Aygo X 2025 - Toyotanews.eu - Newsroom Toyota Central Europe

Nowe Aygo X to pierwsza pełna hybryda w segmencie A
Najniższa emisja CO2 wśród wszystkich aut bez możliwości ładowania z gniazdka
Ślad węglowy zmniejszony o 18% względem poprzedniego modelu
Zwiększona moc, lepsze osiągi oraz prowadzenie dzięki zastosowaniu platformy TNGA
Elegancki nowy design oraz dynamiczna wersja GR SPORT

Nowa Toyota Aygo X, jako pierwszy w pełni hybrydowy samochód segmentu A, wyznacza najwyższe standardy łącząc nowoczesny styl i zwinne prowadzenie. Dzięki technologii hybrydowej nowe Aygo X osiąga najniższy poziom emisji CO2 spośród wszystkich samochodów bez wtyczki dostępnych na rynku*, emitując zaledwie 85 g CO2/km, a ślad węglowy w całym cyklu życia został zredukowany aż o 18%. Hybrydowa Toyota Aygo X oferuje jeszcze wyższy poziom wydajności i funkcjonalności. Większa moc, lepsze przyspieszenie oraz układ jezdny o dynamicznej charakterystyce dają przyjemność z prowadzenia w parze z wysoką jakością, komfortem i wyrazistym designem.

Zaprojektowana i produkowana w Europie Toyota Aygo X to wyjątkowa propozycja w swoim segmencie. Od debiutu w 2022 roku sprzedano już ponad 210 000 egzemplarzy miejskiego crossovera. Nowa odsłona to kolejny ważny krok w historii modelu – po raz pierwszy napęd hybrydowy będzie dostępny w najmniejszej Toyocie, a tym samym technologia stanie się jeszcze bardziej przystępna. W ten sposób Toyota realizuje swoją strategię polegającą na oferowaniu zelektryfikowanych napędów we wszystkich segmentach w ramach wielotorowego podejścia do redukcji emisji CO2.

Platforma GA-B, będąca częścią globalnej architektury TNGA, w połączeniu z nisko umieszczoną baterią, zapewnia nisko położony środek ciężkości, sztywną strukturę nadwozia oraz precyzyjne i pewne prowadzenie. Z kolei wyższa pozycja za kierownicą i przestronne wnętrze oferują dobrą widoczność i wygodę porównywalną z większymi modelami przy zachowaniu oszczędności typowej dla małego auta.

Przeprojektowany pas przedni nadaje modelowi bardziej wyrazisty wygląd, jednocześnie podkreślając dynamiczny charakter miejskiego crossovera, a nowe 17- i 18-calowe felgi i czarne wykończenie nadkoli dodają atrakcyjności. Dla klientów poszukujących większych wrażeń i sportowego stylu w ofercie Aygo X po raz pierwszy pojawia się wersja GR SPORT. Wyróżnia ją dynamicznie zestrojone zawieszenie i układ kierowniczy oraz sportowe akcenty stylistyczne.

Styl nowego Aygo X podkreśla również koncepcja kolorystyczna „mellow spice” z eleganckimi lakierami Cinnamon, Jasmin, Tarragon i Lavandula uwypuklającymi nowoczesny charakter auta i odpowiadającymi na zmieniające się gusta klientów. Dla wersji GR SPORT zarezerwowano kolor Mustard.

Sprzedaż nowego modelu rozpocznie się pod koniec 2025 roku na wybranych rynkach europejskich.

Hybrydowy przełom od Toyoty

Aygo X to pierwszy w pełni hybrydowy model segmentu A w Europie
Technologia hybrydowa dostępna już we wszystkich europejskich bestsellerach Toyoty

Nowe Aygo X – jako najmniejsze auto z niskoemisyjnym napędem w Europie i pierwszy tego typu model w segmencie A – stanowi kolejny krok w rozwoju hybryd Toyoty. Od debiutu modelu Prius w 1997 roku do dziś Toyota sprzedała już ponad 31 milionów zelektryfikowanych pojazdów na całym świecie, a pięć generacji technologii hybrydowej przyniosło udoskonalenia w zakresie wydajności i osiągów, umożliwiając elektryfikację coraz szerszej gamy modeli.

Dzięki wprowadzeniu do oferty hybrydowego Aygo X obecnie wszystkie najlepiej sprzedające się modele Toyoty w Europie, w tym Yaris, Yaris Cross, Corolla, Toyota C-HR, RAV4 i wreszcie Aygo X, są już dostępne z pełną hybrydą. To kolejny krok w kierunku większej dostępności zelektryfikowanej mobilności.

