Branżowi liderzy rozbudowują kompleksowy ekosystem wodorowej mobilności w Europie

Podczas targów IAA Transportation firmy Volvo Group, Daimler Truck, Toyota Motor Corporation, Bosch, Air Liquide, TotalEnergies, TEAL Mobility oraz MB Energy przedstawiły plany przyspieszenia wprowadzania pojazdów napędzanych wodorem w całej Europie. Dzięki działaniom niemieckich władz oraz europejskich liderów niemiecki ekosystem jako pierwszy w Europie zapewnił wszystkie warunki umożliwiające wdrażanie ciężarówek wodorowych na dużą skalę do 2030 roku. Model ten stanowi punkt odniesienia, a upowszechnienie kompleksowych rozwiązań na całym kontynencie wymaga skoordynowanego wsparcia ze strony rządów krajowych i Komisji Europejskiej, tak aby zapewnić długoterminowe bezpieczeństwo energetyczne i konkurencyjność.

Kierując się wspólnym przekonaniem, że wodór stanowi ważne uzupełnienie pojazdów elektrycznych w dążeniu do realizacji unijnych celów dekarbonizacyjnych, branżowi liderzy łączą siły, aby pokonać dotychczasowe bariery, w szczególności w transporcie ciężkim, gdzie wymagany jest duży zasięg, wysoka ładowność, szybkie tankowanie i elastyczność operacyjna.

Klienci Daimler Truck przejechali już ciężarówkami z ogniwami paliwowymi niemal 600 tys. kilometrów. Pod koniec 2026 roku firma planuje przekazać do eksploatacji serię stu ciężarówek nowej generacji z ogniwami paliwowymi. Równolegle przygotowywane są pierwsze ciężarówki z wodorowym silnikiem spalinowym, których premiera planowana jest na przyszły rok. Łącznie do końca dekady firma zainwestuje w ciężarówki wodorowe kwotę rzędu kilkuset milionów euro. Volvo Group również rozwija swoje portfolio rozwiązań wodorowych i inwestuje znaczące środki w wodorowe napędy, a do 2030 roku planuje wprowadzić na rynek ciężarówki z ogniwami paliwowymi oraz z wodorowym silnikiem spalinowym.

Toyota włączy się w te działania jako partner technologiczny wspierający rozwój mobilności wodorowej, wykorzystując ponad 30 lat doświadczenia zdobytego przy opracowywaniu i dostarczaniu systemów ogniw paliwowych. Z kolei Bosch dostarcza kluczowe podzespoły przystosowane do sprężonego wodoru, które sprawdziły się już w ruchu drogowym na dystansie ponad 30 milionów kilometrów, a także przełomowe technologie tankowania wodoru ciekłego i gazowego.

W obszarze energii i infrastruktury Volvo Group i Daimler Truck ściśle współpracują z firmami energetycznymi i dostawcami wodoru, w tym Air Liquide, TotalEnergies i MB Energy, oraz z operatorami stacji, takimi jak MB Energy i TEAL Mobility (spółka joint venture TotalEnergies i Air Liquide o udziałach 50/50, działająca pod marką TotalEnergies). Podmioty te angażują się w rozwój łańcuchów dostaw wodoru ciekłego i gazowego. Ich inwestycje w infrastrukturę przybliżają powstawanie stacji o dużej przepustowości, zdolnych do obsługi nawet 100 ciężarówek dziennie. Spółki wykorzystują przy tym synergię z dynamicznie rosnącą przemysłową produkcją wodoru odnawialnego, napędzaną wdrażaniem unijnej dyrektywy RED III. Osiągnięcie cen konkurencyjnych wobec oleju napędowego jest kluczowe dla masowego przechodzenia operatorów flot na napęd wodorowy.

Co istotne, połączenie polityki niemieckiego rządu ze współpracą przemysłu pozwala to osiągnąć dzięki trzem kluczowym mechanizmom:

Obniżenie kosztu ciężarówek dzięki zachętom i produkcji seryjnej.
Osiągnięcie ceny wodoru na dystrybutorze konkurencyjnej wobec oleju napędowego dzięki bardziej konkurencyjnemu łańcuchowi dostaw oraz mechanizmom kwot opłat za emisję gazów cieplarnianych
Oferowanie zachęt eksploatacyjnych, takich jak zwolnienia z opłat drogowych dla flot pojazdów zeroemisyjnych.

Rynek reaguje na te warunki. Niedawny nabór w niemieckim programie finansowania NOW przyniósł więcej wniosków niż wynosił dostępny budżet — firmy przemysłowe ubiegały się o wsparcie dla ponad 70 stacji o dużej przepustowości oraz 800 ciężarówek, co potwierdza wyraźny popyt ze strony sektora logistycznego.

Choć Niemcy pełnią rolę rynku pilotażowego, pokazując, jak inicjatywy przemysłu i ukierunkowane wsparcie publiczne mogą przyspieszyć rozwój branży, jej liderzy apelują o strategiczne działania – ze strony rządów krajowych oraz Komisji Europejskiej – umożliwiające upowszechnienie tego modelu na cały kontynent.

Obejmują one rozbudowę infrastruktury poprzez skoordynowane nabory wniosków na stacje tankowania i pojazdy (co pozwoli osiągnąć cele rozporządzenia AFIR), poprawę opłacalności komercyjnej wodoru dzięki pragmatycznym, zharmonizowanym mechanizmom rozliczania paliw odnawialnych oraz ulgom w opłatach drogowych, a także wspólne ograniczanie ryzyka w całym procesie – od produkcji i skraplania po dystrybucję oraz eksploatację floty.

Połączenie konsekwentnych działań przemysłu z solidnymi ramami regulacyjnymi tworzy fundament pod rozwój zeroemisyjnego transportu towarowego na dużą skalę. Wzmacnia to konkurencyjność przemysłową i bezpieczeństwo energetyczne Europy, wspierając jednocześnie rynek pracy i redukcję emisji w sektorze transportowym.