A Toyota a jövő, villamosított hajtásláncokat támogató platformjaihoz fejleszti következő generációs hibrid hajtásrendszerét

• A teljesen új, moduláris kialakítású, négyhengeres, 1,5 literes motorcsalád szívó- és turbófeltöltős változatban érkezik, már eleve villamosított hajtásláncokba terveztük és a korábbinál kisebb méretek és nagyobb hatékonyság jellemzi.
• A könnyebb és kompaktabb villanymotorok, teljesítményszabályozó egységek és inverterek révén az új hibrid rendszer rendkívül hatékony lesz.
• A belső súrlódás csökkentésének, a termikus hatásfok növelésének és az elektromos veszteségek mérséklésének köszönhetően több mint 15%-os javulás a cél a fogyasztás terén.
• Az új, többféle hajtásláncot támogató platformmal együtt fejlesztett, jelentősen kisebb hibrid rendszer kompaktabb motorteret, valamint elegánsabb és dinamikusabb járműarányokat tesz lehetővé az akkumulátoros elektromos, a hálózatról tölthető hibrid és a hibrid modellek esetében egyaránt, az akkumulátoros elektromos változat teljesítményének csorbítása nélkül.
• Nagyobb pénzügyi és műszaki méretgazdaságosság érhető el az akkumulátoros elektromos, a hálózatról tölthető hibrid és a hibrid járművek gyártási volumenének közös architektúrába történő összevonásával anélkül, hogy bármely változat teljesítménye vagy képességei csorbulnának.
• A közös „multi-energiás” platform célja az is, hogy a különböző hajtási változatok gyártási folyamatai zökkenőmentesen igazodhassanak a vásárlói kereslethez.

A Toyota újgenerációs hibrid hajtásrendszert fejleszt jövőbeli, többféle hajtásláncot támogató járműplatformjaihoz. A rendszer része az új, négyhengeres, 1,5 literes motorcsalád - szívó- és turbófeltöltős kivitelben egyaránt -, amelyhez könnyebb és kompaktabb villanymotorok, teljesítményszabályozó egységek és inverterek csatlakoznak. A Toyota célja az üzemanyag-fogyasztás több mint 15%-os javítása. Az új hibrid rendszer emellett lényegesen kisebb, így beépíthető az új, többféle hajtásláncot támogató platformba, amelyet úgy fejlesztenek, hogy kompromisszumok nélküli akkumulátoros elektromos teljesítményt, valamint elegáns és dinamikus járműkialakítást tegyen lehetővé.

Az energetikai körülmények régiónként és országonként eltérőek, ahogyan a vásárlói igények és preferenciák is. A Toyota többféle hajtásmódra épülő megközelítése ezekre a különbségekre kíván reagálni: a vállalat különböző villamosított hajtásrendszereket kínál, és a piaci kereslethez igazítja azok arányát. Az újgenerációs hibrid rendszert úgy terveztük, hogy a járműfejlesztésben és a gyártásban egyaránt támogassa ezt a rugalmasságot.

Az alapoktól teljesen újratervezett hibrid hajtásrendszer

A Toyota nem egy már meglévő motort alakított át villamosított használatra. Ehelyett a belső égésű motort, a hibrid rendszert és a teljesítményelektronikát egyetlen integrált hajtásrendszerként, egymással összehangoltan fejlesztette ki. Az új, 1,5 literes motorokat már a kezdetektől fogva villamosított hajtásra tervezték, így ezek az erőforrások elődeiknél kisebbek és hatékonyabbak. A szívómotoros változatot úgy tervezték, hogy lefedje azt a teljesítménytartományt, amelyet jelenleg a Toyota 1,8 literes motorja, valamint az 1,5 literes, háromhengeres erőforrása szolgál ki.

A motorokhoz könnyebb és kompaktabb villanymotorok, valamint teljesítményszabályozó egységek kapcsolódnak. E komponensek szorosabb integrációjának célja a teljes rendszer veszteségeinek csökkentése.

Több mint 15%-kal kedvezőbb üzemanyag-fogyasztás

A Toyota célja az üzemanyag-fogyasztás több mint 15%-os javítása. A várakozások szerint ezt a kisebb mechanikai súrlódás, a hatékonyabb hőgazdálkodás, az elektromos veszteségek mérséklése és az alacsonyabb légellenállás* együttesen teszi lehetővé.

Rugalmasan alkalmazható, többféle hajtásláncot támogató platformokhoz tervezve

A hibrid rendszer az eddiginél lényegesen kisebb, így beépíthető az új, többféle hajtásláncot támogató padlólemezekbe, amelyeket akkumulátoros elektromos járművek igényeinek kompromisszumok nélküli kielégítésére terveztek. A hibrid és a hálózatról tölthető hibrid hajtásrendszerek ugyanabba az alaparchitektúrába integrálhatók anélkül, hogy ez befolyásolná a jármű sziluettjét, utasterének méretét vagy képességeit.

Az alacsonyabb motor és hibrid hajtásrendszer mélyebbre húzott motorháztetőt és dinamikusabb járműarányokat is lehetővé tesz. A tervezők így kevesebb kötöttség mellett, nagyobb szabadsággal alakíthatják ki a járművek formáját.

Méretgazdaságosság és rugalmas gyártás

Az akkumulátoros elektromos, a hálózatról tölthető hibrid és a hibrid járművek közös architektúrát használnak majd. Ez lehetővé teszi a Toyota számára, hogy a fejlesztési és gyártási költségeket a három hajtástípus összesített nagyobb gyártási mennyiségére ossza szét.

Ennek eredményeként nagyobb pénzügyi és műszaki méretgazdaságosság érhető el anélkül, hogy bármely változat teljesítménye vagy képességei csorbulnának.

A közös architektúra célja továbbá, hogy a gyártóüzemek zökkenőmentesen igazíthassák a különböző hajtásláncok gyártási arányát a vásárlói kereslethez.

A szén-dioxid-semlegességet célzó, többféle hajtásmódra épülő megközelítés támogatása

A Toyota a nagy hatékonyságú hibrid technológiára továbbra is a szén-dioxid-semlegesség elérését célzó, multi-energiás stratégiájának fontos részeként tekint. A vállalat a következő években növelni kívánja új motor- és hibrid technológiáinak külső értékesítését. A rendszert emellett úgy fejlesztjük, hogy megújuló és karbonsemleges üzemanyagokkal is működhessen. Ez tovább növeli a belső égésű motorra épülő, villamosított járművek kibocsátáscsökkentéshez való hozzájárulását, miközben az akkumulátoros elektromos és az üzemanyagcellás elektromos technológiák tovább terjednek.

* Alacsonyabb (C_d)-érték (légellenállási együttható).