchbacků až po kombi a vany. Ve všech případech měly vozy pohon předních kol a navíc poprvé s možností pohonu všech čtyř kol. Výběr motorů byl bezkonkurenční – šest benzinových a jeden dieselový s výkonovým rozsahem od 64 do 145 koní.

Sedmá generace: 1992–1995

Toyota se snažila upevnit silné stránky Corolly modelem sedmé generace, jenž přišel s řadou vylepšení ve všech směrech. Vůz byl větší, rychlejší, bezpečnější a tišší než předchůdci a současně byl prvním, který byl ovlivněn prestižními kvalitami Lexusu – luxusní značky Toyoty představené v roce 1989.

Poprvé byly sloučeny týmy pro vývoj podvozku a pohonných jednotek a zároveň probíhalo speciální testování na okruzích s cílem dosáhnout jízdních vlastností v souladu s požadavky evropských zákazníků. Karoserie byla zaoblenější než v předchozích generacích a design provedení sedan se inspiroval limuzínou Lexus LS 400. Karoserie se vyznačovala menším počtem panelů a tenčími spárami, zatímco interiér nabízel po všech stránkách více prostoru společně se sladěným vzhledem. Zavěšení bylo přepracováno s ohledem na větší rozměry vozu a též se zvětšila kola na 14 palců. Od září 1994 byl ve standardní výbavě airbag řidiče, jelikož Toyota usilovala o posílení jízdní bezpečnosti.

Osmá generace: 1995–2000

Toyota u modelu osmé generace provedla strategickou změnu, kdy ustoupila od jeho vývoje coby globálního modelu a zaměřila se na produkci verzí určených speciálně pro evropský trh za přímé účasti evropských návrhářských týmů. To také znamenalo zahájení plnohodnotné lokální výroby Corolly v Evropě (více podrobností viz kapitola níže).
Vývoj modelu byl ovlivněn rostoucími nároky na ochranu životního prostředí a potřebou snížit hmotnost s cílem dosáhnout nižší spotřeby i emisí. K úspoře hmotnosti přispělo zavedení vysokopevnostní a současně lehké oceli v konstrukci vozu. Dalším klíčovým faktorem byly náklady na vlastnictví vozidla, takže Toyota zavedla opatření usnadňující servis a opravy. Jednalo se o první Corollu, v jejíž nabídce výbavy na přání se objevila satelitní navigace.

Devátá generace: 2000–2006

Devátou generací Corolly se Toyota viditelně rozloučila s minulostí a vytvořila vůz odpovídající novým standardům pro nové milénium. Hlavním cílovým trhem byla Evropa, a proto probíhal design exteriéru právě v Evropě pod designovým motivem „mladistvý a kultivovaný“. Klíčové prvky zahrnovaly novou platformu a hladce navazující prosklení, sloupky a střechu s cílem dosáhnout prémiového vzhledu, který by zároveň byl aerodynamický. Z detailů svědčících o vysoké kvalitě jmenujme optitronové přístroje, používané i v modelech Lexus.

Evropská modelová nabídka zahrnovala třídveřové a pětidveřové hatchbacky vyráběné ve Velké Británii, resp. sedany a MPV – s označením Corolla Verso – vyráběné v Turecku. K dispozici bylo celkem devět pohonných jednotek, včetně vznětového motoru se systémem common-rail D-4D a zážehového motoru 1,8 litru VVT-i v případě sportovního hatchbacku T Sport.

Desátá generace: 2007–2012

Model 10. generace nesl různá označení v závislosti na konkrétním trhu: v některých částech světa byl zachován tradiční název Corolla, avšak v Japonsku a Evropě byl na trh uveden třídveřový a pětidveřový hatchback Auris, zatímco u sedanu zůstalo označení Corolla.

Toyota použila koncept navrhovaný „od interiéru ven“, kde byla priorita kladena na vnitřní prostornost. Počáteční nabídka motorů zahrnovala jednotku 1,4 litru a nový motor 1,6 litru VVT-i, zatímco vlajkovou loď poháněl naftový motor 2,2 litru D-4D se speciálním víceprvkovým systémem zadního zavěšení. Úroveň bezpečnosti překonávala všechny dosavadní standardy, včetně nově uvedeného kolenního airbagu řidiče. Mezi standardní prvky výbavy patřila klimatizace, polohovatelná zadní sedadla a nový elektrický posilovač řízení. U vybraných verzí si zákazníci mohli zvolit novou převodovku s volbou režimů a ručním řazením pomocí páček pod volantem.

