Hilux 2026
Nowa Toyota Hilux

• Dziewiąta generacja legendarnego pick-upa Toyoty
• Nowy Hilux wyłącznie z podwójną kabiną
• Szeroka gama napędów wpisuje się w strategię Toyoty, oferując klientom rozwiązania dostosowane do ich potrzeb
• Układ Mild-hybrid 48V z silnikiem Diesla o pojemności 2,8 litra i napędem na cztery koła
• Debiut napędu elektrycznego w Hiluxie. To pierwsza bateryjna Toyota zbudowana na konstrukcji ramowej
• Wodorowy Hilux dołączy do gamy w 2028 roku
• Nowy Hilux to doskonałe możliwości terenowe oraz legendarna dla modelu jakość, trwałość i niezawodność
• Stylistyka nadwozia stworzona w oparciu o koncepcję „Tough x Agile” nadaje Hiluxowi jeszcze więcej terenowego charakteru
• Zupełnie nowe wnętrze inspirowane Land Cruiserem, wyższy poziom komfortu, większa praktyczność i intuicyjne multimedia

Hilux jest jedną z globalnych ikon Toyoty, które zbudowały reputację marki jako producenta trwałych i niezawodnych samochodów. Słynący z niesamowitej jakości, wszechstronności oraz prawdziwie terenowych możliwości pick-up doskonale sprawdza się we wszystkich częściach świata, czego potwierdzeniem jest ponad 27 milionów sprzedanych egzemplarzy w ciągu siedmiu dekad.

Najnowsza dziewiąta generacja Toyoty Hilux to przełomowy model. W samochodzie debiutują nowe technologie, auto zwraca uwagę odważną stylistyką nadwozia i wnętrza, zachowując przy tym wyjątkowe osiągi i zdolności, które od dawna czynią Hiluxa liderem europejskiego rynku pick-upów oraz najczęściej wybieranym modelem w gamie Toyota Professional.

Nowy Hilux jest oferowany wyłącznie z podwójną kabiną i napędem na cztery koła w całej gamie – 4x4 z układem Mild-hybrid 48V oraz stały napęd na cztery koła w wersjach z debiutującym napędem elektrycznym. Zachowując zbliżone wymiary zewnętrzne w stosunku do poprzednika, nowy Hilux wyróżnia się odważną stylistyką opartą na koncepcji „Tough and Agile” („mocny i zwinny”), a zupełnie nowe wnętrze oferuje wysoką jakość wykonania, komfort i bogate wyposażenie. Poruszanie się w trudniejszym terenie ułatwiają dostępne w wyższych wersjach wyposażenia systemy Multi-Terrain Select, dostosowujący pracę napędu 4x4, oraz Multi-Terrain Monitor, czyli system czterech kamer, dających doskonałą orientację w najbliższym otoczeniu wokół pojazdu.

Wielotorowa strategia Toyoty

Gama układów napędowych wpisuje się w wielotorową strategię Toyoty, która pozwala klientom dobrać wersję najlepiej dopasowaną do ich oczekiwań, potrzeb oraz dostępnej infrastruktury, pomagając tym samym realnie ograniczać emisje na drodze do osiągnięcia całkowitej neutralności węglowej.

Polska gama nowego Hiluxa obejmuje dwa zelektryfikowane warianty. Hilux Electric to pierwsza w historii Toyota zbudowana na konstrukcji ramowej z elektrycznym układem napędowym, przy jednoczesnym zachowaniu charakterystycznych dla pick-upa Toyoty cech. Z kolei Hilux Mild-hybrid 48V ma zelektryfikowany układ napędowy 48V połączony z wydajnym silnikiem Diesla o pojemności 2,8-litra.

W przyszłości liczba dostępnych napędów Toyoty Hilux powiększy się o wariant zasilany wodorowymi ogniwami paliwowymi, wzmacniając zaangażowanie marki w rozwój rozwiązań opartych na czystej energii. Rynkowy debiut wodorowego pick-upa planowany jest na 2028 rok, a tym samym Hilux stanie się modelem o najszerszej gamie napędów w ofercie Toyoty.

KONCEPCJA „TOUGH AND AGILE” ZMIENIŁA DESIGN PICK-UPA

• Pas przedni podkreśla siłę i dynamikę Hiluxa
• Nowe wzory felg i szersza oferta kolorów nadwozia
• Wymiary zewnętrzne i układ nadwozia zbliżone do poprzedniej generacji

Stylistyka nadwozia i wnętrza zdecydowanie odróżnia nowego Hiluxa od poprzednika. Linia nadwozia nabrała bardziej muskularnych proporcji – to efekt zastosowania przez projektantów założeń koncepcji „Tough and Agile” („mocny i zwinny”), która na pierwszym miejscu stawia terenowe zdolności modelu i podkreśla dynamikę auta.

Pas przedni przyciąga wzrok dzięki nowym, smukłym reflektorom połączonym z klasycznym napisem TOYOTA. Atrapa chłodnicy wyróżnia się charakterystycznym nowoczesnym designem, który uzupełnia szeroki sześciokątny wzór kratownicy wykończonej w kolorze nadwozia. Wyraziste detale widoczne są również w oprawach świateł przeciwmgłowych, górnej części zderzaka, nadkolach, stopniach bocznych, a także dużej liczbie wzorów aluminiowych felg.

Przy projektowaniu nadwozia nowego Hiluxa wzięto pod uwagę komfort codziennego użytkowania auta przez firmy i służby, jak i potrzeby klientów indywidualnych. Dlatego zastosowano szersze stopnie progowe, opracowano nowe boczne stopnie tylne oraz zmodyfikowano stopień tylny, ułatwiając w ten sposób dostęp do przestrzeni ładunkowej.