Tak dynamiczny rozwój technologii był możliwy dzięki zwiększeniu sprawności cieplnej i modyfikacji kluczowych komponentów układu hybrydowego, w tym jednostek sterowania mocą, silników elektrycznych i inwerterów. Przejście z akumulatorów niklowo-metalowo-wodorkowych (NiMH) na nowoczesne baterie litowo-jonowe pozwoliło zmniejszyć ich rozmiar, zwiększyć gęstość energetyczną oraz ograniczyć wykorzystanie metali ziem rzadkich.

W nowym Aygo X zastosowano tę samą technologię hybrydową co w modelu Yaris. W porównaniu do poprzednika, nowe Aygo X oferuje bardziej dynamiczne prowadzenie, większą moc i lepsze osiągi.

Innowacyjnie zaprojektowany napęd hybrydowy

Przedni zwis wydłużony o 76 mm pozwolił pomieścić jednostkę 1,5 l
Nowe rozwiązania elektroniczne i klimatyzacyjne

Dostosowanie Aygo X do nowego napędu hybrydowego – przy zachowaniu kompaktowego rozstawu osi wynoszącego 2430 mm, charakterystyki prowadzenia i pojemności bagażnika na poziomie 231 litrów – wymagało zastosowania innowacyjnych rozwiązań konstrukcyjnych. Aby pomieścić większy napęd 1.5 Hybrid, przedni zwis został wydłużony o 76 mm, ale zachowano proporcje nadwozia charakterystyczne dla Aygo X. Zmiany te pozwoliły także na odświeżenie przedniej części pojazdu, zgodnie z aktualnym językiem stylistycznym Toyoty w Europie.

Zmieniono układ chłodzenia baterii. Wentylator, który zwykle znajduje się bezpośrednio obok baterii, został przeniesiony do przedniej części pod tylnym siedzeniem. Takie rozwiązanie nie tylko zwiększa przestronność wnętrza, ale także tworzy dwa strumienie powietrza chłodzącego, co przekłada się na skuteczniejsze odprowadzanie ciepła.

Dzięki optymalnemu wykorzystaniu przestrzeni, akumulator pomocniczy został przeniesiony pod podłogę bagażnika, co pozwoliło zachować pojemność bagażową przy pełnej integracji napędu hybrydowego.

Zastosowanie nowego układu napędowego wymagało także opracowania zupełnie nowego systemu przewodów elektrycznych. To z kolei dało możliwość wprowadzenia nowej generacji elektroniki, w tym zupełnie nowych jednostek sterujących (ECU), bez przenoszenia komponentów z poprzedniego modelu. Poza poprawą wydajności całego systemu i obsługi napędu hybrydowego, umożliwiło to również zastosowanie nowego 7-calowego wyświetlacza cyfrowych wskaźników.

Zmiany konstrukcyjne pozwoliły również na całkowitą modernizację układu klimatyzacji. Dzięki temu w wyższych wersjach wyposażenia po raz pierwszy dostępna jest dwustrefowa klimatyzacja w przednim rzędzie foteli.

Zaprojektowana na platformie TNGA

Platforma GA-B zmodyfikowana dla napędu hybrydowego
Nowe komponenty zawieszenia i piasty kół z pięcioma śrubami
Jeszcze lepsze wyciszenie kabiny

Wprowadzone w 2022 roku Aygo X zostało zaprojektowane na platformie GA-B, będącej częścią globalnej architektury TNGA (Toyota New Global Architecture). W nowej odsłonie modelu platforma została zmodyfikowana pod kątem zastosowania napędu hybrydowego, co przełożyło się na lepsze prowadzenie, pewną pozycję za kierownicą i niżej położony środek ciężkości.

Platforma GA-B jest bazą także dla modeli Yaris i Yaris Cross, jednak w przypadku nowego Aygo X wyróżnia się zmodyfikowaną tylną częścią nadwozia. Elastyczność tej architektury umożliwiła integrację baterii hybrydowej oraz pomocniczej bez wpływu na rozmiar nadwozia czy pojemność bagażnika.

Aygo X zachowało miejską zwinność prowadzenia za sprawą udoskonalenia komponentów zawieszenia – stabilizatorów, sprężyn, amortyzatorów oraz nowych piast kół z pięcioma śrubami. Mimo wzrostu masy własnej, samochód jest bardzo zwrotny, a promień skrętu wynosi zaledwie 4,7 metra. Modyfikacje zawieszenia przełożyły się również na wyższy komfort jazdy i mniejszy hałas wewnątrz kabiny.

