Brutális sportautókat leplezett le a Toyota: íme a vadonatúj GR GT és GR GT3

A Toyota globális motorsport tevékenysége mellett a Toyota dedikált, immáron a GR márkanév alatt érkező sportautóinak fejlesztését is vezető TOYOTA GAZOO Racing (TGR) leleplezte két vadonatúj modelljét, a GR GT-t és a GR GT3-at, és most először megmutatta a nyilvánosságnak a fejlesztés alatt álló prototípusokat.

A GR GT és a GR GT3 zászlóshajó modellek, a TGR azon filozófiáját testesítik meg, melynek lényege az egyre jobb, a motorsport által ihletett vagy egyenesen onnan érkező autók építése. Fejlesztésük – már az autó koncepciójának megalkotásától kezdve – egységes csapatmunkában zajlott, amelynek középpontjában Akio Toyoda, a Toyota világszintű igazgatótanácsának elnöke, azaz „Morizo mesterpilóta” állt, és amelyben profi versenyzők (Hiroaki Ishiura, Tatsuya Kataoka és Naoya Gamou), az amatőr versenyzőként is szereplő Daisuke Toyoda, valamint házon belüli tesztpilóták együtt dolgoztak a mérnökökkel. A GR GT fejlesztését a vezetőt előtérbe helyező megközelítés jellemzi: a fejlesztés során minden esetben a pilóta igényeinek meghallgatása, megértése és teljesítése volt a cél. A GR GT3 – amely a GR GT alapjaira épülő versenyautó – ugyanezzel a módszertannal készült.

TOYOTA GAZOO Racing představuje ve světové premiéře vozy GR GT a GR GT3

Ikonikus modellek támadtak fel
A GR GT és a GR GT3 a Toyota 2000GT (1960-as évek) és a Lexus LFA zászlóshajók nyomdokain haladnak. A fejlesztési célok között szerepelt „az autógyártás titkos receptjének” megőrzése és továbbadása a következő generációnak a Toyota egyfajta saját „Shikinen Sengu” (egy ősi 1300 éves rituálé, amelynek során egy ikonikus szentélyt 20 évente az alapoktól újjáépítenek) koncepiójának megfelelően. A két modell annak az eredménye, hogy a Lexus LFA-t fejlesztő veteránok átadták tudásukat és technikáikat a fiatalabb tagoknak. Az újdonság megalkotásához a Toyotánál korábban sosem alkalmazott, új teljesítménynövelő technológiákat vetettek be, korábban nem tapasztalt mértékű kihívást felvállalva.

A három kulcselem
A GR GT koncepciója és fejlesztése során a cél egy közúti használatra is alkalmas versenyautó megalkotása volt. A vezetőközpontú megközelítés jegyében nemcsak a magas szintű menetdinamikát kívánták elérni, hanem azt is, hogy a pilóta minden pillanatban egységben érezze magát az autóval, és folyamatosan képes legyen együttműködni vele. A GR GT hibrid rendszerének lelke egy új fejlesztésű, 4,0 literes V8-as, ikerturbós benzinmotor, amelyhez egy elektromotor csatlakozik. A maximális rendszerteljesítmény (célérték) legalább 650 lóerő, a maximális rendszernyomaték pedig legalább 850 Nm, amely rendkívüli menettulajdonságokat biztosít. A fejlesztés során három kulcselemre helyezték a hangsúlyt: az alacsony súlypontra, a kis tömegre és nagy merevségre, valamint az aerodinamika tökéletesítésére.

A lehető legalacsonyabb súlypont elérésére koncentráló felépítés
A GR GT jelenleg is zajló fejlesztése azzal a céllal indult, hogy a lehető legalacsonyabb súlypontot érjék el, ezért első lépésben a jármű teljes magasságát és a pilóta üléspozícióját csökkentették a lehető legalacsonyabbra. Ezt követően kiemelt figyelmet fordítottak az orrmotoros, hátsókerék-hajtású hajtáslánc kialakítására, amely a jármű határon történő vezetése során is könnyű kezelhetőséget biztosít. A nehéz alkatrészek, például a motor, a hátul elhelyezett transaxle egység, valamint más főbb mechanizmusok optimális elrendezése jelentősen csökkentette a súlypontot. Továbbá az ideális vezetői pozíció kialakításával – amely fokozza a vezető és az autó egységének érzetét és megkönnyíti az autó kezelését – sikerült a vezető és a jármű súlypontját gyakorlatilag egybehozni.