Gama Toyoty Hilux Mild-hybrid 48V to cztery wersje wyposażenia: Live, Active, Executive oraz topowa Invincible. Dla wybranych wariantów przygotowano nowe wzory felg aluminiowych: 17-calowe wykończone matową czernią dla odmiany Active, 18-calowe felgi licowane w wersji Executive oraz czarne, 18-calowe felgi siedmioramienne w Invincible. Felgi zostały zaprojektowane z myślą o aerodynamicznej efektywności, a w porównaniu do poprzednich wzorów każde koło jest lżejsze o 1 kg. W Toyocie Hilux Electric zastosowano 17-calowe alufelgi.

Gama lakierów Hiluxa Mild-hybrid 48V to osiem wariantów kolorystycznych, w tym w nowym metalicznym odcieniu Sulphur oraz Storm Grey. Hilux w elektrycznej odmianie występuje w trzech odcieniach.

Wymiary zewnętrzne nowego Hiluxa są zbliżone do pick-upa poprzedniej generacji. Wersja z układem Mild-hybrid 48V ma 5320 mm długości, 1855-1885 mm szerokości (w zależności od wersji wyposażenia), 1865 mm wysokości, a rozstaw osi to 3805 mm. Hilux z napędem elektrycznym zachował taką samą długość nadwozia i rozstaw osi, jest natomiast nieznacznie węższy (1855 mm) i niższy (1845 mm).

LEPSZA JAKOŚĆ I WYŻSZY KOMFORT WE WNĘTRZU

• Przeprojektowana podwójna kabina oferuje wyższą jakości wykonania, wyższy komfort i bogatsze wyposażenie
• Układ deski rozdzielczej oraz konsola centralna inspirowane nowym Land Cruiserem
• Ergonomicznie rozmieszczone przełączniki systemów napędu 4x4
• Praktyczne schowki w kabinie oraz chłodzony schowek w wyższych wersjach wyposażenia
• Wirtualny kokpit o przekątnej 12,3 cala oraz centralny ekran dotykowy systemu multimedialnego (12,3 cala)

Wnętrze nowego Hiluxa przeszło największe zmiany w historii modelu. Jakość wykończenia i wykorzystanych materiałów nigdy wcześniej nie była tak wysoka, a układ kabiny i zastosowane rozwiązania nawiązują do wnętrza nowego Land Cruisera. W ten sposób dwie terenowe ikony Toyoty o ramowej konstrukcji łączy jeszcze więcej wspólnych cech.

Wyższy komfort podróżowania to efekt zastosowania nowego materiału tapicerskiego i grubszego obicia oparć przednich foteli. Fotele z ośmiostopniową elektryczną regulacją, dostępne w wyższych wersjach wyposażenia, wyróżniają się dłuższym siedziskiem oraz zmodyfikowaną konstrukcją wypełnienia zapewniającą lepszy rozkład nacisku. Dodatkowo zaprojektowany od nowa zagłówek skuteczniej chroni przed urazami kręgosłupa szyjnego w razie uderzenia w tył pojazdu.

Największą nowością we wnętrzu jest deska rozdzielcza, która w wyższych wersjach wyposażenia jest wykończona wysokiej jakości skórą syntetyczną z pojedynczym przeszyciem odporną na ścieranie. W jej centralnej części, bezpośrednio nad panelem klimatyzacji, znajduje się dotykowy ekran systemu multimedialnego Toyota Smart Connect o przekątnej 12,3 cala. W podstawowej wersji Live zastosowano 9-calowy ekran systemu multimedialnego Toyota Touch.

Horyzontalny układ deski rozdzielczej zapewnia kierowcy lepszą widoczność, a konfigurowalny zestaw wskaźników o przekątnej 7 cali lub 12,3 cala, który zastąpił 4,2-calowy wyświetlacz, oferuje znacznie większe możliwości.

Układ 12,3-calowego wirtualnego kokpitu można dostosować, wybierając jeden z czterech motywów lub jeden z trzech układów – z jedną, dwoma lub trzema tarczami. Wersja z 7-calowym wyświetlaczem oferuje trzy motywy.

We wszystkich wersjach nowej Toyoty Hilux łączność z interfejsami Apple CarPlay i Android Auto jest bezprzewodowa, co zapewnia łatwą integrację ze smartfonem. Samochody od wersji Active wzwyż są także wyposażone w stację do bezprzewodowego ładowania telefonu w konsoli centralnej.

Pojemne schowki w kabinie

Auta w wersjach Executive i Invincible mają także dodatkowy chłodzony schowek przed pasażerem w górnej części deski rozdzielczej. Jest wystarczająco duży, by pomieścić dwie butelki o pojemności 600 ml. Po obu stronach deski znajdują się także uchwyty na napoje z całkowicie płaskimi pokrywami otwierającymi się po ich naciśnięciu, które bezpiecznie utrzymują butelkę lub średniej wielkości kubek.

Praktyczna konsola środkowa

Nowa konsola środkowa jest szersza, a w wyższych wersjach wyposażenia także o 35 mm wyższa, wyrównując się poziomem z podłokietnikiem drzwi. Pod dłuższym podłokietnikiem centralnym, który służy jako wygodne oparcie dla przedramienia, kryje się schowek o pojemności 5,7 litra.

Przełączniki do sterowania ustawieniami napędu na wszystkie koła umieszczono blisko siebie pod panelem klimatyzacji, co pomaga w szybkiej i intuicyjnej obsłudze podczas jazdy w terenie. Na wysokości ud znajduje się osobna sekcja z dźwignią zmiany biegów lub nowoczesnym selektorem shift-by-wire w wersji elektrycznej, elektrycznym hamulcem postojowym oraz pozostałymi przyciskami szybkiego dostępu.

