Toyota Collaborative Safety Research Center zrealizowało już 100 projektów związanych z bezpieczeństwem na drogach
Collaborative Safety Research Center (CSRC), założony w 2011 roku ośrodek Toyoty specjalizujący się w badaniach nad bezpieczeństwem ruchu drogowego, zakończył prace nad setnym projektem. CSRC współpracuje w najlepszymi amerykańskimi uczelniami nad inicjatywami, które mają wyeliminować wypadki drogowe.
Toyota to globalny lider innowacji. Każdego roku marka przeznacza aż 1,3 biliona jenów na badania i projekty prowadzone w 22 ośrodkach, a jednym z najważniejszych obszarów jest bezpieczeństwo ruchu drogowego. Toyota dąży do całkowitej eliminacji wypadków, dlatego w 2011 roku powołano Collaborative Safety Research Center.
Ten działający w USA ośrodek badawczy japońskiego koncernu prowadzi projekty we współpracy z najlepszymi uniwersytetami, szpitalami oraz innymi instytucjami, w tym m.in. Massachusetts Institute of Technology, Children’s Hospital of Philadelphia, University of Michigan Transportation Research Institute, University of Michigan Medical School, University of California San Diego, University of Nebraska Medical Center, University of Iowa, University of Wisconsin-Madison i Virginia Tech.
Co ważne, wyniki badań CSRC są ogólnodostępne, a w projektach badawczych wzięło udział już ponad 400 naukowców z obszarów inżynierii, technologii czy matematyki, którzy potem znaleźli zatrudnienie w dziedzinie bezpieczeństwa drogowego.
100 projektów badawczych CSRC
Toyota na działalność CSRC przeznaczyła już ponad 115 milionów dolarów. W czerwcu ośrodek ogłosił, że zakończył pracę nad setnym projektem. Badania prowadzone wraz z Massachusetts Institute of Technology (MIT) AgeLab polegały m.in. na analizie zachowań kierowcy, w tym m.in. rozmów przez telefon, pisania wiadomości, jedzenia i picia czy rozmów z pasażerem, w trakcie jazdy autostradą z wykorzystaniem systemów wsparcia lub bez.
„To kamień milowy dla CSRC oraz potwierdzenie przywiązania do realizacji wizji Toyoty, dotyczącej całkowitej eliminacji wypadków ze skutkiem śmiertelnym w ruchu drogowym. Dzięki wieloletniej współpracy z renomowanymi instytucjami badawczymi udało się nam wnieść istotny wkład w kształtowanie systemów bezpieczeństwa oraz rozwój nowych rozwiązań” - powiedział Danil Prokhorov, dyrektor CSRC.
„Od początku naszej działalności poczyniliśmy znaczące postępy w zrozumieniu zachowań kierowców i pieszych w dziedzinie bezpieczeństwa ruchu drogowego. Wnioski z naszych badań przyczyniają się do podniesienia branżowych standardów i przybliżają nas do realizacji celu bezpiecznej mobilności dla wszystkich” – powiedział Josh Domeyer, główny naukowiec CSRC.
Kolejnych 10 projektów z czołowymi uniwersytetami w USA
CSRC ogłosiło też plany na kolejnych pięć lat. Do współpracy na rzecz poprawy bezpieczeństwa ruchu drogowego zaproszono cztery nowe instytucje – Oregon State University, Ohio State University Injury Biomechanics Research Center, University of Waterloo i Auburn University. W sumie zrealizowanych zostanie 10 nowych projektów, które koncentrują się na zrozumieniu zachowań kierowców, minimalizowania skutków kolizji oraz eliminacji wypadków.
W nowej perspektywie projektowej analizowane będą czynniki wpływające na bezpieczeństwo i zachowanie kierowców, w tym m.in. skuteczność ograniczeń prędkości w zależności od typu wypadków i profilu kierowcy. CSRC będzie także pracować nad zrozumieniem wpływu systemów jazdy autonomicznej poziomu drugiego oraz systemów monitorowania kierowcy na zachowanie kierowcy. W obszarze badań znalazła się również ocena skuteczności alertów i ostrzeżeń, które uruchamiają się w sytuacjach krytycznych, oraz wpływ zaawansowanych systemów wsparcia kierowcy (ADAS) oraz warunków drogowych na styl jazdy kierowcy, w tym zachowania brawurowe.
CSRC wraz z partnerami przyjrzy się, czy na jeszcze lepszą dokładność testów zderzeniowych może wpłynąć zrozumienie zależności między budową kości a pozycją za kierownicą. Jeden z projektów będzie dotyczył skuteczności leczenia urazów kończyn dolnych w zależności od płci. W zwiększeniu bezpieczeństwa pieszych ma pomóc dogłębna analiza przedniego pasa samochodów ciężarowych. Dodatkowo, ewaluacji poddane zostaną interfejsy samochodów, w tym ich funkcjonalność i sposób obsługi, pod kątem wpływu na rozproszenie uwagi i jakość prowadzenia.
Udostępnij ten artykuł
