TOYOTA GAZOO Racing představuje ve světové premiéře vozy GR GT a GR GT3
TOYOTA GAZOO Racing (TGR) ve světové premiéře představila dva nové modely GR GT a GR GT3, a poprvé tak veřejnosti ukázala aktuálně vyvíjené prototypy.
GR GT a GR GT3 jsou stěžejní modely, které ztělesňují filozofii sportovní divize TGR vyrábět stále lepší vozy určené pro motorsport. Jejich vývoj, počínaje fází stanovení koncepce vozu, byl podpořen přístupem na bázi jednoho týmu, v jehož středu stál předseda TMC Akio Toyoda, známý jako ‚mistr volantu Morizo‘.
V něm společně s konstruktéry pracovali profesionální jezdci Hiroaki Išiura, Tacuja Kataoka a Naoja Gamou, neprofesionální jezdec Daisuke Toyoda a interní pracovníci zabývající se testováním a vyhodnocováním. Vývoj modelu GR GT je postaven na přístupu ‚jezdec na prvním místě‘, zahrnujícím naslouchání zákazníkovi, jeho pochopení a naplňování jeho potřeb. Touto metodikou byl vyvinut i GR GT3 – závodní vůz vycházející z GR GT.
GR GT a GR GT3 představují vlajkové lodě, kráčející ve šlépějích Toyoty 2000GT ze 60. let a modelu Lexus LFA. Jedním z cílů jejich vývoje bylo zachovat a předat „tajnou ingredienci pro výrobu automobilů“ dalším generacím podle filozofie „Shikinen Sengu“ společnosti Toyota.
Oba modely jsou výsledkem toho, že nejzkušenější pracovníci, kteří vyvinuli Lexus LFA, předali své dovednosti a postupy mladší generaci; krom toho jsou dokladem aktivního zavádění nových technologií ke zvýšení jízdních schopností, které Toyota zavedla poprvé, a přijetím řady zcela nových výzev.
Hlavní vlastnosti
Tři klíčové prvky
Model GR GT byl koncipován a vyvinut jako závodní vůz schválený k silničnímu provozu. V rámci snahy o přístup zaměřený na řidiče se vývojáři snažili zajistit nejen mimořádné dynamické schopnosti, ale také dosáhnout sladění vozu s řidičem v duchu těsné interakce s vozem. Model GR GT je vybaven hybridním systémem, který využívá nově vyvinutý 4,0litrový motor V8 twin-turbo a jeden elektromotor.
Kromě maximálního systémového výkonu min. 650 koní a maximálního točivého momentu na úrovni nejméně 850 Nm (prozatím cílové hodnoty vývoje) k dosažení výjimečných jízdních schopností byl kladen mimořádný důraz na tři klíčové prvky: nízké těžiště, nízkou hmotnost s vysokou tuhostí a aerodynamické vlastnosti.
Konstrukce vozidla ve snaze o co nejnižší těžiště
Vývoj vozu GR GT (který zatím stále probíhá) byl zahájen s cílem dosáhnout mimořádně nízkého těžiště. Snahou konstruktérů bylo minimalizovat celkovou výšku vozidla a snížit pozici za volantem. Pozornost byla dále věnována uspořádání hnacího ústrojí s motorem vpředu a pohonem zadních kol pro snadné ovládání vozidla za jízdy na hranici možností.
Díky optimálnímu umístění těžkých komponent – např. motoru, zadní nápravové jednotky typu transaxle a dalších hlavních mechanismů – se výrazně snížilo jejich těžiště. Kromě toho se podařilo dosáhnout prakticky stejného těžiště řidiče i vozidla na podporu ideální polohy za volantem, která se promítá do sladění řidiče s vozidlem a snadné ovladatelnosti.
Premiéra celohliníkového rámu karoserie v rámci značky
Klíčový požadavek nízké hmotnosti při zachování vysoké tuhosti řeší GR GT použitím celohliníkového rámu karoserie, který se v rámci značky uplatňuje vůbec poprvé. Použití plastů vyztužených uhlíkovými vlákny (CFRP) a dalších materiálů se promítlo do pevné a zároveň lehké karoserie.