W konsoli środkowej znajdują się także dwa porty USB-C z możliwością ładowania. W wersji wyposażenia Active i wyższych w konsoli znajduje się także stacja do bezprzewodowego ładowania telefonu oraz dwa dodatkowe porty USB-C dla pasażerów tylnej kanapy.

Zupełnie nowa kierownica

Nowa Toyota Hilux otrzymała kierownicę, która została dostosowana pod kątem ergonomii i wygody korzystania. Cieńsze ramiona i podgrzewanie obejmujące cały obwód poprawiają komfort jazdy. Uwagę zwraca nowa część środkowa z wyraźnym napisem TOYOTA, a przyciski mają intuicyjne rozmieszczenie – multimedia obsługuje się po lewej stronie, systemy wspomagania jazdy po prawej, a sterowanie audio w dolnej części kierownicy.

HILUX MILD-HYBRID 48V

• Układ Mild-hybrid 48V to główny napęd w gamie nowego Hiluxa
• Cichsze i płynniejsze przyspieszanie oraz wydajniejsza praca systemu Start&Stop
• Debiut elektrycznego wspomagania kierownicy
• 204 KM/150 kW mocy i 500 Nm maksymalnego momentu obrotowego
• Imponujące właściwości użytkowe – ładowność do 1000 kg i zdolność holowania przyczep z hamulcem do 3500 kg
• Wyjątkowe możliwości terenowe wspierane przez nowe systemy Multi-Terrain Select i Multi-Terrain Monitor

Zelektryfikowany napęd Mild-hybrid 48V zadebiutował w ósmej generacji Hiluxa w 2025 roku. W nowej odsłonie modelu układ jest dostępny we wszystkich wersjach wyposażenia (Live, Active, Executive oraz Invincible), dzięki czemu najnowsza technologia trafia do szerszego grona klientów, odpowiadając na zróżnicowane potrzeby użytkowników - od niezawodnego pick-upa dla profesjonalistów po komfortowy i bogato wyposażony samochód na co dzień oraz na rekreacyjne wyjazdy.

Osiągi i efektywność

Nowy Hilux Mild-hybrid 48V ma osiągi na tym samym poziomie, zużywając przy tym mniej paliwa i emitując mniej CO2 od poprzednika. Średnie zużycie paliwa wynosi 9,7–10,0 l/100 km, a emisja CO2 – 254–262 g/km (dane WLTP w cyklu mieszanym).

Czterocylindrowy silnik Diesla o pojemności 2,8 litra generuje moc maksymalną 204 KM (150 kW) przy 3400 obr./min i moment obrotowy 500 Nm w zakresie 1600-2800 obr./min. Ładowność modelu wynosi 1000 kg, a zdolność holowania przyczepy z hamulcem to imponujące 3500 kg.

Układ Mild-hybrid 48V łączy sprawdzony silnik 2.8 D-4D z generatorem elektrycznym, akumulatorem litowo-jonowym 48V umieszczonym pod tylnymi siedzeniami oraz przetwornicą DC-DC. Podzespoły zelektryfikowanego układu zintegrowano w taki sposób, by nie ograniczały zdolności terenowych Hiluxa. Generator elektryczny zamontowano wysoko na silniku spalinowym, co pozwoliło zachować głębokość brodzenia wynoszącą 700 mm. Pasek napędowy generatora elektrycznego pokryty jest warstwą tkaniny pochłaniającej wodę, która utrzymuje stałe napięcie nawet gdy pasek jest mokry.

Generator elektryczny jest napędzany przez silnik spalinowy, ładuje akumulator i odzyskuje energię, gdy kierowca zdejmuje nogę z gazu. Przy jednoczesnym hamowaniu silnikiem przekłada się to na oszczędność paliwa, ułatwia prowadzenie i zapewnia naturalne odczucie podczas zwalniania. Stan pracy generatora elektrycznego jest wyświetlany na tablicy wskaźników - CHG (regeneracja energii), ECO (wspomaganie) oraz PWR (moc).

Dzięki zastosowaniu układu Mild-hybrid 48V system Start&Stop działa sprawnie i cicho, co przekłada się na wyższy komfort jazdy w ruchu miejskim. Elektryczny generator zastępuje konwencjonalny rozrusznik. W efekcie wyłączenie silnika jest możliwe nawet przy wysokich prędkościach obrotowych, a przy ponownym uruchomieniu po zatrzymaniu występuje mniejsze opóźnienie. System pracuje także płynnie podczas jazdy w terenie.

Elektryczne wspomaganie kierownicy

Nowa Toyota Hilux po raz pierwszy została wyposażona w elektryczne wspomaganie kierownicy (EPS), które zapewnia bardziej bezpośrednie odczucia z prowadzenia, ułatwia manewrowanie i redukuje ryzyko odbicia kierownicy podczas jazdy po nierównym terenie. Przy niskich prędkościach układ działa lekko, przy wyższych zwiększa opór, poprawiając stabilność i komfort prowadzenia.

W porównaniu z układem hydraulicznym stosowanym wcześniej, elektryczne wspomaganie kierownicy pobiera prąd tylko wtedy, gdy potrzebne jest wspomaganie skrętu, nie obciążając silnika na biegu jałowym ani podczas jazdy na wprost, co w efekcie przekłada się również na niższe zużycie paliwa.

