Toyota vyzývá k partnerství pro konkurenceschopnost evropského auto průmyslu

Toyota vyzývá odpovědné orgány k pragmatickému jednání a partnerství pro zajištění budoucnosti evropského automobilového průmyslu. A to v době, kdy zákonodárci EU utvářejí Zákon o průmyslovém akcelerátoru (Industrial Accelerator Act) a tzv. Automobilový balíček (Automotive Package).

Zároveň vláda Spojeného království aktuálně přezkoumává svůj mandát pro vozidla s nulovými emisemi.

Toyota takto hovoří jako výrobce s více než 60letou historií v evropském regionu, kde navrhuje, vyvíjí a vyrábí vozidla, motory i hybridní systémy a společně s evropskými partnery a dodavateli investuje do dovedností a know-how.

Low resHigh res

„Toyota není v Evropě hostem. Jsme evropský výrobce a chceme, aby evropský automobilový průmysl uspěl,“ uvedl Jošihiro Nakata, prezident a CEO společnosti Toyota Motor Europe.

Toyota plně podporuje klimatické cíle Evropy a věří, že rozhodnutí přijatá v nadcházejících měsících musí spojovat ambice s pragmatismem, včetně pravidel, která odrážejí skutečnou poptávku zákazníků, zahrnují otevřenost vůči všem technologiím snižujícím CO₂ a využívají významný přínos důvěryhodných partnerů.

Od „Vyrobeno v Evropě“ k „Vyrobeno s Evropou“

Toyota podporuje ambice Zákona o průmyslovém akcelerátoru posílit evropskou průmyslovou základnu. Ambice však musejí odpovídat měřítku. Společně s důvěryhodnými partnery, jako jsou Spojené království, Turecko a Japonsko, dosahuje evropský trh objemu asi 31 milionů vozidel, což je měřítko, které potřebuje k celosvětové konkurenceschopnosti.
Toyota je přesvědčena, že pravidlo finální montáže výhradně v EU by vyslalo špatný signál dlouhodobým investorům. Vozidlo vyrobené v Evropě odráží mnohem více než jen původ svých dílů. Odráží také vývojové a technické know-how, výzkum a vývoj, montáž a kvalifikovaná pracovní místa, která za ním stojí.

Toyota vyzývá zákonodárce EU, aby:

• Aplikovali přístup „Vyrobeno s Evropou“ – uznali omezený počet důvěryhodných partnerů v rámci dohod o volném obchodu a celní unii, u nichž existuje plná reciprocita, mj. Spojené království, Turecko a Japonsko.
• Postupně zaváděli požadavky na evropský podíl – směřovali k 70 % po třech letech na základě hodnoty vozidla ze závodu (ex-works, EXW) a se započtením přidané hodnoty vývojového a technické know-how, výzkumu a vývoje i finální montáže.
• Neaplikovali zásadní požadavky na automobilový průmysl před rokem 2030, v souladu s investičními cykly vývoje vozidel a dodavatelského řetězce.
• Nastavili realističtější práh pro celkové prodeje vozidel na 70 %, což podpoří lokalizaci, ale vyhne se navrhovanému prahu 85 %, který vytváří neúměrná rizika v souvislosti s plněním předpisů.
• Uplatňovali soubor jednotných a konzistentních pravidel napříč veřejnými zakázkami, pobídkami a firemními vozovými parky tak, aby dané podmínky rovnocenně splňovala vozidla vyrobená s důvěryhodnými partnery.
• Dočasně (z těchto pravidel) vyňali vozidla na palivové články, aby trh a evropský dodavatelský řetězec získaly čas na rozvoj předtím, než začnou platit pravidla lokalizace.

Pravidla pro emise CO₂, která jsou ambiciózní a dosažitelná – a drží krok s poptávkou trhu

Automobilový balíček by měl zachovat ambiciózní směr pro rok 2035. Musí však zároveň poskytnout výrobcům potřebnou flexibilitu k reakcím na skutečné tempo zákaznické poptávky a změn na trhu. Bateriové elektromobily by podle předpovědí měly do roku 2030 tvořit přibližně 45 % nových vozidel, zatímco současná pravidla vyžadují více než 55 %. U lehkých užitkových vozidel (LUV) je tento rozdíl ještě výraznější. Bez potřebné flexibility budou výrobci nuceni vynakládat prostředky na plnění předpisů namísto investic do technologií, které Evropa potřebuje.

Toyota proto vyzývá zákonodárce EU, aby:

• Zavedli pětileté okénko pro plnění požadavků v letech 2028 až 2032, které vyrovná přechod mezi roky 2030 a 2031; a stanovili cíl 90% snížení CO₂ pro rok 2035 s další mírou flexibility pro obnovitelná paliva a zelenou ocel k překlenutí zbývající mezery.
• Přistupovali k lehkým užitkovým vozidlům (LUV) odděleně, s cílem snížení o 35 % pro rok 2030, resp. 80 % pro rok 2035, a s pětiletým průměrováním, které odráží potřeby firemních zákazníků na dojezd, užitečné zatížení a dobu provozuschopnosti.
• Uznávali vozidla poháněná výhradně schválenými obnovitelnými palivy [VEEF] jako vozidla s nulovými emisemi podle jednotné definice EU v souladu se směrnicí o obnovitelných zdrojích energie (RED III).
• Pravidelně přezkoumávali cíle, pokud se poptávka nebo infrastruktura nevyvíjí podle očekávání.

Realistická cesta pro Spojené království, sladěná s EU – Toyota vítá přezkum mandátu ZEV ze strany vlády Spojeného království. Přechod k vozidlům s nulovými emisemi musí zůstat na správné cestě, ale takovým tempem, které odráží skutečnou poptávku zákazníků. Vzhledem k tomu, že do roku 2030 zbývají pouhé tři roky, aktuálně přijatá investiční rozhodnutí ovlivní výrobu do roku 2035 a dále. Výrobci a dodavatelé potřebují jasný a realistický rámec, aby mohli investovat s jistotou.

Low resHigh res

Toyota žádá vládu Spojeného království, aby:

• Nastavila realistické úrovně pro rok 2030 s maximálním podílem ZEV na úrovni 50 % pro osobní automobily, resp. 40 % pro lehká užitková vozidla (při zachování flexibility).
• Definovala rámec pro rok 2035 již nyní, čímž zajistí průmyslovému odvětví dlouhodobou předvídatelnost.
• Zachovala praktické možnosti plnění předpisů a rozšířila prvky flexibility až do roku 2035.
• Úžeji se sladila s EU přijetím podobného pětiletého přístupu.
• Uznala obnovitelná paliva jako cestu k dekarbonizaci a zvážila britský ekvivalent přístupu VEEF uplatňovaného v EU.
• Dokončila revizi mandátu ZEV v roce 2027.

„Izolace nás oslabuje. Evropa má schopnosti, lidi i důvěryhodné partnery k tomu, aby stála v čele, ale legislativa musí odrážet tempo, jakým jsou zákazníci schopni a ochotni měnit svoje chování. Naším ústředním požadavkem je ‚Vyrobeno s Evropou‘ – protože společně jsme silnější,“ uvedl řekl Matt Harrison, CCO společnosti Toyota Motor Europe.