Hybrydowa Toyota C-HR od ponad pięciu lat podbija ulice polskich miast. Awangardowy miejski crossover z napędem hybrydowym od lat utrzymuje się w czołówce sprzedaży japońskiej marki. W 2021 roku zadebiutował crossover do miasta z segmentu B – Toyota Yaris Cross, który stanowi ciekawą alternatywę dla osób poszukujących samochodu do miasta. Jak polscy dziennikarze opisują Toyoty C-HR i Yaris Cross?

Fot. Toyota Yaris Cross świetnie sprawdza się w miastach dzięki kompaktowym wymiarom i rewelacyjnej średnicy zawracania

Low resHigh res

Cztery koła, pięć miejsc, nowoczesne napędy hybrydowe i najnowsze technologie – to łączy Toyotę C-HR i Toyotę Yaris Cross. Oba samochody najlepiej czują się w miejskiej dżungli, choć zarówno swoimi rozmiarami, jak i koncepcją nadwozia sprawiają, że odpowiadają na potrzeby innych grup klientów. Potwierdziły to pierwsze porównawcze testy dziennikarskie. „Mówimy o kompletnie innych samochodach, skierowanych do kompletnie innego klienta.(...) Jako potencjalny nabywca samochodu nie zastanawiałbym się, czy wybrać Toyotę C-HR, czy wybrać Toyotę Yaris Cross. W ogóle nie myślałbym o takiej alternatywie” - uważa Maciej Pertyński z kanału Pertyn Ględzi.

Toyota C-HR i Toyota Yaris Cross – rozmiary i wnętrze

Na pierwszy rzut oka wydaje się, że wielkość obu aut jest podobna. Tak jednak nie jest – Toyota Yaris Cross plasowana jest w segmencie B-SUV i na to wskazują jej wymiary. Co więcej, samochód oparty jest na platformie GA-B w architekturze TNGA, która jest przeznaczona do aut miejskich. Hybrydowa Toyota C-HR to też przedstawiciel filozofii TNGA, ale ten model oparto na platformie GA-C, przeznaczonej dla nieco większych aut. Korzysta z niej choćby model Corolla. „Początkowo wydawało mi się, że Yaris Cross będzie się kanibalizować z C-HR. Takiej sytuacji jednak nie będzie, bo Cross jest znacznie mniejszy (długość – 4,39 m C-HR, Yaris Cross – 4,18 m)” – zauważa Martin Śliwa z serwisu moto.rp.pl C-HR jest też odrobinę szerszy (+30 mm), ma nieco większy rozstaw osi (+80 mm), ale jest nieznacznie niższy (- 40 mm). Yaris Cross ma też mniejsze zwisy przednie i tylne, a także nieco większy prześwit, co daje mu nieco większe zdolności terenowe.

Fot. Toyota C-HR przyciąga wzrok swoją awangardową i ponadczasową stylistyką

Low resHigh res

Nie tylko rozmiary, ale i stylistyka nadwozia pokazują, że to crossovery do miasta o innym charakterze. Choć hybrydowa Toyota C-HR nie jest rynkową nowością, stylistka auta wciąż jest futurystyczna. Awangardowe kształty, ciekawe przetłoczenia, ukryta w słupku C klamka, tylna część nadwozia w stylu coupe – te cechy crossovera Toyoty przemówiły do klientów. „C-HR wygląda jak auto nie z tej ziemi, co w segmencie marek popularnych nie jest takie powszechne. (...) Odważny design ma swoją kontynuację we wnętrzu. Tablica przyrządów wygląda efektownie” – tak o aucie mówił Tomasz Korniejew w teście modelu C-HR dla Studia Biznes na Gazeta.pl 

Miejski crossover Yaris Cross z kolei ma bardziej pudełkowate kształty, by zgodnie z filozofią całej rodziny modelowej Yarisa (duże małe auto) w niewielkim opakowaniu wygospodarować jak najwięcej przestrzeni. To dlatego Yaris Cross może mieć nawet 397 l pojemności bagażnika. W C-HR będzie to maksymalnie 377 l. „Choć auto ma w nazwie „Yaris”, objętością wnętrza bliżej mu do samochodów kompaktowych niż miejskich. Właśnie w środku najlepiej czuć dodatkowe centymetry na wysokość – Yaris Cross oferuje sporo przestrzeni na głowy, bez względu na to czy podróżujemy z przodu, czy z tyłu” – pisze „Wybór Kierowców”. 