A Toyota első, teljes egészében alumínium karosszériájának megalkotása
A kis tömeg és nagy merevség kulcselemét a GR GT úgy oldja meg, hogy a Toyota első, teljes egészében alumíniumból készült karosszériavázát alkalmazza. A karbon erősítésű műanyag (CFRP) és más anyagok használatával a panelekben sikerült erős, mégis könnyű karosszériát létrehozni.

Fordított megközelítés az aerodinamikai teljesítményt előtérbe helyező stílus kialakításához és a hűtési teljesítmény maximalizálása érdekében
Az aerodinamikát előtérbe helyező külső kialakítás folyamata jelentősen eltért a Toyota korábbi autógyártási gyakorlatától. Hagyományosan a végleges külső formatervezés után fordítanak figyelmet az aerodinamikára, a GR GT esetében viszont először az ideális aerodinamikai teljesítményt határozták meg. Az aerodinamikai mérnökök és a külső formatervezők szorosan együttműködtek, hogy olyan megjelenést hozzanak létre, amely támogatja az aerodinamikai hatékonyságot és a hűtést.
A GR GT formatervezése az így „aerodinamika az első” elv alapján történt, amelynek során az aerodinamikai mérnökök és a külső tervezők egy csapatként dolgoztak. Mivel a GR GT végsebessége meghaladja a 320 km/órát, az aerodinamika az egyik legfontosabb szempont volt. Tekintettel arra, hogy a GR GT-t közúti forgalomra alkalmas versenyautónak szánják, újra kellett gondolni a hagyományos gyártási folyamatot, amelyben általában a külső formatervezés után veszik figyelembe az aerodinamikai hatékonyságot és a hűtési teljesítményt. Az FIA WEC versenyautók fejlesztésében jártas aerodinamikai mérnökök csatlakoztak a GR GT fejlesztőcsapatához, és alapos egyeztetéseket folytattak a járműtervezőkkel. Ez oda vezetett, hogy a jármű teljes kialakítását egy „aerodinamikai modell” alapján határozták meg, amely az aerodinamikai csapat ideális formára vonatkozó javaslatát tükrözte. Csak ezután készítették el a külső formatervezők a sorozatgyártás szempontjából megfelelő tervvázlatokat, végül pedig a szokásos folyamattal ellentétes sorrendben született meg a végleges járműforma.

A funkcionalitást és kezelhetőséget előtérbe helyező utastér kialakítás
Az utastér megalkotásánál is nagy gondot fordítottak a részletekre, kompromisszumok nélkül, az ergonómiai szempontokat figyelembe véve, hogy a profi versenyzők számára optimális vezetési pozíciót és a határon történő vezetéshez szükséges megfelelő kilátást biztosítsák. Természetesen a pályahasználat mellett arra is ügyeltek, hogy a mindennapi használat során is megfeleljen az elvárásoknak. A GR GT utasterének tervezése során tehát mindenekelőtt a vezetési pozíció és a kilátás optimalizálására törekedtek, hogy a kialakítás egyaránt megfeleljen profi és amatőr, illetve versenypályás és mindennapi használatra is. Az ideális vezetési pozíció megteremtése érdekében az utastér kialakításánál kiemelten figyeltek a megfelelő kilátás biztosítására, valamint arra, hogy az utasok biztonságban érezzék magukat. Különös hangsúlyt fektettek a kiváló kezelhetőségre, ezért a vezetéshez kapcsolódó kezelőszerveket a kormány közelében helyezték el, kialakításuk és pozíciójuk pedig az intuitív használatot segítik elő. Annak érdekében, hogy a műszerek könnyen leolvashatók legyenek még versenypályán is, különös figyelmet fordítottak a kijelzők szélességére, magasságára és elhelyezkedésére – például a felváltást vagy a sebességfokozatot jelző információk esetében –, amelyek pontos beállítása részletes tesztek során alakult ki.

