Toyota i Isuzu wprowadzą do produkcji lekki samochód dostawczy napędzany trzecią generacją ogniw paliwowych

Toyota Motor Corporation oraz Isuzu Motors Limited zawarły porozumienie o współpracy przy opracowaniu lekkiego samochodu dostawczego nowej generacji z napędem wodorowym. Pojazd ma trafić do produkcji seryjnej w 2027 roku.

Toyota i Isuzu wspólnie opracują, a następnie wprowadzą do produkcji seryjnej lekki samochód dostawczy na wodór. Będzie on napędzany opracowanym przez Toyotę systemem ogniw paliwowych trzeciej generacji, który cechuje się dwukrotnie wyższą niezawodnością, większym o 20% zasięgiem i niższymi kosztami eksploatacji.

Pojazd będzie bazował na elektrycznym modelu Isuzu ELF EV, który zaprojektowano z wykorzystaniem platformy I-MACS i wprowadzono na rynek w 2023 roku. Rozpoczęcie produkcji nowego lekkiego samochodu dostawczego napędzanego wodorem planowane w roku fiskalnym 2027 poprzedzi wspólny rozwój technologii dostosowanych do intensywnej eksploatacji pojazdów użytkowych. Projekt stanowi element wielotorowej strategii obu firm, a jego realizacja ma przyczynić się do budowy społeczeństwa wodorowego oraz sektora logistyki neutralnego pod względem emisji CO2.

Wodór to wyższa efektywność transportu

Lekkie samochody dostawcze są powszechnie wykorzystywane w dystrybucji towarów do supermarketów oraz punktów usługowych. W wielu przypadkach auta wyposażone w chłodnie i mroźnie realizują wiele dostaw jednego dnia. To wiąże się z długim czasem pracy, a przede wszystkim pokonywaniem znacznych odległości - w takich warunkach szybkie uzupełnianie energii ma kluczowe znaczenie dla utrzymania efektywności operacyjnej.

Samochody wykorzystujące wodór jako paliwo o wysokiej gęstości energii, w porównaniu z pojazdami elektrycznymi, pozwalają znacząco skrócić czas tankowania, generują równie niski poziom hałasu oraz nie emitują CO2 podczas jazdy, co ogranicza ich wpływ na środowisko.

Jednym z głównych wyzwań dla upowszechnienia pojazdów z ogniwami paliwowymi pozostaje ich wysoki koszt. By poprawić dostępność aut z takim napędem, Isuzu usprawni procesy produkcyjne oraz zoptymalizuje konstrukcję nadwozia, a Toyota równolegle będzie rozwijać rozwiązania konstrukcyjne i doskonalić procesy wytwarzania.

Rozwój, wydajność i niezawodność wodoru

W realizacji nowego projektu Toyota i Isuzu wykorzystają doświadczenie zdobyte podczas prac nad wodorowym autobusem ERGA FCV oraz dane zebrane przez Commercial Japan Partnership Technologies Corporation. Na ich podstawie firmy będą rozwijać systemy sterowania i zwiększać trwałość ogniw paliwowych, dążąc do niezawodności i funkcjonalności wymaganej od samochodów użytkowych.

Wspólnym celem Toyoty i Isuzu jest przyspieszenie komercjalizacji technologii wodorowej w transporcie. Nowy projekt nie tylko odpowiada na rosnące wymagania rynku logistycznego, ale jest też kolejnym krokiem w budowie społeczeństwa wodorowego.