V roce 2010 Toyota představila hatchback Auris Hybrid, první hybridní model od Toyoty sériově vyráběný v Evropě. Vůz, jehož výrobu zajišťovala společnost Toyota Motor Manufacturing UK, přinesl tiché, kultivované a vysoce hospodárné pohonné ústrojí Toyoty do samého centra evropského automobilového trhu a stal se vzorem pro zavádění hybridních pohonů do celé modelové nabídky od Toyoty.

Jedenáctá generace: 2013–2018

Corolla, v Evropě nabízená pod označením Auris, prošla v rámci 11. generace kompletním přepracováním. Vývoj se zaměřil na vypilování jízdní dynamiky díky lepší optimalizaci hmotnosti a odladění podvozku, což vedlo ke vzniku vozu, který řidiči přinášel obohacující zpětnou vazbu. Nová modelová nabídka, navržená primárně v Evropě pro evropské zákazníky, zahrnovala poprvé od osmé generace Corolly i verzi kombi – s označením Touring Sports.

Nabídka pohonných jednotek zahrnovala plně hybridní ústrojí i naftové a benzínové motory. Spotřeba paliva a emise byly opět vylepšeny odladěním motoru, úsporou hmotnosti a úpravami aerodynamiky. Nový hybrid dosáhl v dané třídě špičkových emisí CO2 na úrovni pouhých 87 g/km. Auris si našel cestu i do USA, kde se prodával jako Scion iM (později Corolla iM) a vyznačoval se výrazným sportovním profilem se sníženým podvozkem a kompletním aerodynamickým paketem.

Dvanáctá generace: 2019 do současnosti

Byla uvedena 12. generace modelu Corolla, přičemž varianty hatchback, Touring Sports a sedan se nadále vyrábějí ve Velké Británii a Turecku. Corolla, postavená na podvozkové platformě TNGA-C (Toyota New Global Architecture), těžila z nižšího těžiště a vyšší tuhosti karoserie, což výrazně zlepšilo agilitu řízení, odezvu i jízdní pohodlí. Dále byla uvedena nová strategie duálního hybridního pohonu, která zájemcům o verze hatchback a Touring Sports nabídla hybridní systémy o objemu 1,8 a 2,0 litru tak, aby vyhovovaly jejich požadavkům na optimální provozní hospodárnost nebo vyšší výkon. Od uvedení na trh se tato Corolla v Evropě nabízela výhradně jako hybridní model.

Výsledkem designového programu byla dynamičtější podoba hatchbacku i verze Touring Sports, zatímco sedan nabídl prestižnější vzhled. Šlo o první Corollu nabízející stupeň výbavy GR Sport, který vozu dodal výraznější sportovní vzhled inspirovaný divizí GAZOO Racing, působící v mezinárodním motorsportu a je držitelem mnoha titulů světového šampiona. Od uvedení na trh v roce 2019 se evropská rodina Corolla rozrostla o SUV Corolla Cross.

COROLLA AE86: ŘIDIČSKÉ AUTO, KTERÉ SE STALO KULTOVNÍ IKONOU

• Uctívané jako cenově dostupné a nesmírně vděčné řidičské auto
• Klasické uspořádání motor vpředu / pohon zadních kol s vysokootáčkovým motorem 1,6 litru s více ventily
• Legenda „Hači-roku“ udržovaná v populární kultuře prostřednictvím série anime a mangy Initial D

Mezi stovkami různých modelů Corolla vyrobených za posledních 60 let se AE86 vymyká coby model oceňovaný jako výjimečné řidičské auto. Jeho sláva se navíc rozšířila za hranice automobilového světa díky vyobrazení v sérii anime a mangy Initial D, čímž tento model získal status ikony moderní japonské kultury.

Model byl součástí páté generace řady Corolla v letech 1983 až 1987, prezentovaný ve sportovních verzích liftback Levin a Trueno, resp. jako kupé s odstupňovanou zadní částí (notchback). V Evropě se prodával pod označením Corolla GT a GTi. Elegantní klínovitý design vozu, nízká poloha za volantem a hravé jízdní vlastnosti se přetavily v prodejní úspěch.

Model AE86 disponoval klasickou koncepcí sportovního vozu s motorem vpředu a pohonem zadních kol, vážil méně než jednu tunu a vykazoval ideální rozložení hmotnosti mezi nápravami. Řadový čtyřválec 1.6 4A-GE s dvojitou vačkovou hřídelí v hlavě byl vybaven elektronickým vstřikováním paliva a produkoval maximální výkon 130 koní a točivý moment 149 Nm. Tato vysokootáčková jednotka udílela vozu zrychlení z místa na 100 km/h za cca 8,3 sekundy, přičemž akcelerace byla doprovázena chraplavým zvukem výfuku. Odvětrávané kotoučové brzdy s podtlakovým posilovačem zajišťovaly brzdný výkon odpovídající rychlosti tohoto vozu; na přání byl též k dispozici samosvorný diferenciál.

