TOYOTA GAZOO Racing predstavila na svetovej premiére vozidlá GR GT a GR GT3
TOYOTA GAZOO Racing (TGR) predstavila na svetovej premiére dva nové modely GR GT a GR GT3 a po prvýkrát verejnosti ukázala aktuálne vyvíjané prototypy.
GR GT a GR GT3 sú kľúčové modely, ktoré stelesňujú filozofiu športovej divízie TGR vyrábať stále lepšie vozidlá určené pre motošport. Ich vývoj, počnúc fázou stanovenia koncepcie vozidla, bol podporený prístupom na báze jedného tímu, v strede ktorého stál predseda TMC Akio Toyoda, známy ako „majster volantu Morizo“.
Spoločne s konštruktérmi v ňom pracovali profesionálni jazdci Hiroaki Išiura, Tacuja Kataoka a Naoja Gamou, neprofesionálny jazdec Daisuke Toyoda a interní pracovníci zaoberajúci sa testovaním a vyhodnocovaním. Vývoj modelu GR GT vychádza z prístupu „jazdec na prvom mieste“, čo znamená aj počúvanie želaní zákazníka, jeho pochopenie a napĺňanie jeho potrieb. Takouto metodikou bol vyvinutý aj model GR GT3 – pretekárske vozidlo vychádzajúce z verzie GR GT.
Modely GR GT a GR GT3 predstavujú vlajkové lode, idúce v šľapajach Toyoty 2000GT zo 60. rokov a modelu Lexus LFA. Jedným z cieľov počas vývoja bolo zachovať a odovzdať „tajnú ingredienciu na výrobu automobilov“ ďalším generáciám podľa filozofie „Šikinen Sengu“ spoločnosti Toyota.
Oba modely predstavujú výsledok filozofie, kedy najskúsenejší pracovníci stojaci za vývojom modelu Lexus LFA, odovzdali svoje zručnosti a postupy mladšej generácii. Okrem toho predstavujú príklad aktívneho zavádzania nových technológií na zdokonalenie jazdných vlastností, ktoré Toyota zaviedla po prvýkrát a prijala rad úplne nových výziev.
Hlavné vlastnosti
Tri kľúčové prvky
Model GR GT bol koncipovaný a vyvinutý ako pretekárske vozidlo schválené pre cestnú premávku. V rámci prístupu zameraného na vodiča sa vývojári snažili zaistiť nielen mimoriadne dynamické schopnosti, ale dosiahnuť aj spojenie vozidla s vodičom v duchu dokonalej interakcie. Model GR GT je vybavený hybridným systémom, ktorý využíva novo vyvinutý 4,0-litrový motor V8 s dvomi turbodúchadlami a jeden elektromotor.
Okrem maximálneho systémového výkonu min. 650 koní a maximálneho krútiaceho momentu na úrovni najmenej 850 Nm (zatiaľ cieľové hodnoty vývoja) v záujme dosiahnutia výnimočných jazdných schopností kládli mimoriadny dôraz na tri kľúčové prvky: nízke ťažisko, nízku hmotnosť s vysokou tuhosťou a aerodynamické vlastnosti.
Konštrukcia vozidla v snahe zaistiť čo najnižšie ťažisko
Vývoj vozidla GR GT (ktorý zatiaľ stále prebieha) sa začal s cieľom dosiahnuť mimoriadne nízke ťažisko. Snahou konštruktérov bolo minimalizovať celkovú výšku vozidla a znížiť pozíciu za volantom. Pozornosť sa ďalej sústredila na usporiadanie hnacieho ústrojenstva s motorom vpredu a pohonom zadných kolies pre ľahké ovládanie vozidla počas jazdy na hranici možností.
Vďaka optimálnemu umiestneniu ťažkých komponentov – napr. motora, zadnej nápravovej jednotky typu transaxle a ďalších hlavných mechanizmov – sa výrazne znížilo ich ťažisko. Okrem toho sa podarilo dosiahnuť prakticky rovnaké ťažisko vodiča aj vozidla, čo podporuje ideálnu polohu za volantom, ktorá sa premieta do spojenia vodiča s vozidlom a ľahkej ovládateľnosti.
Premiéra celohliníkového rámu karosérie v rámci značky
Kľúčovú požiadavku nízkej hmotnosti pri zachovaní vysokej tuhosti rieši GR GT pomocou celohliníkového rámu karosérie, ktorý sa v rámci značky uplatňuje vôbec po prvýkrát. Použitie plastov vystužených uhlíkovými vláknami (CFRP) a ďalších materiálov sa premietlo do pevnej, no zároveň ľahkej karosérie.