Toyota Yaris Cross może być wyposażona w podwójną podłogę bagażnika składaną w proporcjach 60:40

Low resHigh res

Hybrydowe napędy najnowszej generacji to kolejna cecha wspólna Toyoty C-HR oraz Toyoty Yaris Cross.

Toyota C-HR oferowana jest wyłącznie z napędami hybrydowymi ze skrzyniami e-CVT. Klienci mają do wyboru oszczędną i sprawdzoną wersję z silnikiem 1.8, której łączna moc to 122 KM. Samochód zużywa średnio od 4,8 l/100 km, a pierwszą setkę osiąga w 11 sekund. W 2019 dołączyła nowa jednostka napędowa – układ hybrydowy z dwulitrowym motorem z linii Dynamic Force. Hybryda 2.0 wytwarza aż 184 KM, co przekłada się na wyższą dynamikę jazdy. Od 0 do 100 km/h auto przyspiesza w 8,2 sekundy. Takie osiągi nie są okupione drastycznym zużyciem paliwa – średnio auto potrzebuje od 5,3 l/100 km. A te dane potwierdzają dziennikarskie testy. „W mieście można uzyskiwać wyniki zbliżające się do 5 l/100 km, na autostradzie niewiele przekroczy się 6 l/100 km. Średnie zużycie poniżej 6 l/100 km jak na samochód o tych gabarytach i tej mocy to naprawdę świetny rezultat” – podsumowuje serwis Autokult.pl 

„Naturalnym środowiskiem dla tego auta jest miasto. Efektywny układ hybrydowy sprawia, że auto często wchodzi w tryb jazdy elektrycznej, co przekłada się na to, że podróżujemy w komfortowej ciszy i spada zużycia paliwa” – to wnioski Studia Biznes z testu C-HR w wersji 2.0.

Fot. Toyota C-HR z hybrydowym napędem 2.0 Dynamic Force o mocy 184 KM jest dynamiczna i oszczędna

Low resHigh res

Yaris Cross oferowany jest z benzynowym silnikiem 1.5 Dynamic Force o mocy 125 KM (z manualną skrzynią biegów lub automatyczną, bezstopniową skrzynią Multidrive S) lub z napędem hybrydowym z silnikiem 1.5 Dynamic Force (ze skrzynią e-CVT) o łącznej mocy układu wynoszącej 116 KM. Podzespoły do tych napędów powstają w polskich zakładach Toyota Motor Manufacturing Poland w Jelczu-Laskowicach i Wałbrzychu. Co ciekawe, hybrydowa Toyota Yaris Cross jako jeden z nielicznych przedstawicieli segmentu B-SUV może być wyposażony w inteligentny napęd na cztery koła AWD-i, który nie tylko nadaje mu bardziej terenowy charakter, ale też znacznie zwiększa bezpieczeństwo oraz poprawia prowadzenie. Yaris Cross z napędem AWD-i ma dodatkowy silnik elektryczny zamontowany przy osi tylnej, który jest dołączany automatycznie w razie potrzeby.