Není překvapením, že se AE86 ukázalo jako vysoce schopný vůz v motorsportu, a to v rallyových soutěžích i na okruzích. AE86 se dále stalo stěžejním modelem ve světě driftu. Jeho reputaci podpořilo účinkování v sérii Initial D z roku 1995, kde hlavní hrdina řídil AE86 přes den jako vozidlo pro rozvoz tofu a v noci jako driftovací stroj.

Význam označení AE86 a Hači-roku

AE86 je kódové označení Toyoty: „A“ označuje řadu motorů, zatímco E86 je verze v rámci osmé generace řady Corolla. V Japonsku se tomuto vozu začalo jednoduše říkat „Hači-roku“ (japonsky 86), což byl začátek odkazu sportovních modelů Toyota, který byl o více než tři desetiletí později oživen uvedením kupé GT86 a GR86.

AE86 v dnešní době

GAZOO Racing si uvědomuje nepolevující význam a popularitu AE86, a proto vyrábí repliky historických dílů, které majitelům pomáhají udržet jejich vozy na silnici – jako např. hnací hřídele, diferenciály a bloky motoru.

Čtyřicet let od uvedení původního modelu představila divize GAZOO Racing na Tokijském autosalonu 2023 radikální technické proměny původního kupé. V rámci projektu „AE86 Carbon Neutral“ (uhlíkově neutrální AE86) byla dvě kupé osazena novými pohonnými jednotkami. Vznikl tak AE86 H2 Concept se spalovacím motorem na vodík, resp. koncept AE86 BEV se systémem bateriového pohonu a manuální převodovkou, čímž Toyota demonstrovala možnosti přijetí nových bezemisních technologií při zachování tradičního potěšení za volantem.

OD DÁLNICE NA RALLYOVÉ TRATĚ A ZÁVODNÍ OKRUHY: COROLLA V MOTORSPORTU

• Vítězné tažení v šampionátech – na okruzích i ve světě rallye
• Corolla v roce 1999 vyhrála Toyotě titul v hodnocení výrobců ve světovém rallyovém šampionátu (WRC)
• Toyota využívá Corollu v japonských vytrvalostních soutěžích k testování nové technologie spalování vodíku

Ačkoliv nebyla Corolla koncipována jako sportovní model, těšila se úspěchům v motorsportu na světové úrovni, nejvýrazněji pak s týmem Toyota Team Europe (TTE) pod vedením švédské rallyové legendy Ove Anderssona.

Před založením TTE v roce 1975 to byla právě Corolla, která si připsala první vítězství Toyoty ve světovém rallyovém šampionátu (WRC). Corolla druhé generace, vycházející z modelu 1600 SR, homologovaného do běžného provozu, se zúčastnila a zvítězila v americké soutěži Press-on-Regardless Rally.

Corolla nasazená týmem TTE začala v roce 1975 sklízet úspěchy v lokálních evropských podnicích, aby si následně připsala první týmové vítězství v rámci WRC na Rallye 1000 jezer, předchůdci dnešní Rallye Finsko. Vítězným vozem byla Corolla Levin 1,6 litru řízená Hannu Mikkolou, který zvítězil v těsném souboji s rivaly z Fordu a Saabu.

Pravidla mezinárodního motorsportu zredukovala šance Corolly dále vítězit ve WRC, a tak slávu postupně sbíraly modely Celica. Zlom nastal v roce 1997, kdy nová pravidla umožnila týmům nasazovat motory, které se nepoužívaly v sériových verzích příslušných vozů. Evropská Corolla AE111 tak byla vybavena dvoulitrovou jednotkou a v roce 1998 vyhrála tři soutěže a v roce 1999 vybojovala Toyotě titul v šampionátu značek ve WRC.

Corolla prokázala své kvality i jako závodní vůz, když soutěžila v národních, evropských i světových šampionátech cestovních vozů. Zejména Corolla AE86 (GT) v letech 1986 a 1987 vyhrála po sobě jdoucí ročníky britského šampionátu cestovních vozů (BTCC). Současná Corolla soutěží v šampionátu BTCC od roku 2019.

Od roku 2021 soutěží Toyota a ROOKIE Racing s vozem GR Corolla H2 Concept na vodíkový pohon v japonské sérii vytrvalostních závodů Super Taikyu. Tato soutěž pomáhá Toyotě vyvíjet technologii spalovacího motoru na vodík, která může pomoci zachovat tradiční zvukový doprovod, výkon a potěšení za volantem spojované s výkonnými motory, zde však s prakticky nulovými uhlíkovými emisemi.

