Toyota rozwija technologię wodorowych ogniw paliwowych dla transportu ciężkiego
- Toyota nawiązała partnerstwo ze Scanią i dostarczy systemy ogniw paliwowych trzeciej generacji do 40 ciężarówek, które będą testowane w rzeczywistych warunkach eksploatacji
- Toyota współpracuje z IVECO wprowadzając swoją technologię do nowej generacji ciężarówek z wodorowymi ogniwami paliwowymi
- Toyota zobowiązuje się do wzmacniania ekosystemów wodorowej mobilności, łącząc rozwój technologii z rozbudową infrastruktury
- Volvo Group, Daimler Truck AG, cellcentric i Toyota Motor Corporation podpisały wiążącą umowę, zgodnie z którą Toyota ma dołączyć do cellcentric jako równorzędny udziałowiec
Podczas targów IAA Transportation 2026 w Hanowerze Toyota Motor Europe przedstawiła kolejny etap swojej wodorowej strategii, najnowsze osiągnięcia w rozwoju technologii wodorowych ogniw paliwowych oraz poinformowała o współpracy z branżowymi liderami, mającej przyspieszyć wykorzystanie wodoru w transporcie ciężkim.
Wodór jest ważnym elementem wielotorowego podejścia Toyoty do osiągnięcia neutralności węglowej. Technologia ta sprawdza się w sytuacjach, w których kluczowe są duży zasięg, intensywna eksploatacja, krótki czas tankowania, wysoka ładowność oraz elastyczność operacyjna. Takie wymagania są charakterystyczne m.in. dla transportu ciężkiego i dalekobieżnego.
Trzecia generacja systemu wodorowych ogniw paliwowych Toyoty została opracowana z myślą o wymagających zastosowaniach komercyjnych. W porównaniu z poprzednią odsłoną oferuje dwukrotnie większą moc i trwałość, o 20 % wyższą efektywność paliwową oraz znacząco niższe koszty. Dzięki temu ciężarówki z wodorowymi ogniwami paliwowymi mogą coraz lepiej odpowiadać wymaganiom transportu komercyjnego pod względem osiągów i efektywności eksploatacji, przy zerowej emisji z układu wydechowego.
Współpraca z czołowymi producentami ciężarówek
W ramach partnerstwa ze Scanią Toyota dostarcza systemy ogniw paliwowych trzeciej generacji do 40 ciężarówek, które wezmą udział w programie Pilot Partner szwedzkiego producenta. System Toyoty ma moc 300 kW, a jego kompaktowa konstrukcja ułatwia zastosowanie w ciężkich pojazdach użytkowych. Pierwsze ciężarówki trafią do eksploatacji w pierwszym kwartale 2027 roku. Testy w rzeczywistych warunkach pozwolą zebrać dane dotyczące parametrów technicznych, efektywności operacyjnej oraz całkowitego kosztu posiadania (TCO) podczas intensywnej eksploatacji na długich trasach.
Toyota współpracuje również z IVECO w ramach finansowanego przez Unię Europejską projektu EMPOWER, realizowanego w programie Horizon Europe. Toyota dostarcza systemy wodorowych ogniw paliwowych do nowej generacji ciężarówek IVECO, a włoski producent odpowiada za rozwój pojazdów, integrację systemów oraz ich testowanie. IVECO S-eWay Fuel Cell zostanie wyposażony w systemy Toyoty o łącznej mocy 300 kW. Zasięg pojazdu przekroczy 900 km, a trwałość systemu ma wynosić ponad 25 000 godzin pracy. Testy zaplanowano na czwarty kwartał 2026 roku, a próby drogowe w rzeczywistych warunkach eksploatacji na pierwszą połowę 2027 roku.
Technologie wodorowe w motorsporcie
Toyota rozwija technologię wodorowych silników spalinowych od 2017 roku, a od 2021 roku intensywnie testuje ją w motorsporcie. Rywalizacja w wymagających warunkach pozwala szybciej doskonalić osiągi, efektywność i niezawodność tych rozwiązań.
W 2027 roku Toyota GAZOO Racing zrobi kolejny krok w rozwoju technologii wodorowej. W Rajdzie Dakar, w kategorii Dakar Future Mission 1000, wystartuje DKR GR FC Hilux z elektrycznym napędem na wodorowe ogniwa paliwowe. Z kolei w 2028 roku do oferty ma trafić Hilux Fuel Cell, którego zakładany zasięg przekroczy 400 km, a maksymalna masa holowanej przyczepy wyniesie do 2,5 tony.
Rozbudowa infrastruktury wodorowej
Upowszechnienie mobilności wodorowej wymaga nie tylko rozwoju pojazdów, ale także infrastruktury tankowania, dostaw wodoru, popytu ze strony klientów oraz odpowiednich ram prawnych. Toyota zakłada rozwój lokalnych ekosystemów wodorowych, które z czasem mogą łączyć się w większe sieci. Takie podejście jest już widoczne m.in. w Niemczech i Holandii, gdzie rozwój flot pojazdów wodorowych postępuje wraz z rozbudową infrastruktury. W Europie proces ten wspierają m.in. przepisy AFIR dotyczące infrastruktury paliw alternatywnych.
„Wodór może odgrywać ważną rolę w zrównoważonej mobilności wszędzie tam, gdzie kluczowe są bezpieczeństwo energetyczne i wysokie wymagania operacyjne. Toyota rozwija technologię ogniw paliwowych i pojazdy z tym napędem, a jednocześnie angażuje się w rozwój infrastruktury niezbędnej do ich tankowania. Współpracując z partnerami na wszystkich poziomach, chcemy tworzyć ekosystemy, które umożliwią szersze wykorzystanie mobilności wodorowej” – powiedział Shinichi Yasui, wiceprezes ds. badań i rozwoju Toyota Motor Europe.
Przedstawione w Hanowerze współprace i projekty wpisują się w szerszą strategię koncernu. W lipcu podpisano wiążącą umowę pomiędzy Volvo Group, Daimler Truck AG, cellcentric oraz Toyota Motor Corporation, zgodnie z którą Toyota ma dołączyć do cellcentric jako równorzędny udziałowiec. Wspólne działania mają przyspieszyć rozwój i produkcję systemów ogniw paliwowych przeznaczonych do samochodów ciężarowych. Sfinalizowanie transakcji wymaga jeszcze uzyskania odpowiednich zgód organów regulacyjnych.
Udostępnij ten artykuł