Új fejlesztésű, négyliteres, ikerturbós V8-as motor és hátsó transaxle egység
A GR GT 4,0 literes, V8-as ikerturbós motorja – amely a TMC első ilyen erőforrása sorozatgyártású autóban – a „teljesen kompakt és könnyű” tervezési koncepció alapján készült, hogy elősegítse a GR GT „alacsony felépítésű és alacsony tömegközéppontú” kialakításának megvalósítását. A motor furata és lökete 87,5 x 83,1 mm, a rövid löket pedig csökkenti a motor magasságát. A „hot V” konfiguráció révén minden hengersornál, a hengersorok között egy-egy turbófeltöltő kapott helyet. Az egység száraz karteres olajozást és a szokásosnál vékonyabb olajteknőt is kapott.
A motor teljesítményét egy CFRP (szénszál-erősítésű műanyag) nyomatéktengelyen keresztül továbbítják a hátsó transaxle egységhez. Ehhez egy elektromotor-generátor is tartozik, továbbá egy új fejlesztésű nyolcfokozatú automata váltó, amelyben a nyomatékváltó helyett nedves kuplungot alkalmaznak. Emellett mechanikus önzáró differenciálmű is megtalálható a fedélzeten. A váltó előtt elhelyezett motor-generátor segít kiegyenlíteni a gyorsításkor és sebességváltáskor fellépő pillanatnyi nyomaték-késedelmet. Ez a rendszer közvetlenebb vezetési érzetet nyújt, mint a GAZOO Racing Direct automata váltó, amelyet a GR Yarisban és GR Corollában használnak, miközben a GR GT nyolcfokozatú automatájánál a cél a világelső váltási sebesség elérése, valamint olyan váltásvezérlés megvalósítása volt, amely lehetővé teszi a kívánt fokozatváltást akár D-állású automata módban is.
A jármű általános kialakításának optimalizálása érdekében a tengelytáv minimalizálására törekedtek: a hátsó transaxle a belső égésű motortól és az elektromotortól, valamint az automata váltótól érkező teljesítményt továbbítja a szerkezet túlsó végéig, ahol egy kúpkerekes áttétel megfordítja az erőátvitel irányát. Ezután a teljesítmény a mechanikus önzáró differenciálművön keresztül jut a hajtótengelyhez. Ez a felépítés egyedülálló az orrmotoros, hátsókerék-hajtású autók között, és az összkerékhajtású járművek mechanizmusának hasznosítását jelenti a GR GT számára.
A kivételes teljesítmény érdekében a fejlesztési célkitűzés legalább 650 lóerős maximális rendszerteljesítmény és legalább 850 Nm maximális rendszernyomaték volt. Emellett a hátsó transaxle alkalmazása, valamint a hajtóakkumulátor, az üzemanyagtartály és egyéb nehéz alkatrészek optimális elhelyezése 45:55-ös első-hátsó tömegelosztást eredményez, ami hozzájárul a jármű könnyű kezelhetőségéhez.
A hajtáslánc fejlesztése során versenyfejlesztési szimulátorokat és rendszerpadokat alkalmaztak, amelyeken a teljes hajtásláncot tesztelni lehetett. Figyelmet fordítottak a hőmenedzsmentre, a beépítési helyzetre és a szervizelhetőségre is. Az egyre szigorodó károsanyag-kibocsátási előírásoknak való megfelelés érdekében a fejlesztés során ezekre is tekintettel vannak a folyamatos értékesítés biztosítása érdekében. A GR GT3 szintén 4,0 literes, V8-as ikerturbós motort használ, amely számos szerkezeti elemét megosztja a GR GT-vel.

Minden pillanatban élvezetes hangzás, az indítástól a gyorsításon át a lassításig
A GR GT nemcsak kiemelkedő teljesítményt nyújt, hanem a V8-as ikerturbós motor jellegzetes hangzását is biztosítja. A hangfejlesztés két pillérre épült: egyrészt olyan hangzás megalkotására, amely lehetővé teszi a vezető és az autó közötti interakciót, másrészt a hőenergia változásait közvetítő hangzásra. A kipufogórendszert aprólékosan tervezték meg annak érdekében, hogy a hangzás tökéletesen szinkronban legyen a jármű aktuális állapotával.