Lepsze wyciszenie zapewniają dodatkowe wygłuszenia deski rozdzielczej, a także dodatkowa izolacja pod maską, osłoną silnika oraz nowy układ wydechowy z ulepszonym tłumikiem. W wyższych wersjach wyposażenia o ciszę w kabinie dbają również grubsze szyby oraz dodatkowe materiały dźwiękochłonne rozmieszczone w całym nadwoziu.

Zastosowanie platformy TNGA przyczyniło się także do uzyskania lepszej efektywności paliwowej. Dzięki poprawionej aerodynamice podwozia i nowej osłonie silnika udało się zmniejszyć współczynnik oporu powietrza.

Lepsza wydajność i rekordowo niska emisja

Aż 44 KM więcej. Wzrost mocy do 116 KM
Emisja CO2 - tylko 85g/km
Zmniejszony o 18% ślad węglowy

Nowe Aygo X, jako najbardziej przystępna hybryda Toyoty, otwiera drogę do elektryfikacji dla szerszego grona kierowców i pokazuje, że napęd hybrydowy świetnie sprawdza się także w małych autach. Napęd hybrydowy najwięcej korzyści daje w korkach i przy niskich prędkościach, gdy przez większość czasu samochód porusza się w bezemisyjnym trybie elektrycznym.

Pełna hybryda to idealne rozwiązanie do miasta – dzięki wiodącej w klasie emisji CO2 na poziomie 85 g/km, auto spełnia najnowsze wymagania stref niskiej emisji. Jednocześnie większa moc tego układu sprawia, że Aygo X jest gotowe także na dalsze podróże. W porównaniu do poprzedniego modelu nowa wersja oferuje o 44 KM więcej mocy (116 KM) i przyspiesza od 0 do 100 km/h w mniej niż 10 sekund.

Nowe Aygo X zostało zaprojektowane z myślą o ograniczeniu wpływu na środowisko w całym cyklu życia pojazdu – Toyota szacuje, że jego ślad węglowy został zredukowany o 18% w porównaniu do poprzedniego modelu. Największy udział ma w tym wydajny napęd hybrydowy, a także optymalizacja procesów produkcji i dystrybucji oraz wykorzystanie zrównoważonych materiałów.

Przykładem jest innowacyjna tapicerka SakuraTouch®. Ten materiał premium powstał w ponad 40%** z tworzyw PVC pochodzących z produktów ubocznych przemysłu celulozowego z dodatkiem korka z recyklingu oraz przetworzonych butelek PET. Materiał ten jest trwały, a jednocześnie nie zawiera składników odzwierzęcych i pozwala ograniczyć emisję CO2 podczas produkcji nawet o 95% w porównaniu do naturalnej skóry.

Dodatkowo wprowadzono udoskonaloną technologię barwienia elementów nadwozia i wnętrza bezpośrednio podczas procesu formowania, która pozwala znacząco zmniejszyć emisje CO2 w porównaniu do tradycyjnego lakierowania.

Toyota Aygo X w wersji GR SPORT

Zawieszenie i układ kierowniczy zestrojone dla sportowej dynamiki
Charakterystyczny dla aut z linii GR SPORT grill, felgi GR SPORT i czarno-żółte malowanie
Wnętrze z szarymi i czarnymi akcentami oraz logotypami GR SPORT

W gamie nowego Aygo X zadebiutuje wersja GR SPORT. Wariant inspirowany sukcesami zespołu TOYOTA GAZOO Racing to bardziej sportowy wygląd i lepsze właściwości jezdne. Napędzana przez 116-konny układ hybrydowy Aygo X GR SPORT otrzymała specjalnie dostrojone amortyzatory i sprężyny śrubowe, które przekładają się na lepsze prowadzenie i ograniczają przechyły nadwozia. Zmodyfikowany układ kierowniczy z elektrycznym wspomaganiem zapewnia bardziej precyzyjną reakcję. Wszystkie te zmiany zostały zaprojektowane z myślą o zapewnieniu jeszcze lepszych wrażeń z jazdy przy zachowaniu komfortu podczas poruszanie się po mieście.

Wersja GR SPORT to także atrakcyjna stylistyka. Dwukolorowe malowanie nadwozia obejmuje m.in. kontrastującą czarną maskę oraz kolorowe akcenty u podstawy drzwi. Szczególnie duże wrażenie samochód robi w zarezerwowanym dla wersji GR SPORT odcieniu Mustard, a także w pozostałych dostępnych kolorach White Pearl i Storm Grey.