Reverzní návrhářský přístup k dosažení požadovaných aerodynamických vlastností
GR GT (prototyp)
Proces stylistického ztvárnění exteriéru k dosažení aerodynamických vlastností se odlišoval od dříve používaných postupů v rámci výroby vozů Toyota. K aerodynamice se pozornost obvykle obrací až po dokončení vnějšího designu, ale v případě modelu GR GT byly nejprve nadefinovány ideální aerodynamické vlastnosti. Konstruktéři zabývající se aerodynamikou a návrháři exteriéru spolupracovali na designu, který přispívá k lepším aerodynamickým vlastnostem a potřebnému chlazení.
Také styling interiéru byl vytvořen pečlivě a bez kompromisů na základě ergonomie zaměřené na dosažení optimální pozice za volantem z pohledu profesionálního jezdce a výhledu nutného pro jízdu na hranicích možností. Kromě jízdy na okruzích byla samozřejmě zohledněna i vhodnost k běžnému používání.
Zaměřeno na závodní vůz specifikace FIA GT3 pro ty, kteří chtějí vítězit
GR GT3 (prototyp)
GR GT3 se vyznačuje stejnými třemi prvky – nízkým těžištěm, nízkou hmotností s vysokou tuhostí a aerodynamickými vlastnostmi, které se objevují u modelu GR GT, z nějž vychází. Tento vůz splňuje specifikace Mezinárodní automobilové federace (FIA) GT3, nejvyšší kategorie výroby zákaznických sportovních vozů, aby uspokojil ty zájemce, kteří chtějí vítězit v žáru závodního pole, avšak při zajištění snadné ovladatelnosti pro běžné uživatele.
TGR věří, že princip „jezdec na prvním místě“ je v kategorii závodních vozů GT3 stejně důležitý jako v případě GR GT, protože za volantem budou sedět nejen profesionální jezdci, ale i neprofesionálové. Současně se zvyšováním konkurenceschopnosti modelu GR GT3 jako takového se TGR chystá vytvořit optimální systém podpory pro ty zákazníky, kteří se věnují závodění, aby jim pomohla plně si vychutnat požitek plynoucí z motoristického sportu.
Pro výrobu stále lepších vozů
Vlajkové modely TGR – GR GT a GR GT3 – se vyznačují nejen tím, že využívají nové technologie, ale také tím, že byly vytvořeny za použití nových vývojových a výrobních metod. Při vývoji modelů GR GT a GR GT3 se v divizi TGR uplatnilo několik postupů s využitím poznatků z motoristických soutěží. Příkladem je využívání výsledků výzkumu a vývoje za pomoci jízdního simulátoru, což je dnes v rámci vývoje závodních vozů běžné.
Zavedení jízdního simulátoru na počátku vývojového procesu umožnilo efektivně zdokonalovat základní vlastnosti vozidla již od samého začátku. Kromě využití simulátorů k návrhu jednotlivých součástí probíhalo rozsáhlé testování v reálném provozu, a to nejen na zkušebních tratích, například v technickém centru Toyota v Šimojamě, ale také na závodních okruzích po celém světě, včetně okruhů Fuji Speedway a Nürburgring, což umožnilo ověřit jízdní vlastnosti a odolnost při maximální rychlosti. Testování GT GR probíhalo i na veřejných komunikacích s cílem zajistit, aby vůz poskytoval radost za volantem a zprostředkoval snadnou ovladatelnost a komfort při běžném používání.
Stejně jako ostatní modely GR byly i vozy GR GT a GR GT3 opakovaně zdokonalovány, vystavovány situacím až za hranicemi možností a následně opravovány, aby se z nich staly vozy naplňující očekávání všech řidičů. Divize TGR posiluje své snahy o výrobu stále lepších vozů a pokračuje ve vývoji modelů GR GT a GR GT3 s cílem uvést je na trh kolem roku 2027. Další podrobnosti budou zveřejněny v pozdějším termínu.
GR GT – klíčové technické údaje (cílové parametry prototypu, na základě vlastních měření)
GR GT3 – klíčové technické údaje (cílové parametry prototypu, na základě vlastních měření)
Vzhledem k tomu, že dnes oznámené modely GR GT a GR GT3 jsou stále ve fázi vývoje, mohou se různé podrobnosti bez předchozího upozornění změnit.