Wzmocniona konstrukcja ramowa

Ramowa konstrukcja Toyoty Hilux dziewiątej generacji została wzmocniona, aby sprostać wyższym standardom bezpieczeństwa przy jednoczesnym uwzględnieniu większej masy pojazdu. Zwiększono grubość podłużnic bocznych, a przednie poprzeczki dostosowano do nowego elektrycznego wspomagania kierownicy i montażu przedniego mechanizmu różnicowego. W związku ze wzrostem obciążenia przedniej osi, amortyzatory otrzymały dodatkowy punkt mocowania i grubszą konstrukcję.

Zawieszenie

Nowa odsłona Toyoty Hilux korzysta ze sprawdzonego układu zawieszenia poprzedniej generacji, czyli z niezależnego zawieszenia przedniego na kolumnach MacPherson i sztywnej tylnej osi na resorach piórowych. Wprowadzono natomiast szereg rozwiązań zwiększających wytrzymałość i trwałość przy większym obciążeniu osi: zmieniono charakterystykę tłumienia amortyzatorów i dostrojono resory piórowe, ograniczając przenoszenie uderzeń na nadwozie. Z przodu zastosowano nowe sprężyny, zwiększono sztywność stabilizatora, zmieniono kształt dolnych wahaczy, a tuleje wykonano z nowego materiału.

Wyższy komfort jazdy

Nowy Hilux oferuje znacznie wyższy komfort jazdy. Pick-up otrzymał nowe poduszki silnika i kabiny o wielokierunkowej elastyczności. Dodano również 36 dodatkowych punktów zgrzewu punktowego – 30 w przedniej podłodze i 6 w tylnej – co ogranicza wibracje, poprawia tłumienie i zwiększa precyzję prowadzenia.

Układ hamulcowy

Po raz pierwszy w Hiluxie zastosowano elektryczny hamulec postojowy, dostępny w autach od wersji wyposażenia Active wzwyż. Jego lekka konstrukcja korzystnie wpływa na zużycie paliwa, a przełącznik dobrze komponuje się z projektem wnętrza. Zastosowanie elektrycznego hamulca postojowego umożliwiło też wprowadzenie nowych funkcji Toyota Safety Sense, w tym układu awaryjnego zatrzymania pojazdu (EDSS).

Układ hamulcowy otrzymał nowy siłownik, który poprawia sterowność i trwałość oraz zapewnia pełną współpracę między systemem Multi-Terrain Select i systemem wspomagającym zjazd ze wzniesienia (DAC).

Zdolności terenowe

Hilux to samochód o prawdziwie terenowym charakterze, co potwierdzają dane techniczne. Prześwit wynoszący 309 mm i skok zawieszenia kół 500 mm pozwalają pokonywać najtrudniejsze przeszkody. Kąt natarcia wynosi 29 stopni, a kąt zejścia to 24 stopnie. Pick-up jest w stanie pokonywać brody o głębokości 700 mm i pozostawać w głębokiej wodzie do 10 minut.

Pewna jazda w terenie z systemami Multi-Terrain Select i Multi-Terrain Monito

W zależności od wersji Hilux Mild-hybrid 48V jest wyposażony w system Multi-Terrain Select (MTS). Kierowca ma do wyboru pięć trybów jazdy, pozwalających dostosować pracę napędu do różnych warunków terenowych, współpracując z zakresami H4 i L4. System Multi-Terrain Select został także dostosowany do elektrycznego napędu Hiluxa.

• Dirt: podczas jazdy po drogach nieutwardzonych prędkość pojazdu i stabilność są takie same jak na nawierzchniach utwardzonych. Na nierównych i wyboistych drogach system zapewnia odpowiedni kontakt opony z podłożem i właściwą siłę napędową, nawet przy holowaniu.
• Sand: w zakresie H4 tryb ten zapobiega nadmiernemu przenoszeniu siły napędowej, by uniknąć zakopania, zapewniając jednocześnie siłę napędową wystarczającą do swobodnego poruszania się. W zakresie L4 zapewniana jest wyższa siła napędowa na wypadek zakopania lub gdy piaszczyste podłoże stawia duży opór.
• Mud: w tym trybie koła obracają się, wspomagając poruszanie się po błotnistych drogach o bardzo niskiej przyczepności. W zakresie L4 zapewniana jest wyższa siła napędowa, gdy błoto jest tak głębokie, że pokrywa opony.
• Deep Snow: tryb ten może być używany podczas jazdy do przodu i wstecz, by pokonać wysokie zaspy. Gdy śnieg jest wystarczająco głęboki, by zakryć opony, system obraca kołami, tworząc efekt pługu śniegowego. Przy ruszaniu siła napędowa jest umiarkowana, co zapobiega poślizgowi kół. Tryb ten nie jest przeznaczony do użycia na ubitym śniegu.
• Rock: tryb ten nadaje się do jazdy w trudnym, skalistym terenie, ograniczając poślizg opon. Jeśli tylko dwa koła mają kontakt z podłożem, system przekaże siłę napędową na pozostałe dwa, jednocześnie kontrolując prędkość pojazdu.
• Auto: tryb ten automatycznie dobiera ustawienia do nawierzchni i warunków jazdy.

System Multi-Terrain Monitor ułatwia parkowanie i precyzyjne manewrowanie w terenie. Jest on standardem w wersji Invincible oraz opcją w wersji Executive. Korzysta on z kamer 360 stopni tworząc panoramiczny podgląd otoczenia pojazdu w czasie rzeczywistym. System wyświetla też obraz podłoża pod pojazdem z zaznaczoną pozycją opon i torem jazdy. Kierowca może przybliżyć obraz, aby dokładniej ocenić nawierzchnię, co jest szczególnie przydatne podczas jazdy w wymagającym terenie.