KLÍČOVÝ MODEL PRO TOYOTU V EVROPĚ

• V roce 1971 poprvé výroba v Evropě z kompletních nesmontovaných sad
• Plnohodnotná evropská výroba Corolly od roku 1994
• Toyota Motor Manufacturing UK je evropským centrem výroby modelu Corolla v provedení hatchback a Touring Sports
• Výroba Corolly v provedení sedan probíhá v závodu Toyota Motor Manufacturing Turkey
• V Evropě se dosud prodalo téměř 9,5 milionu vozů Corolla

Evropa byla vnímána jako zajímavý trh již od rané fáze vývoje Corolly, přičemž první vozy byly do regionu exportovány již v dubnu roku 1967. Od roku 1971 byly tyto vozy vyráběny z kompletních nesmontovaných sad (CKD kitů) portugalským výrobním partnerem Caetano.

Během 70. a 80. let byly nové modely Corolly navrhovány a konstruovány tak, aby lépe vyhovovaly evropským jízdním podmínkám a zákaznickým preferencím. S tím, jak se Corolla vyvíjela, prodeje stabilně rostly, což v roce 1994 vedlo ke spuštění plnohodnotné evropské výroby v Turecku – to odpovídalo filozofii Toyoty vyrábět auta lokálně pro trhy, kde se následně budou prodávat a používat.

Evropské investice Toyoty přispěly k tomu, že dosavadní prodeje Corolly v tomto regionu dosáhly celkového počtu téměř 9,5 milionu kusů – což představuje zhruba jednu šestinu celosvětových prodejů modelu Corolla.

V Česku se historicky prodalo bezmála 45 000 modelů z rodiny Corolla a téměř 16 000 modelů pod označením Auris.

Toyota Motor Manufacturing UK (TMUK) je dnes evropským centrem výroby modelu Corolla v provedení hatchback a Touring Sports. Vyrábí se zde i lokální přestavba na dodávkový vůz – Corolla Commercial – a vysoce výkonná GR Corolla pro export do Severní Ameriky.

Automobilka v Burnastonu v hrabství Derbyshire začala od roku 1998 vyrábět Corollu osmé generace ve verzích liftback a třídveřový hatchback, resp. od roku 2001 přešla na devátou generaci tohoto modelu. Výroba modelu Auris byla zahájena v roce 2007 a v roce 2010 se závod TMUK mohl pochlubit tím, že se stal prvním evropským centrem Toyoty pro výrobu hybridních vozidel.

Společnost Toyota Motor Manufacturing Turkey (TMMT) zahájila v roce 1994 výrobu Corolly sedmé generace v závodě Adapazari v Sakaryji a pokračovala výrobou osmé a deváté generace (včetně verze kombi a Corolla Verso), resp. 11. a současné generace.

Dnes se výroba Corolly v závodu TMMT zaměřuje na karosářskou verzi sedan, vyráběnou po boku Toyoty C‑HR.

COROLLA V SOUČASNOSTI: SPECIÁLNÍ EDICE K 60. VÝROČÍ

• Toyota připomíná 60. výročí Corolly modely z limitované edice
• Modely hatchback, Touring Sports a sedan evropské výroby s exkluzivními designovými prvky, rozšířenou výbavou a edičními detaily
• Designové ztvárnění globálních modelů vzniklo v Evropě v bruselském designovém studiu Toyoty

Na počest 60. výročí modelu Corolla uvádí Toyota speciální edice variant hatchback, Touring Sports a sedan s s exkluzivními designovými prvky, rozšířenou výbavou a edičními detaily.

Provedení Edice 60 let v karosářských variantách hatchback a Touring Sports, vyráběných ve Velké Británii v závodu Toyota Motor Manufacturing UK, se od ostatních modelů Corolla na první pohled odlišuje exkluzivním metalickým lakem modrá akvamarínová ve dvoubarevném provedení s kontrastní střechou a sloupky v odstínu černá – noční obloha.

Výjimečné postavení této verze podtrhují i nově tvarovaná desetipaprsková kola z lehké slitiny o velikosti 17" v kontrastní kombinaci matných a broušených povrchů s pochromovanými maticemi kol v černém odstínu.

Sportovní styl modelu Corolla zvýrazňují nové matně stříbrné dekory ve spodní části předního nárazníku a boční lišty stejného vzhledu, jakož i tmavě pokovené dekory kolem mlhových světel a v rohových částech dveří a zadního nárazníku.