Przedni grill otrzymał charakterystyczny wzór dla modeli z linii GR SPORT, a wyraziste, frezowane felgi aluminiowe nadają całości bardziej rasowego wyglądu. Wnętrze wyróżnia się czarno-szarymi akcentami oraz haftowanymi emblematami GR, które podkreślają dynamiczny styl Aygo X GR SPORT.

Bezpieczeństwo i systemy wsparcia kierowcy

Ulepszony system wczesnego reagowania PCS z funkcją wspomagania hamowania
Nowe funkcje: ograniczenia przyspieszenia i awaryjne wspomaganie omijania przeszkody
Zaktualizowany tempomat adaptacyjny działający w pełnym zakresie prędkości

Wszystkie wersje wyposażenia Toyoty Aygo X są standardowo wyposażone w kompleksowy pakiet systemów bezpieczeństwa i wsparcia kierowcy Toyota Safety Sense, oferując najwyższy poziom bezpieczeństwa w swojej klasie.

W jego skład wchodzi m.in. udoskonalony układ wczesnego reagowania w razie ryzyka zderzenia (PCS), który przy wykorzystaniu przedniej kamery oraz czujnika radarowego skuteczniej rozpoznaje motocykle i pojazdy na skrzyżowaniach. W sytuacji wykrycia zagrożenia system uruchamia ostrzeżenia dźwiękowe i wizualne. Równocześnie aktywowany zostaje asystent hamowania awaryjnego, który zwiększa siłę hamowania po naciśnięciu pedału hamulca. W przypadku bardzo wysokiego poziomu ryzyka czołowego zderzenia, hamulce uruchamiane są automatycznie.

Nad bezpieczeństwem pasażerów czuwa także system ograniczania przyspieszenia, który ogranicza gwałtowne przyspieszenie przy niskich prędkościach, gdy wykryte zostanie ryzyko kolizji. Z kolei nowy asystent awaryjnego omijania przeszkód wspomaga stabilność pojazdu i zapobiega niezamierzonemu opuszczeniu pasa ruchu w sytuacji nagłego manewru.

Udoskonalony system rozpoznawania znaków drogowych (Road Sign Assist) umożliwia kierowcy dostosowanie ogranicznika prędkości do obowiązujących znaków jednym przyciskiem. Ulepszony został również adaptacyjny tempomat, który teraz działa w pełnym zakresie prędkości, zapewniając większy komfort podczas jazdy autostradą. Po aktywacji za pomocą przycisku na kierownicy system utrzymuje zadaną prędkość i bezpieczny dystans od poprzedzających pojazdów, automatycznie dostosowując prędkość, a w razie potrzeby całkowicie zatrzymując samochód.

Nowoczesna łączność

Ekran dotykowy 10,5 cala w wyższych wersjach wyposażenia
Bezprzewodowa łączność Android Auto i Apple CarPlay
System audio JBL z subwooferem

System Toyota Smart Connect oraz aplikacja MyToyota zapewniają pełną łączność z pojazdem i jeszcze lepsze cyfrowe doświadczenia. W wyższych wersjach wyposażenia, w tym GR SPORT, dostępny jest 10,5-calowy ekran dotykowy o wysokiej rozdzielczości, a w pozostałych wersjach standardem jest 9-calowy ekran. Opcjonalny system audio JBL z czterema głośnikami i dużym subwooferem umieszczonym w bagażniku zapewnia dynamiczne brzmienie i mocny bas.

Toyota Smart Connect bezprzewodowo łączy się ze smartfonami poprzez z Android Auto oraz Apple CarPlay. Dodatkową wygodę zapewniają dwa złącza USB-C w standardzie oraz opcjonalna ładowarka bezprzewodowa, umożliwiająca łatwe ładowanie urządzeń mobilnych.

Aplikacja MyToyota pozwala użytkownikowi na intuicyjne korzystanie z wybranych funkcji samochodu, dając dostęp do statystyk jazdy, poziomu paliwa, komunikatów ostrzegawczych oraz lokalizacji pojazdu. Aplikacja umożliwia także korzystanie z cyfrowego kluczyka do zdalnego otwierania, zamykania i uruchamiania samochodu.

* Według danych JATO – średnia emisja CO₂ (cykl mieszany WLTP), maj 2025
** W oparciu o metodę bilansu masy, tzn. nie gwarantuje fizycznej obecności składników pochodzenia roślinnego.