Obraz z kamer uzupełniają ikony czujników parkowania, które zmieniają kolor na czerwony, gdy przeszkoda znajduje się bardzo blisko pojazdu. Grafiki poszczególnych kół migają w chwili utraty przyczepności. Dodatkowo wskaźnik nachylenia terenu prezentuje wartości kątów pochylenia w osiach wzdłużnej i poprzecznej.

Monitor panoramiczny z systemem kamer 360 stopni (PVM) jest elementem wyposażenia standardowego w wersjach Executive oraz Invincible.

PRZEŁOMOWA TOYOTA HILUX ELECTRIC

• Pierwszy elektryczny Hilux, który łączy jakość, trwałość i niezawodność z legendarnymi możliwościami terenowymi
• Stały napęd na cztery koła dzięki lekkim i wydajnym jednostkom eAxle, które zapewniają wysoki moment obrotowy
• Litowo-jonowy akumulator o dużej pojemności wbudowany w ramę pojazdu jest chroniony przed uszkodzeniami i nie ogranicza miejsca w kabinie oraz przestrzeni ładunkowej
• Praca systemu Multi-Terrain Select została dostosowana do elektrycznego napędu, aby zapewnić skuteczność w różnych warunkach terenowych

Przełom techniczny

Elektryczny Hilux to ważny element gamy modelowej dziewiątej generacji pick-upa. Został stworzony z zachowaniem wyjątkowej jakości, trwałości i niezawodności, z której słynie ten model w połączeniu z w pełni elektrycznym napędem. Doskonale sprawdzi się w firmach dążących do obniżenia emisji w swoich flotach i spełnienia coraz surowszych wymogów, bez kompromisów pod względem wytrzymałości i niezawodności. Samochód jest idealny do użytku w działalnościach prowadzonych w jednym miejscu – w kopalniach, gospodarstwach leśnych, zakładach przemysłowych oraz obiektach infrastrukturalnych, takich jak lotniska i terminale promowe. Elektryczny pick-up to także doskonała propozycja dla małych firm oraz klientów indywidualnych.

Elektryczny układ napędowy nie zmniejszył zdolności terenowych modelu ani przestrzeni w kabinie czy skrzyni ładunkowej. To pierwszy elektryczny samochód Toyoty o konstrukcji ramowej, która od zawsze stanowi fundament wytrzymałości i możliwości Hiluxa. Co równie ważne, udało się to osiągnąć zachowując najważniejsze terenowe właściwości pick-upa – głębokość brodzenia wynosi 700 mm, tak samo jak z układem Mild-hybrid 48V.

Elektryczny Hilux jest pierwszą Toyotą z tym rodzajem napędu, którą wyposażono w system Multi-Terrain Select. Automatycznie dostosowuje on osiągi do warunków terenowych – skał, piasku, błota i szutru, a także – po raz pierwszy w aucie z napędem bateryjnym – do jazdy po nierównym, pagórkowatym podłożu.

Wydajne jednostki eAxle

Układ napędowy tworzą przednie i tylne eAxle, w których elektryczna przekładnia i inwerter zostały zintegrowane w jednej, kompaktowej i lekkiej jednostce. Minimalizuje to straty wewnętrzne i cieplne, zapewniając optymalną wydajność w każdych warunkach. Aby dostosować jednostki eAxle do konstrukcji ramowej, dodano nową przednią poprzeczkę i dodatkową tylną poprzeczkę. Wzmocniona konstrukcja i osłony podwozia pozwalają jednostkom pracować w najtrudniejszych warunkach terenowych.

Inwerter wykorzystuje półprzewodniki z węglika krzemu (SiC), które są nawet o 40% wydajniejsze i wytrzymują wysokie napięcia. Przedni eAxle generuje moc 80 kW i 205 Nm, a tylny 128 kW i 268 Nm. Razem zapewniają doskonałą przyczepność i kontrolę w trudnym terenie. Ponieważ układy eAxle generują wysoki moment obrotowy natychmiast po ruszeniu, zostały zamontowane na sztywnych poduszkach tłumiących drgania, co przekłada się na ciszę, komfort jazdy i stabilność prowadzenia.

Stały napęd na cztery koła

Stały napęd na wszystkie cztery koła zapewnia precyzyjną kontrolę rozdziału momentu napędowego między osią przednią i tylną – w proporcjach od 100:0 do 0:100, gwarantując pewne ruszanie i stabilne prowadzenie. W zakrętach ułatwia płynne wejście w łuk z wyraźną informacją zwrotną od układu kierowniczego oraz pewne wyjście z zakrętu.

Nowy akumulator litowo-jonowy

Akumulator trakcyjny został zaprojektowany specjalnie do montażu w ramie Hiluxa. Chłodzona cieczą bateria litowo-jonowa ma pojemność 59,2 kWh i składa się z 80 ogniw rozmieszczonych w pięciu modułach (po 16 ogniw każdy). Indywidualny projekt akumulatora był konieczny ze względu na jego umiejscowienie, jednak dostępna przestrzeń pozwoliła na zabudowę wymaganej liczby modułów.

Solidna ochrona akumulatora w terenie

Przygotowanie elektrycznego Hiluxa do jazdy w trudnym terenie wymagało opracowania specjalnych rozwiązań chroniących akumulator przed uszkodzeniami. Głównym wyzwaniem były siły skrętne oddziałujące na ramę podczas jazdy po nierównym podłożu. Toyota rozwiązała ten problem, wprowadzając kontrolowaną elastyczność ramy i projektując nową podramę akumulatora, która zapobiega działaniu sił skrętnych. Akumulator jest mocowany do strefy małych naprężeń skrętnych podramy za pomocą opatentowanego układu mocowań w kształcie diamentu.