Karosářská varianta Touring Sports přidává další matně stříbrný akcent ve spodní části zadního nárazníku. Pomyslnou tečkou při pohledu zvenčí jsou stylové matně stříbrné polepy „60th Anniversary“ u spodní hrany zadních dveří.

Uvnitř vozu najdeme elegantní matně stříbrné prahové lišty s logem „60th Anniversary“ a textilní koberečky vpředu i vzadu v černé barvě s barevně sladěnými matně stříbrnými vložkami.

Elegantní Corolla sedan, vyráběná v závodu Toyota Motor Manufacturing Turkey, uvádí vlastní charakteristický lak modrá polární a většinu speciálních designových prvků sdílí se sesterskými variantami hatchback a Touring Sports, včetně vnějších ozdobných detailů, 17" kol, emblémů „60th Anniversary“, prahových lišt a koberečků. Navíc disponuje matně stříbrnou ozdobnou lištou podél spodní hrany víka zavazadelníku.

Zájemci o provedení 60th Anniversary mohou volit i z dalších odstínů laku – k dispozici je prémiový perleťový lak a Platinum a metalický lak šedá břidlicová.

K pohonu vozů Corolla slouží pátá generace hybridní technologie Toyota, zajišťující typicky tichý, hladký a vysoce hospodárný provoz. Zájemci o varianty hatchback a Touring Sports mohou volit ze dvou verzí pohonu: systému 1,8 litru o výkonu 140 koní, resp. pro vyznavače dynamičtější jízdy je k dispozici systém 2,0 litru s maximem 178 koní. Všechny vozy v provedení sedan jsou poháněny hybridním systémem 1,8 litru.

Součástí bohaté základní výbavy nejnovější řady Corolla je plně digitální uživatelské prostředí, a to díky nastavitelnému 12,3" přístrojovému štítu a multimediálnímu systému Toyota Smart Connect+ s 10,5" dotykovým displejem. Multimediální balíček zahrnuje přístup ke cloudové navigaci s využitím nejaktuálnějších dopravních informací společně s vestavěným systémem plánování tras.

Standardem je dále rozsáhlý soubor prvků aktivní bezpečnosti a asistenčních systémů pro řízení Toyota T-Mate. Ten obsahuje funkce bezpečnostního paketu Toyota Safety Sense navržené tak, aby rozpoznaly širokou škálu nejčastějších rizikových situací, reagovaly na ně, upozorňovaly řidiče a pomáhaly předcházet nehodám nebo alespoň zmírňovaly jejich následky.

Sem patří předkolizní bezpečnostní systém s asistentem pro odbočování na křižovatkách, inteligentní adaptivní tempomat spolupracující s rozpoznáváním dopravních značek, upozornění na opuštění jízdního pruhu a asistent pro udržení uprostřed jízdního pruhu, nouzový asistent řízení a systém rozpoznávání dopravních značek. Nové a vylepšené bezpečnostní i multimediální funkce jsou aktualizovány na dálku (over-the-air).

Toyotu Corolla v provedení Edice 60 let bude možno objednávat na začátku roku 2027, přičemž první vozy budou k vidění na prodejních místech od února 2027.

KONCEPT TOYOTA COROLLA

• Koncept Toyota Corolla odhalený na Japonské přehlídce mobility 2025
• Koncept navržený tak, aby pojal různé typy pohonných jednotek
• Design se řídil motivy „Max Vision“ a „Max Space“

Příběh Corolly bude pokračovat – Toyota zkoumá radikální myšlenky ohledně budoucího vývoje tohoto modelu, což potvrdilo představení konceptu Toyota Corolla na Japonské přehlídce mobility 2025.

Kodži Sató, tehdejší prezident společnosti Toyota Motor Corporation, při odhalení konceptu vysvětlil, jak Corolla vždy dokonale reprezentovala filozofii výroby orientované na člověka – v japonštině Monozukuri.

Uvedl: „Bez ohledu na svůj vzhled nebo typ karoserie to vždy byla Corolla. Právě proto vždy byla Corolla vozem pro každého.“

Hlavními myšlenkami, které stály u zrodu konceptu, byly „maximální výhled“ a „maximální prostor“. Cílem bylo vytvořit vůz, který je kompaktní, ale zároveň působí prostorně, má výrazně architektonické pojetí, a přesto nabízí hřejivou útulnou atmosféru domova. Je minimalistický, ale současně plný osobitosti, s prvky, které vytvářejí emocionální hodnotu a navozují pocit obývacího pokoje či malého studiového bytu. Tyto principy se promítají do výrazného designu exteriéru s velkým, výrazně skloněným čelním sklem i do prostorného interiéru s nízko posazenou přístrojovou deskou.