TOYOTA GAZOO Racing stanie w FIA WEC przed wyjątkowym wyzwaniem

Toyota wystartuje w supersezonie 2018-19 FIA World Endurance Championship udoskonalonym samochodem wyścigowym TS050 Hybrid. TOYOTA GAZOO Racing zmierzy się z bezprecedensowym wyzwaniem ze strony rywali LMP1, którzy będą dysponować o 69% większą energią z paliwa. W barwach Toyoty zadebiutuje w wyścigach długodystansowych Fernando Alonso.

Toyota TS050 Hybrid 2018 wystartuje w ośmiu wyścigach długodystansowych serii WEC. Zespół TOYOTA GAZOO Racing stawia sobie za cel wygranie 24-godzinnego wyścigu w Le Mans oraz zdobycie tytułu Mistrza Świata. Po udanym programie testowym obejmującym 21 000 km przejechanych w czterech 3-dniowych sesjach, zespół zaprezentował model 2018-19 na torze Paul Ricard podczas prologu otwierającego sezon. Trwający 30 godzin prolog rozpoczął się w piątek o godz. 10 i zakończy w sobotę o godz. 16.

W tym roku Toyota wystartuje w Mistrzostwach Świata Wyścigów Długodystansowych dwoma samochodami. Mike Conway, Kamui Kobayashi i José María López wystartują TS050 Hybrid #7, natomiast do Sébastiena Buemiego i Kazuki Nakajimy dołączył Fernando Alonso w samochodzie #8. Anthony Davidson współpracuje z zespołem jako kierowca testowy i rezerwowy. Pierwsza runda na torze Spa-Francorchamps w Belgii odbędzie się 5 maja 2018 roku. Sezon zakończy się 15-16 czerwca 2019 roku 24-godzinnym wyścigiem w Le Mans.

Rygorystyczne przepisy FIA
Nowe regulacje FIA dopuszczają w przypadku prywatnych zespołów LMP1, które nie korzystają z technologii hybrydowej, wykorzystanie 210,9 MJ energii na jedno okrążenie na torze Le Mans. TS050 Hybrid będzie miał do dyspozycji 124,9 MJ łącznie z 8 MJ energii elektrycznej.

Przepływ paliwa TS050 Hybrid jest także ograniczony do 80 kg na godzinę, podczas gdy konkurencja będzie mogła zużywać w ciągu godziny 110 kg paliwa przy masie minimalnej mniejszej o 45 kg. Zespół Toyoty z entuzjazmem czeka na możliwość udowodnienia wydajności i osiągów napędu hybrydowego w tak trudnych warunkach. Doświadczenia te pozwolą na opracowywanie lepszych samochodów w przyszłości.

Wyczynowa technologia hybrydowa w aucie drogowym
Przykładem przeniesienia doświadczeń zdobytych w wyścigach długodystansowych samochodów hybrydowych jest GR Super Sport Concept, samochód sportowy zaprezentowany na targach w Tokio na początku tego roku. Napęd hybrydowy tego testowanego na torze prototypu został zaprojektowany z wykorzystaniem wielu części wziętych bezpośrednio z TS050 Hybrid, w tym 1000-konnego napędu hybrydowego oraz silnika pracującego na ubogiej mieszance.

W ubiegłym roku TS050 Hybrid ustanowił nowe standardy wydajności i osiągów. W 24-godzinnym wyścigu w Le Mans pobił rekord pod względem najszybszego okrążenia, uzyskany przy zużyciu paliwa o 35% mniejszym niż podczas debiutu zespołu w serii FIA WEC w 2012 roku.

Usprawnienia napędu do samochodów wyczynowych i seryjnych
Odzyskiwanie energii kinetycznej jest czynnikiem kluczowym dla ulepszeń zastosowanych w TS050 Hybrid 2018. Podczas hamowania energia kinetyczna jest przetwarzana przez umieszczone na obu osiach dwa potężne silniki/generatory na energię elektryczną, która później jest wykorzystywana podczas przyspieszania, co pomaga uzyskać lepsze osiągi i zmniejszyć zużycie paliwa.