Další informace o modelu GR GT jsou k dispozici zde:
https://toyotagazooracing.com/gr/grgt/wp/
Další informace o modelu GR GT3 jsou k dispozici zde:
https://toyotagazooracing.com/gt3/grgt3/
Technologie použité v GR GT
Vnější design pro aerodynamické vlastnosti a optimální chlazení
Stylistické ztvárnění GR GT následuje koncepci „aerodynamika na prvním místě“, kdy konstruktéři zabývající se aerodynamikou a návrháři exteriéru pracovali jako jeden tým. Vzhledem k tomu, že GR GT se může pochlubit maximální rychlostí přesahující 320 km/h, byly aerodynamické vlastnosti jednou z nejdůležitějších věcí. Protože je model GR GT koncipován jako závodní vůz s homologací do silničního provozu, bylo zapotřebí přehodnotit klasický vývojový proces, kdy se aerodynamické parametry a požadavky na chlazení zohledňují až po nadefinování vnějšího designu. Specialisté na aerodynamiku se zkušenostmi z vývoje soutěžních speciálů pro vytrvalostní šampionáty FIA se spojili s týmem vývojářů GR GT a zúčastnili se i detailních diskusí s konstruktéry vozu. To vedlo k tomu, že celková podoba vozidla vycházela z „aerodynamického modelu“ představujícího návrh ideální podoby, který vypracoval tým specialistů na aerodynamiku. Teprve poté návrháři exteriéru připravili návrhové skici s ohledem na sériovou výrobu, což nakonec vedlo k finalizaci designu vozidla v procesu, který byl přesně opačný, než je v těchto případech běžné.
Styl interiéru s důrazem na funkčnost a ovladatelnost
Stylistické ztvárnění interiéru GR GT se soustředilo na upřednostnění pozice řidiče a výhledu ven ve snaze dosáhnout optimálního designu, který by byl vhodný nejen pro profesionální jezdce, ale i automobilové nadšence, tedy pro jízdu na okruzích i v rámci každodenního používání.
Snahy o dosažení ideální polohy za volantem spojené s úvahami o provedení interiéru jsou spojeny s vědomím důležitosti dobrého výhledu z vozidla a také pocitu bezpečí. Zvláštní pozornost byla věnována vynikající ovladatelnosti, přičemž spínače související s řízením byly umístěny poblíž volantu a vytvarovány tak, aby umožňovaly intuitivní ovládání.
S ohledem na vizuální rozpoznatelnost i za jízdy na okruhu byla zvláštní pozornost věnována ukazatelům, přičemž parametry šířky, výšky a umístění informačních displejů – jako jsou ukazatele řazení a volby rychlostních stupňů – byly stanoveny metodou opakovaných pokusů a omylů.
Nově vyvinutý čtyřlitrový motor V8 se dvěma turbodmychadly a náprava typu transaxle
Dvojitě přeplňovaný motor 4,0 litru V8 pro model GR GT, který TMC poprvé montuje do sériového vozu, byl vyvinut na základě „velmi kompaktní a odlehčené“ konstrukční koncepce, aby bylo možno dosáhnout „efektivního uspořádání a začlenění všech součástí GR GT s nízkou celkovou výškou a nízkým těžištěm“. Motor používá vrtání a zdvih 87,5 × 83,1, přičemž krátký zdvih snižuje celkovou výšku motoru. Ve vidlicovém uspořádání se u každé řady válců používá jedno turbo. Jednotka je rovněž vybavena mazáním se suchou klikovou skříní a olejovou vanou s tenčí konstrukcí, než je obvyklé.
Výkon motoru se přenáší na zadní nápravovou jednotku typu transaxle prostřednictvím torzní trubky z materiálu CFRP. Kromě motorgenerátoru je součástí transaxle nově vyvinutá osmistupňová automatická převodovka, která namísto měniče točivého momentu používá spojku s mokrým rozběhem, jakož i mechanický samosvorný diferenciál. Motorgenerátor umístěný před převodovkou slouží k vyrovnávání momentálního zpoždění v odezvě točivého momentu, k němuž dochází při akceleraci a změně převodových stupňů. Osmistupňová automatická převodovka modelu GR GT, která zprostředkuje přímější zpětnou vazbu a překonává přímý automat GAZOO Racing, používaný v modelech GR Yaris a GR Corolla, je vyvíjena s cílem dosáhnout špičkové rychlosti řazení včetně ovládání s možností ručního řazení, a to i v režimu „D“ automatické převodovky. S cílem minimalizovat rozvor s ohledem na celkové rozměry vozidla se u zadní nápravové jednotky transaxle po předání výkonu ze spalovacího motoru a přes elektromotor a automatickou převodovku na nejzazší konec používá kuželový převod k obrácení směru předávání hnací síly. Ta následně otáčí hnací hřídelí přes mechanický samosvorný diferenciál. Uvedená konstrukce je mezi vozidly s motorem vpředu a pohonem zadních kol jedinečná a lze ji chápat jako optimalizovaný mechanismus používaný ve vozidlech s pohonem všech kol pro použití v GR GT.