Tak zasady działania, a także poszczególne tryby i zalety AWD-i opisuje Interia.pl >>

Fot. Toyota Yaris Cross jest dostępna z elektrycznym napędem AWD-i. To rynkowy ewenement

Low resHigh res

Zastosowanie napędu hybrydowego sprawia, że Yaris Cross jest najoszczędniejszym SUV-em w gamie Toyoty. Wersja z hybrydowym napędem na przednią oś średnio zużyje od 4,4 l/100 km, a wersja z napędem AWD-i od 4,7 l/100 km. Co ciekawe, w dziennikarskich testach udawało się osiągnąć o wiele niższe wartości. „Yaris jak przystało na hybrydę jest wyjątkowo oszczędny. Przy normalnej jeździe zadowoli się wynikiem 4,5 litra na 100 km. Jednak jak się postaramy to można osiągnąć jeszcze mniejsze rezultaty. Mnie podczas jazd testowych udało się zejść do poziomu 2,9 l/100 km” – czytamy w teście serwisu moto.pl 

„Testowana przez nas hybryda z bezstopniowym automatem okazuje się w rzeczywistości o wiele żwawsza niż wynikałoby to z „papierów”. Auto jest dynamiczne, dobrze reaguje na gaz, jak i na wszystkie polecenia kierowcy” – recenzuje serwis motoryzacja.interia.pl 

Yaris Cross i C-HR – wyposażenie z segmentu premium

Toyota hołduje zasadzie, że każdy jej model ma wyznaczać standardy w dziedzinie bezpieczeństwa. Dlatego zarówno Toyota Yaris Cross jak i modna hybryda Toyota C-HR oferują pełne pakiety systemów bezpieczeństwa czynnego oraz asystentów wspomagających kierowcę, w tym m.in. układ wczesnego reagowania w razie ryzyka zderzenia z systemem wykrywania pieszych i rowerzystów, układ zapobiegania kolizjom na skrzyżowaniach, wspomaganie kierownicy w razie ryzyka zderzenia czy inteligentny tempomat adaptacyjny.

Fot. Toyota Yaris Cross ma nowy system multimedialny Toyota Smart Connect

Low resHigh res

Wraz z Yarisem Cross w Toyocie zadebiutowała zupełnie nowa generacja multimediów Toyota Smart Connect z 9-calowym dotykowym wyświetlaczem, która oferuje m.in. bezprzewodową łączność ze smartfonem poprzez Apple CarPlay i Android Auto oraz nawigację w chmurze. „Ma on dobrą rozdzielczość, sprawnie reaguje na dotyk, szybko łączy się z Bluetooth oraz Apple CarPlay i Android Auto, a sama struktura menu jest bardzo czytelna. Nawigacja online skutecznie prowadzi do celu” – opisuje magazynauto.pl 

Hyrbydowa Toyota C-HR, choć jest już na rynku od ponad pięciu lat, w wersjach modelowych z rocznika 2022 też zyskał nowy system multimedialny Toyota Smart Connect z dostępem do internetu, nawigacją w chmurze, aktualizacjami online oprogramowania czy łatwą integracją ze smartfonem. W tym aucie nie brakuje smaczków z segmentu premium, jak choćby funkcji oświetlania wokół pojazdu z logo „Toyota C-HR”, a szczególnego charakteru modelowi C-HR nadaje wersja GR Sport, w której znajdziemy mnóstwo nawiązań do TOYOTA GAZOO Racing, motorsportowej sekcji koncernu.

 „Dobra dynamika topowej hybrydy, atrakcyjna stylistyka, dobry komfort resorowania, wygodne fotele i pozycja za kierownicą” – na takie atuty Toyoty C-HR wskazuje „Auto Świat”. To dlatego auto od lat jest rynkowym hitem.

„Nic dziwnego, że Yaris Cross sprzedaje się jak ciepłe bułeczki – mało pali, dobrze wygląda, siedzi się w nim wysoko i – biorąc pod uwagę, że to hybrydowa Toyota – pewnie się nie zepsuje” – puentuje Autokult.pl. 

Toyota C-HR czy Toyota Yaris Cross? Wybór należy do Państwa.