Zastosowanie tej samej zasady pomogło Toyocie stać się światowym liderem w dziedzinie samochodów hybrydowych, których do tej pory sprzedano już ponad 11 milionów. Pracujący na co dzień nad samochodami seryjnymi inżynierowie z Centrum Technicznego Higashi-Fuji dołączą do zespołu, aby doskonalić technologię, a jednocześnie rozwijać swoje umiejętności.

Poza modyfikacjami napędu hybrydowego o mocy 1000 KM, mającymi na celu zwiększenie niezawodności, samochód pozostał praktycznie taki sam jak na koniec sezonu 2017, w którym uzyskał trzy zwycięstwa pod rząd.

W ramach przepisów homologacyjnych udało się dokonać drobnych, ale skutecznych ulepszeń aerodynamicznych. Wersję 2018 wzbogacono także o skierowaną do tyłu kamerę Gentex, z której obraz wyświetlany jest na ekranie wewnątrz kabiny.

„Jesteśmy podekscytowani przed początkiem sezonu, który będzie wyjątkowy pod wieloma względami. Dwa wyścigi w Le Mans w jednym sezonie to coś szczególnego. Jesteśmy przekonani, że wprowadzając do WEC Fernando Alonso, przyczyniamy się do rozwoju mistrzostw. Tegoroczne przepisy stawiają przed nami niespotykane wyzwanie. Od 2012 roku udowadniamy, że nasz napęd hybrydowy przynosi realne korzyści pod względem osiągów i wydajności. Teraz musimy być bardziej wydajni niż kiedykolwiek, by pokonać naszych rywali w klasie LMP1, którzy będą dysponowali znacząco większą energią i przepływem paliwa oraz niższą masą. Jednak rozwijamy się dzięki właśnie tego rodzaju wyzwaniom. Naszym celem jest wygrana w Le Mans i tytuł mistrza WEC” – powiedział Rob Leupen, dyrektor zespołu TOYOTA GAZOO Racing.

„W przeciwieństwie do poprzednich lat, tym razem mieliśmy ograniczone możliwości poprawy parametrów. Skupiliśmy się na zwiększeniu niezawodności napędu, zweryfikowaliśmy układ chłodzenia i udoskonaliliśmy nadwozie w ramach homologacji z 2017 roku. Nasze samochody w ostatnich latach były wystarczająco szybkie, by trzykrotnie wygrać w Le Mans, nie mieliśmy też poważnych problemów z niezawodnością. Mimo to dotąd nam się to nie udało, więc musieliśmy coś z tym zrobić. W Le Mans 30-40% okoliczności jest poza naszą kontrolą. Dlatego w tym roku skupiliśmy się na nietypowych sytuacjach podczas wyścigu” – dodał Pascal Vasselon, dyrektor techniczny zespołu.

Specyfikacja techniczna TS050 HYBRID 2018
Nadwozie kompozytowe włókno węglowe
Skrzynia biegów sekwencyjna, 6-biegowa
Sprzęgło wielodyskowe ZF
Półosie z przegubami homokinetycznymi
Mechanizm różnicowy z blokadą mechaniczną
Zawieszenie niezależne, podwójne wahacze poprzeczne
Drążki skrętne
Stabilizatory z przodu i z tyłu
Wspomaganie kierownicy hydrauliczne
Zaciski hamulcowe ze stopu metali lekkich
Tarcze tylne i przednie wentylowane z włókna węglowego
Koła felgi RAYS magnezowe, 13 x 18 cali
Opony radialne Michelin, 31/71-18
Długość 4650 mm
Szerokość 1900 mm
Wysokość 1050 mm
Pojemność baku 35,2 l
Napęd TOYOTA HYBRID System - Racing (THS-R)
Silnik spalinowy V6 twin-turbo z bezpośrednim wtryskiem
paliwa
Pojemność silnika 2,4 l
Rodzaj paliwa benzyna
Zawory 4
Moc silnika benzynowego 368 kW / 500 KM
Moc silników elektrycznych 368 kW / 500 KM
Łączna moc układu 736 kW / 1000 KM
Akumulator litowo-jonowy o dużej mocy, Toyota
Przedni silnik elektryczny AISIN AW
Tylny silnik elektryczny DENSO
Przetwornica DENSO