Wodór w Toyocie to nie tylko Mirai. Technologiczny lider z innowacyjnymi rozwiązaniami dla wszystkich sektorów
Toyota od blisko 35 lat rozwija napędy wodorowe, od ponad dekady ma w ofercie model Mirai zasilany ogniwami paliwowymi, a zasilany wodorem DKR GR FC Hilux pojedzie w Rajdzie Dakar 2027. Innowacyjne technologie wodorowe koncernu wykraczają jednak poza motoryzację i służą na co dzień w wielu gałęziach gospodarki.
Toyota dąży do tego, by na każdym rynku oferować klientom jak najszerszą gamę zelektryfikowanych pojazdów, które będą dostosowane do ich potrzeb, infrastruktury oraz lokalnych możliwości. Dlatego gama napędów obejmuje hybrydy, hybrydy plug-in, samochody w pełni elektryczne, samochody elektryczne zasilane wodorowymi ogniwami paliwowymi, a koncern pracuje również nad silnikami spalinowymi zasilanymi wodorem oraz wykorzystującymi paliwa syntetyczne.
Wodorowy transport klasy premium
Wodór jest jednym z kluczowych paliw w wielotorowej strategii Toyoty. Od 1992 roku marka rozwija napęd wykorzystujący ogniwa paliwowe, a w 2014 roku do sprzedaży wprowadziła przełomowy model Mirai. Dostępna od 2020 roku druga generacja tego modelu to limuzyna klasy premium z przestronną, dobrze wyposażoną kabiną, która pomieści pięć osób. W pełni zatankowana Toyota Mirai ma zasięg do 650 km, a jej średnie zużycie wodoru wynosi od 0,79-0,89 kg/100 km (cykl mieszany WLTP). Uzupełnienie trzech zbiorników wodoru pod ciśnieniem 700 barów trwa zaledwie 5 minut.
Mirai jest flagowym wodorowym modelem koncernu. Samochód jest częstym wyborem dużych metropolii oraz przedsiębiorstw z branży komunikacyjnej, które tworzą floty bezemisyjnych pojazdów do przewozu osób. W Kopenhadze, Hamburgu i Paryżu wodorowe Toyoty pełnią rolę taksówek, w Berlinie samochody są wykorzystywane przez firmę Uber, a w całej Europie sedany Mirai znajdują się we flotach wielu serwisów carsharingowych, ridesharingowych i wypożyczalni samochodów.
Wodorowe technologie Toyoty dla gospodarki
Zastosowane w Toyocie Mirai technologie są uniwersalne i umożliwiają wszechstronne zastosowanie w różnych branżach. Kompaktowe moduły ogniw paliwowych trafiły do ponad 100 klientów na całym świecie i są wykorzystywane w samochodach ciężarowych, autobusach, w kolejnictwie czy jako stacjonarne generatory prądu, które mogą wspierać przeciążone sieci elektroenergetyczne, zasilać infrastrukturę krytyczną, taką jak szpitale, a także dostarczać energię w lokalizacjach niepodłączonych do sieci. W 2025 roku zaprezentowano trzecią generację modułów, która zapewnia wyraźnie lepszą efektywność, trwałość oraz korzystniejszy stosunek mocy do masy.
Toyota testuje wszechstronność wodorowych technologii także w swojej codziennej działalności. W Europie od maja 2025 roku ciężarówki na wodorowe ogniwa paliwowe są częścią działalności logistycznej Toyota Parts Centre Europe (TPCE) w belgijskim Diest. To kluczowe centrum dystrybucji części i akcesoriów koncernu w regionie obsługuje ponad 3000 stacji dealerskich Toyoty na 44 rynkach. Każdego roku przez TPCE przechodzi 120 milionów podzespołów, co oznacza, że ponad 500 tysięcy elementów jest codziennie przyjmowanych i wysyłanych w ramach 200 kursów ciężarówek.
Wodór napędza motorsport
Toyota wodorowe napędy testuje w ekstremalnych warunkach rajdowej i wyścigowej rywalizacji od początku lat 20. XXI wieku. To najlepszy poligon doświadczalny, który potwierdza niezawodność rozwiązań i podzespołów pracujących non stop na granicy możliwości. Pierwszym samochodem była Corolla H2 Concept z wodorowym silnikiem spalinowym, która wzięła udział w japońskiej serii Super Taikyu. Podczas tegorocznego wyścigu 24h Le Mans zaprezentowano TR LH2 Racing Prototype z wodorowym silnikiem spalinowym na ciekły wodór, a rywalizująca w Japonii wodorowa GR Corolla jest pierwszym samochodem w motorsporcie wykorzystującym zjawisko nadprzewodnictwa.
W rajdach potencjał technologii prezentował GR Yaris H2, który w 2022 roku przejechał wybrane odcinki specjalne Rajdu Ypres, rundy mistrzostw świata. W Rajdzie Finlandii 2025 oraz Rajdzie Monte Carlo 2026 na drogach sprawdzono rajdowego GR Yarisa Rally2 H2 Concept.
W latach 2024-2025 Toyota Motor Corporation uczestniczyła w projekcie HySE (Hydrogen Small mobility & Engine technology Association), który rywalizował w Rajdzie Dakar kolejnymi odsłonami buggy z wodorowym silnikiem spalinowym (HySE‑X1 oraz HySE‑X2). W przyszłym roku najbardziej wymagającym rajdzie terenowym świata pojedzie DKR GR FC Hilux z elektrycznym napędem na wodorowe ogniwa paliwowe. Będzie to pierwsze auto koncernu Toyota z tą technologią w motorsportowej rywalizacji.
Udostępnij ten artykuł