Dodatkową ochronę zapewnia umiejscowienie akumulatora wewnątrz ramy oraz solidna osłona podwozia. Podłużnice boczne ramy wzmocniono aluminiowymi wstawkami pochłaniającymi energię uderzenia, które chronią akumulator w razie kolizji bocznej.

Symulacje komputerowe CAE i liczne testy fizyczne pozwoliły precyzyjnie ocenić umiejscowienie akumulatora w ramie. Nisko osadzona bateria obniża środek ciężkości pojazdu, co korzystnie wpływa na stabilność i prowadzenie, a sama zabudowa nie narusza przestrzeni kabiny ani skrzyni ładunkowej.

Ładowanie akumulatora

Szybkie i niezawodne ładowanie to kluczowy wymóg dla klientów biznesowych, którzy w ramach prowadzonych działalności chcą ograniczać czas przestoju pojazdu. Elektryczny Hilux obsługuje szybkie ładowanie prądem stałym (DC) o mocy przynajmniej 125 kW, a w zależności od warunków otoczenia i temperatury, naładowanie akumulatora od 10 do 80% zajmuje około 30 minut. Ładowanie prądem przemiennym (AC) o mocy do 10 kW pozwala naładować akumulator od 10 do 100% w około 6,5 godziny.

Z poziomu systemu multimedialnego lub aplikacji MyToyota można również zaplanować ładowanie, ustawiając godziny rozpoczęcia zgodnie z harmonogramem pracy i własnymi preferencjami lub z myślą o korzystaniu z tańszej energii w godzinach poza szczytem. Możliwe jest też ustawienie limitu naładowania na poziomie od 50 do 90%.

Zasięg elektrycznej Toyoty Hilux wynosi do 257 km w cyklu mieszanym WLTP i do 380 km w cyklu miejskim, co w zupełności wystarcza do codziennej pracy, szczególnie w firmach skupionych w jednym miejscu, takich jak obiekty infrastrukturalne czy gospodarka leśna.

Elektryczny pick-up przetestowany do granic możliwości

Jakość, trwałość i niezawodność to fundament reputacji Hiluxa budowanej od siedmiu dekad. Przy projektowaniu elektrycznej wersji pick-upa priorytetem Toyoty było zachowanie wszystkich najlepszych cech modelu. Dlatego elektryczna wersja Hiluxa przeszła ten sam rygorystyczny program testów, co pozostałe wersje nowej generacji, uzupełniony o testy specyficzne dla elektrycznego układu napędowego. Obejmowały one jazdę w wodzie w celu potwierdzenia głębokości brodzenia (do 700 mm), kontrole szczelności przy dużym przepływie wody, próby wytrzymałościowe w terenie oraz całkowite zanurzenie akumulatora. Odpowietrznik jednostek eAxle umieszczono wysoko, by dodatkowo zabezpieczyć silnik elektryczny przed kontaktem z wodą.

Elektryczne wspomaganie kierownicy

Elektryczny Hilux, podobnie jak samochody z układem Mild-Hybrid 48V, jest wyposażony w elektryczne wspomaganie kierownicy. Kierownica ma regulację w dwóch płaszczyznach, umożliwiając kierowcy znalezienie wygodnej dla siebie pozycji.

Zawieszenie: nowa tylna oś De Dion

Praktyczny pick-up wymaga sztywnej tylnej osi zapewniającej minimalne zmiany geometrii przy obciążeniu oraz resorów piórowych utrzymujących stabilną wysokość zawieszenia. Wprowadzenie elektrycznego układu napędowego postawiło przed inżynierami nowe wyzwania. Zastosowanie wału napędowego do tylnej osi ograniczyłoby rozmiar akumulatora, a tym samym zasięg pojazdu. Z kolei umieszczenie dużego tylnego silnika w miejscu zajmowanym zwykle przez tylny mechanizm różnicowy zmniejszyłoby prześwit i zwiększyło masy nieresorowane, negatywnie wpływając na komfort jazdy i stabilność prowadzenia.

Toyota zastosowała więc sztywną oś De Dion z resorami piórowymi. Rozwiązanie to pozwala osadzić jednostki eAxle bez wpływania na zdolności terenowe pojazdu. Ponieważ eAxle jest mocowany do ramy, a nie do osi, zmniejsza się przy tym masa nieresorowana pojazdu.

Prawdziwe możliwości terenowe

Od początku prac rozwojowych założono, że możliwości terenowe elektrycznego Hiluxa muszą być porównywalne z pozostałymi odmianami dziewiątej generacji. Kluczowe było więc zaprojektowanie wytrzymałej tylnej części nadwozia, zdolnej do pracy w trudnych warunkach. Do ramy dodano dodatkowe poprzeczki, a inne przeprojektowano pod kątem nowego tylnego eAxle i nowej sztywnej osi De Dion.

Takie wartości jak kąt natarcia (29 stopni), kąt zejścia (24 stopnie), skok zawieszenia kół (500 mm) i głębokość brodzenia (700 mm) są zbliżone do pozostałych wersji Hiluxa dziewiątej generacji. Prześwit wynosi 212 mm, a kąt rampowy 20 stopni – nieznacznie mniej niż w pozostałych wariantach, co jest spowodowane umiejscowieniem akumulatora pod podłogą pojazdu.

Pierwsza elektryczna Toyota z Multi-Terrain Select

Elektryczny Hilux jest pierwszą Toyotą z tym napędem i systemem Multi-Terrain Select (MTS) – elektroniczny układ sterowania napędem, który automatycznie dostosowuje osiągi pojazdu do warunków w terenie.