Teljes mértékben alumíniumból készült karosszériaváz és az extrém helyzetekben is könnyű kezelhetőséget előtérbe helyező futómű
A GR GT alacsony tömegének és nagy merevségének alapját a Toyota első, teljes mértékben alumíniumból készült karosszériaváza adja. A magas szintű merevséget úgy érték el, hogy nagy méretű alumíniumöntvényeket helyeztek el a váz fő szerkezeti elemeinél, valamint optimális pozícióba kerültek alumínium profilok és egyéb alkatrészek, továbbá fejlett illesztési technológiákat alkalmaztak. Emellett a modell karosszériaelemei szintén alumíniumból és szénszál-erősítésű műanyagból (CFRP) készülnek. A felfüggesztés egy új, alacsonyra helyezett, elöl és hátul kovácsolt alumínium lengőkarokból álló kettős keresztlengőkaros rendszer, amelyet teljesen a nulláról fejlesztettek ki, különös hangsúlyt fektetve a lineáris reakcióra és a magas szintű irányíthatóságra, legyen szó hétköznapi használatról vagy extrém vezetési helyzetekről. A gumiabroncsok Michelin Pilot Sport Cup 2 típusúak, amelyeket kifejezetten a GR GT számára finomítottak. Már a fejlesztés korai szakaszától kezdve professzionális versenyzőkkel dolgoztak együtt a felfüggesztés és a gumik tervezésében, szimulátorok használatával, tesztvezetésekkel és szimulátoros értékelésekkel keresték az optimális teljesítményt, hogy a vezető zökkenőmentesen tudjon együttműködni az autóval versenypályán, szerpentinen és egyéb közutakon.
Az autó Brembo karbon féktárcsákat kapott, és a fékezés során tapasztalható viselkedést szintén profi pilótákkal közösen fejlesztették. A GR GT menetstabilizáló rendszere többlépcsős beállítási lehetőséget kínál a hajtóerő és a fékezés szabályozására, így a vezető a saját vezetési tudásához és az időjárási viszonyokhoz igazíthatja az autó kezelhetőségi szintjét, ami élvezetes és biztonságos vezetési élményt tesz lehetővé. Ezt a megoldást a TGR Nürburgring 24 órás versenyautóiban is alkalmazzák, amely a motorsportban szerzett tapasztalatokon alapuló technológia példája.
Továbbá az alumínium térvázas karosszéria és az elöl-hátul kettős keresztlengőkaros felfüggesztési rendszer alapvető szerkezeti elemeit úgy alakították ki, hogy azoknak számos alkatrésze közös lehessen a GR GT3 modellel.

A cél az volt, hogy egy olyan FIA GT3-as versenyautót alkossanak, amit a győztesek választanak
A GR GT3 három fő jellemzőjével – az alacsony súlyponttal, a kis tömeggel és nagy merevséggel, valamint az aerodinamika folyamatos fejlesztésével – ugyanazokat az alapelveket követi, mint az alapjául szolgáló GR GT. Megfelel a Nemzetközi Automobil Szövetség (FIA) GT3-as előírásainak, amely a sorozatgyártású autókra épülő ügyfélversenyautók legmagasabb kategóriája, és célja, hogy olyan autó legyen, amit a győzelemre vágyók választanak, ugyanakkor bárki számára könnyen vezethető maradjon.
A TGR hisz abban, hogy a „vezető az első” elv a GT3-as versenyautó kategóriában ugyanolyan fontos, mint a GR GT esetében, hiszen mind profi, mind amatőr (úgynevezett „gentleman”) pilóták is vezetik majd. Ezzel párhuzamosan a GR GT3 versenyképességének növelése mellett a TGR arra is készül, hogy optimális támogatási rendszert alakítson ki azoknak az ügyfeleknek, akik versenyeznek, hogy teljes mértékben élvezhessék a motorsport élményét.

A még jobb autók készítéséért
A TGR csúcskategóriás modelljeit, a GR GT-t és a GR GT3-at nemcsak az új technológiák alkalmazása, hanem a fejlesztési és gyártási módszerek megújítása is meghatározza. Mindkét modell fejlesztése során számos olyan módszert alkalmazott a TGR, amelyek a motorsportban szerzett tapasztalatokra épülnek. Ilyen például a vezetési szimulátorral támogatott járműfejlesztés, amely mára elengedhetetlenné vált a versenyautók fejlesztésében. A szimulátorok korai bevonása lehetővé tette, hogy az alapvető járműtulajdonságokat már a kezdetektől hatékonyan finomítsák. A szimulátorok használata mellett minden alkatrész fejlesztése során kiterjedt tesztelés zajlott – nem csak tesztpályákon, például a Toyota Technikai Központban (Shimoyama), hanem a világ különböző versenypályáin is – mint például a Fuji Speedway vagy a Nürburgring – így ellenőrizni lehetett a határon történő vezethetőséget és a tartósságot. Emellett a GR GT tesztelése természetesen közutakon is folyt, hogy a mindennapi használat mellett is biztosítsák az autó izgalmát, könnyű kezelhetőségét és biztonságérzetét.
Ahogy a többi GR modellt, úgy a GR GT-t és GR GT3-at is folyamatosan finomítják, terheléses teszteket hajtanak végre és fejlesztik, hogy valóban minden vezető elvárásának megfeleljen. A TGR folyamatosan dolgozik azon, hogy még jobb autókat készítsen, és a GR GT, valamint a GR GT3 fejlesztését is folytatja a 2027-es bevezetésükig. További részletek a későbbiekben érkeznek.

GR GT főbb műszaki adatok (prototípus célértékek, házon belüli mérések)

HU tab1 GRGT