K dosažení výjimečných výsledků je vývojovým cílem maximální systémový výkon alespoň 650 koní a maximální systémový točivý moment nejm. 850 Nm. Také použití konstrukce transaxle a optimální umístění trakční baterie, palivové nádrže a dalších těžkých součástí vedlo k rozložení hmotnosti mezi přední a zadní nápravou v poměru 45:55, což přispělo ke snadné ovladatelnosti vozidla.
Vývoj hnacího ústrojí zahrnoval pokročilé studie s využitím závodních simulátorů a testovacích stanovišť, kde bylo možné namontovat kompletní systémy hnacího ústrojí. Pozornost byla věnována i tepelnému managementu, montážní poloze a provozní spolehlivosti. K zajištění dalších prodejů probíhá vývoj s ohledem na stále přísnější emisní předpisy. Rovněž GR GT3 používá motor 4,0 litru V8 se dvěma turbodmychadly, který má mnoho konstrukčních prvků společných s motory GR GT.
Zábavný zvuk za všech okolností, od nastartování motoru přes akceleraci až po zpomalování
GR GT poskytuje nejen špičkové jízdní schopnosti, ale i charakteristický závodní zvuk motoru V8 s dvojitým přeplňováním. Vývoj zvuku se soustředil na dva aspekty: vytvoření zvuku, který umožňuje interakci s vozem, a zvuku, do nějž se promítají změny tepelné energie. Konstrukce výfukového potrubí byla pečlivě propracována tak, aby výsledný zvuk ladil se stavem vozidla.
Celohliníkový rám karoserie a podvozek, jehož prioritou je snadná ovladatelnost na limitu
Nízká hmotnost a vysoká tuhost je u GR GT postavena na celohliníkovém rámu karoserie, který se v rámci značky objevuje vůbec poprvé. Vysoké tuhosti bylo dosaženo umístěním velkých hliníkových odlitků v hlavní konstrukci rámu, jakož i optimálním rozmístěním hliníkových výlisků a dalších součástí a použitím pokročilých technologií spojování. Panely karoserie uvedeného modelu jsou vyrobeny z hliníku a materiálu CFRP.
Zavěšení využívá nový lichoběžníkový systém s nízkým uložením a kovanými hliníkovými rameny vpředu i vzadu. U parametrů systému zavěšení se od počátku kladl důraz na lineární odezvu a vysokou úroveň ovladatelnosti, a to od každodenního používání až po jízdu na limitu. Vůz obouvá pneumatiky Michelin Pilot Sport Cup 2, vyvinuté speciálně pro GR GT. Již od počátečních fází vývoje systému zavěšení i pneumatik Toyota spolupracovala s profesionálními jezdci na simulátorech; zároveň probíhaly testovací jízdy a vyhodnocování jízd na simulátorech ve snaze dosáhnout optimálních jízdních schopností, aby jezdec mohl dokonale pracovat s vozem jak na okruzích, tak na klikatých silnicích i dalších veřejných komunikacích.
Ke zpomalování slouží karbonové brzdové kotouče Brembo; k odladění zpětné vazby při brzdění byli přizváni profesionální jezdci. Systém kontroly stability vozidla GR GT umožňuje vícestupňovou regulaci hnací síly a ovládání brzd, aby jezdec mohl zvolit úroveň náročnosti ovládání vozidla v závislosti na svých dovednostech a povětrnostních podmínkách ve prospěch příjemné a bezpečné jízdy. Toto nastavení se používá i v závodních speciálech TGR pro vytrvalostní soutěže (24 hodin Nürburgringu) a je příkladem technologie odladěné v motoristických soutěžích.
Kromě toho byly základní prvky hliníkového prostorového rámu s dvojitými lichoběžníky předního i zadního zavěšení vyvinuty tak, aby bylo možné tyto součásti sdílet i s modelem GR GT3.
Sdílet tento článek