W Hiluxie Mild-hybrid 48V system Multi-Terrain Select działa przy zakresach L4 i H4, zapewniając kontrolę w trudnych warunkach. W elektrycznej wersji modelu Hilux system stosuje precyzyjną i bezpośrednią kontrolę momentu obrotowego oraz hamowania, uzyskując efekt zbliżony do działania skrzyni redukcyjnej. Przed wprowadzeniem do sprzedaży model przeszedł szeroko zakrojone testy terenowe, potwierdzające jego niezawodność w każdych warunkach.

Kierowca może wybrać ustawienia właściwe dla nawierzchni, po której się porusza:

• Rock – trasy i podjazdy z dużymi głazami i kamieniami
• Sand – plaże, szlaki pustynne i sypkie piaszczyste nawierzchnie
• Mud – mokre i grząskie drogi polne
• Dirt – drogi szutrowe i żwirowe
• Mogul – nierówny teren (po raz pierwszy dostępny w aucie elektrycznym)

System Multi-Terrain Select oferuje też tryb automatyczny, który sam dobiera odpowiednie ustawienie na podstawie zachowania pojazdu i sygnałów od kierowcy.

Ładowność

Przestrzeń ładunkowa jest identyczna jak w wersji z układem Mild-hybrid 48V, a jej ładowność wynosi od 710 do 715 kg w zależności od wersji wyposażenia. Wartości te są wynikiem dokładnej analizy potrzeb klientów i stanowią optymalny kompromis między zasięgiem, mocą i praktyczną użytecznością.

Zdolność holowania była uwzględniona w programie rozwoju od samego początku, dlatego elektryczny Hilux może holować przyczepę o masie do 1600 kg, co pozwala na transport ciężkich ładunków, dużych przyczep czy sprzętu rekreacyjnego.

Charakterystyczne cechy wersji elektrycznej

Toyota Hilux Electric od samochodów z układem Mild-hybrid 48V odróżnia się kilkoma detalami stylistycznymi. Najbardziej zauważalny jest brak tradycyjnej atrapy chłodnicy. Przestrzeń pod maską i napisem TOYOTA wypełnia w tym przypadku wypukły, geometryczny wzór, nadający przedniej części nadwozia wyrazisty wygląd.

Charakterystyczne dla tej wersji napędowej są także lekkie 17-calowe felgi. Ich kształt został dopracowany przy pomocy symulacji komputerowych i testów w tunelu aerodynamicznym. Elektryczną odmianę rozpoznamy także po braku dodatkowych osłon nadkoli, oznaczeniu BEV na tylnej klapie oraz po klapce gniazda ładowania w przednim błotniku.

Wnętrze jest identyczne dla całej gamy Hiluxa. Wyjątkiem jest konsola środkowa, która w wersji elektrycznej została nieznacznie zmodyfikowana, by umieścić elektroniczny selektor shift-by-wire i przełącznik elektrycznego hamulca.

Wirtualny kokpit

Kolorowy wyświetlacz na tablicy wskaźników o przekątnej 12,3 cala oferuje takie same możliwości konfiguracji, jak w samochodach z układem Mild-hybrid 48V z czterema motywami do wyboru. Kierowca może wybrać jeden z trzech układów wyświetlania: z dwiema tarczami, jedną lub bez tarczy, a także dodać widżety prezentujące zużycie energii i informacje audio. Ustawienia można w każdej chwili zmienić za pomocą przełączników na kierownicy.

SYSTEMY BEZPIECZEŃSTWA I WSPARCIA KIEROWCY TOYOTA T-MATE

• Najbardziej zaawansowany pakiet systemów bezpieczeństwa i wspomagania kierowcy w historii Hiluxa
• Toyota Safety Sense trzeciej generacji w standardzie
• Większe bezpieczeństwo dzięki wprowadzeniu elektrycznego wspomagania kierownicy
• Systemy wspomagające obejmują system monitorowania martwego pola (BSM), asystenta bezpiecznego wysiadania z pojazdu (SEA) oraz czujniki parkowania z funkcją automatycznego hamowania

Nowa Toyota Hilux jest wyposażona w najbardziej zaawansowany w historii modelu pakiet systemów bezpieczeństwa i wspomagania kierowcy, w tym Toyota Safety Sense trzeciej generacji. Zarówno systemy bezpieczeństwa, jak i systemy multimedialne są na bieżąco aktualizowane zdalnie z wykorzystaniem aktualizacji OTA (over-the-air).

Dzięki zastosowaniu elektrycznego wspomagania kierownicy Hilux po raz pierwszy otrzymał asystenta utrzymania pasa ruchu (LTA), który wspomaga układ kierowniczy, by utrzymać pojazd na środku pasa ruchu.

Układ wczesnego reagowania w razie ryzyka zderzenia (PCS) rozszerzono o funkcje wykrywania motocyklistów, a nie tylko pojazdów, pieszych, rowerzystów i pojazdów nadjeżdżających z naprzeciwka. Funkcja wspomagania unikania kolizji na skrzyżowaniach oferuje teraz lepsze wsparcie przy wykrywaniu pojazdów przecinających tor jazdy na skrzyżowaniach.

Wspomaganie kierownicy w razie ryzyka zderzenia (Emergency Steering Assist) także zastosowano w Hiluxie po raz pierwszy dzięki wprowadzeniu elektrycznego układu wspomagania kierownicy. Gdy PCS rozpozna zagrożenie, takie jak pieszy idący wzdłuż drogi, rowerzysta lub zaparkowany pojazd, i istnieje ryzyko, że kierowca może odbić, by uniknąć zderzenia, system zapewnia wspomaganie kierownicy i delikatne hamowanie, pomagając kierowcy bezpiecznie manewrować, pozostając w pasie ruchu.

Inteligentny tempomat adaptacyjny (iACC) potrafi teraz wykrywać do dwóch pojazdów jadących z przodu, co pozwala na lepsze dostosowanie prędkości i szybszą reakcję w awaryjnych sytuacjach. System może też tłumić przyspieszenie, zapobiegając niezamierzonemu wyprzedzaniu pojazdów jadących na sąsiednim pasie. Układ jest powiązany z kierunkowskazami, co pozwala wcześniej przygotować się do manewru wyprzedzania, przyspieszenie jest jednak automatycznie tłumione, jeśli system wykryje inny pojazd na pasie wyprzedzania. Inteligentny tempomat adaptacyjny (iACC) korzysta też z poprawionego rozpoznawania zakrętów, zapewniając optymalną prędkość na łukach drogi. Dzięki nowemu systemowi kierowca może teraz wybrać spośród czterech opcji ustawienia odległości od poprzedzającego pojazdu.

Tłumienie przyspieszenia (Acceleration Suppression) reguluje siłę z jaką pojazd przyspiesza i kontroluje hamowanie, jeśli kierowca gwałtownie przyspieszy, mając przed sobą przeszkodę. Układ awaryjnego zatrzymania pojazdu (EDSS) to nowa funkcja aktywowana przez asystenta utrzymania pasa ruchu (LTA), której zastosowanie było możliwe dzięki uzupełnieniu wyposażenia o elektryczny hamulec postojowy i elektryczne wspomaganie kierownicy. System monitoruje pracę kierownicy, hamulców i pedału przyspieszenia. Jeśli przez pewien czas nie wykryje żadnej aktywności ze strony kierowcy, wysyła ostrzeżenie. Gdy kierowca nadal nie reaguje, system płynnie zatrzymuje pojazd i włącza światła awaryjne.

Proaktywny asystent jazdy (PDA) zapewnia szereg zabezpieczeń podczas jazdy z niską prędkością. System przewidywania przeszkód (Obstacle Anticipation Assist, OAA) z wyprzedzeniem wykrywa zagrożenia – zaparkowane pojazdy, pieszych i rowerzystów – i wspomaga układ kierowniczy oraz hamowanie, pomagając zachować bezpieczny odstęp. Asystent hamowania płynnie zwalnia pojazd, gdy kierowca zdejmuje nogę z gazu podczas zbliżania się do wolniejszego auta lub wjazdu w zakręt.

Nowy Hilux jest po raz pierwszy wyposażony w system monitorowania martwego pola w lusterkach (BSM) i asystenta bezpiecznego wysiadania (SEA), które informują kierowcę o pojazdach zbliżających się z tyłu i ostrzegają przed otwarciem drzwi w sytuacji zagrożenia kolizją. Automatyczne ostrzeganie tylnymi światłami awaryjnymi (ARFHL) uruchamia się, gdy Hilux wykryje pojazd nadjeżdżający z tyłu ze zbyt dużą prędkością.

Czujniki parkowania z funkcją automatycznego hamowania chronią przed zderzeniem ze statycznymi obiektami z przodu i z tyłu podczas jazdy z małą prędkością – system kontroluje prędkość i w razie potrzeby samoczynnie hamuje pojazd. Z kolei układ RSRS (Rear Seat Reminder System) przypomina o sprawdzeniu tylnych foteli przed wyjściem z samochodu. System powiadomi kierowcę, gdy czujniki wykryją ruch na tylnych siedzeniach – na przykład, gdy dziecko lub zwierzę zostanie w samochodzie.

PROGRAMY GWARANCYJNE I APLIKACJA MYTOYOTA

• Gwarancja Toyota Relax nawet do 10 lat lub 185 000 km przebiegu
• Wydłużona gwarancja Battery Care na akumulator do 10 lat lub 1 000 000 km
• Zdalne usługi i sterowanie dzięki aplikacji MyToyota

Toyota Relax

Zupełnie nowy Hilux, tak jak każda nowa Toyota ma fabryczną gwarancję na 3 lata lub 100 000 km. Następnie gwarancja jest automatycznie przedłużana o kolejne 12 miesięcy lub 15 000 km – do maksymalnie 10 lat od daty produkcji lub 185 000 km – pod warunkiem wykonywania serwisów w autoryzowanej stacji Toyoty.

Program Battery Care

Utrzymanie parametrów akumulatora trakcyjnego jest istotnym czynnikiem dla klientów rozważających zakup samochodu elektrycznego. Rozszerzona gwarancja Battery Care to pewność, że akumulator trakcyjny pojazdu zachowa co najmniej 70% pierwotnej pojemności do 10 lat lub miliona kilometrów, pod warunkiem corocznego przeglądu stanu baterii w autoryzowanych stacjach.

Aplikacja MyToyota

Aplikacja MyToyota umożliwia użytkownikom korzystanie z przydatnych funkcji zdalnych. Za jej pośrednictwem można zablokować lub odblokować drzwi, sprawdzić status pojazdu oraz uruchomić klimatyzację, by ogrzać lub schłodzić kabinę do preferowanej temperatury przed podróżą. Aplikacja umożliwia też lokalizację pojazdu, a aktywacja świateł awaryjnych ułatwia odnalezienie go na parkingu. Aplikacja dostarcza również dane o stylu jazdy i wysyła przypomnienia o zbliżającym się terminie serwisu.