Reverzný prístup konštruktérov k dosiahnutiu požadovaných aerodynamických vlastností
GR GT (prototyp)
Proces štylistického stvárnenia exteriéru pri dosahovaní aerodynamických vlastností sa odlišoval od doteraz zaužívaných postupov pri výrobe vozidiel Toyota. K aerodynamike sa pozornosť obvykle obracia až po dokončení dizajnu exteriéru, ale v prípade modelu GR GT boli najprv definované ideálne aerodynamické vlastnosti. Konštruktéri zaoberajúci sa aerodynamikou a exteriéroví dizajnéri spolupracovali na dizajne, ktorý prispieva k lepším aerodynamickým vlastnostiam a potrebnému chladeniu.
Aj štýl interiéru bol vytvorený starostlivo a bez kompromisov pri zohľadnení ergonómie v záujme dosiahnutia optimálnej pozície za volantom z pohľadu profesionálneho jazdca a výhľadu potrebného pri jazde na hranici možností. Okrem jazdy na okruhoch bola samozrejme zohľadnená aj vhodnosť na bežné používanie.
Orientácia na pretekárske vozidlo špecifikácie FIA GT3 pre tých, ktorí chcú víťaziť
GR GT3 (prototyp)
GR GT3 sa vyznačuje tromi rovnakými vlastnosťami – nízkym ťažiskom, nízkou hmotnosťou spojenou s vysokou tuhosťou a aerodynamickými parametrami, ktoré vidno aj pri modeli GR GT, z ktorého vychádza. Toto vozidlo spĺňa špecifikácie triedy GT3 Medzinárodnej automobilovej federácie (FIA), najvyššej kategórie zákazníckych športových vozidiel. To znamená, že dokáže uspokojiť záujemcov, ktorí chcú víťaziť v prachu pretekárskeho poľa, avšak pri zaistení ľahkej ovládateľnosti pre bežných užívateľov.
TGR verí, že princíp „jazdec na prvom mieste“ je v kategórii pretekárskych vozidiel GT3 rovnako dôležitý ako v prípade GR GT, pretože za volantom budú sedieť nielen profesionálni, ale aj bežní jazdci. Súčasne so zvyšovaním konkurencieschopnosti samotného modelu GR GT3 sa TGR chystá vytvoriť optimálny systém podpory pre zákazníkov, ktorí sa venujú pretekaniu, aby im pomohla plne si vychutnať pôžitok plynúci z motoristického športu.
Pre výrobu stále lepších vozidiel
Vlajkové modely TGR – GR GT a GR GT3 – sa vyznačujú nielen využívaním nových technológií, ale aj tým, že pri vývoji sa používali nové metódy vývoja a výroby. Pri vývoji modelov GR GT a GR GT3 konštruktéri z divízie TGR uplatnili niekoľko postupov s využitím poznatkov z motoristických súťaží. Príkladom je využívanie výsledkov výskumu a vývoja pomocou jazdného simulátora, čo je dnes v rámci vývoja pretekárskych vozidiel bežná prax.
Využívanie jazdného simulátora na začiatku vývojového procesu umožnilo efektívne zdokonaľovať základné vlastnosti vozidla už od samého začiatku. Okrem využitia simulátorov pri návrhu jednotlivých súčastí prebiehalo rozsiahle testovanie aj v reálnej prevádzke, a to nielen na skúšobných tratiach, napríklad v technickom centre Toyota v Šimojame, ale aj na pretekárskych okruhoch na celom svete, vrátane okruhov Fuji Speedway a Nürburgring, čo umožnilo overiť jazdné vlastnosti a odolnosť pri maximálnej rýchlosti. Testovanie modelu GT GR prebiehalo aj na verejných komunikáciách s cieľom zabezpečiť, aby vozidlo poskytovalo radosť za volantom a sprostredkovalo jednoduchú ovládateľnosť a komfort pri bežnom používaní.
Rovnako ako ostatné modely GR boli aj vozidlá GR GT a GR GT3 neustále zdokonaľované, vystavované situáciám až za hranicami možností a následne opravované, aby spĺňali očakávania všetkých vodičov. Divízia TGR posilňuje svoje snahy o výrobu stále lepších vozidiel a pokračuje vo vývoji modelov GR GT a GR GT3, aby ich bolo možné uviesť ich na trh okolo roku 2027. Ďalšie podrobnosti budú zverejnené neskôr.
GR GT – kľúčové technické údaje (cieľové parametre prototypu, na základe vlastných meraní)
GR GT3 – kľúčové technické údaje (cieľové parametre prototypu, na základe vlastných meraní)
Vzhľadom na to, že dnes predstavené modely GR GT a GR GT3 sú stále vo fáze vývoja, môžu sa rôzne podrobnosti zmeniť bez predchádzajúceho upozornenia.
Ďalšie informácie o modeli GR GT sú k dispozícii tu:
https://toyotagazooracing.com/gr/grgt/wp/
Ďalšie informácie o modeli GR GT3 sú k dispozícii tu:
https://toyotagazooracing.com/gt3/grgt3/
Technológie použité v modeli GR GT
Dizajn exteriéru pre aerodynamické vlastnosti a optimálne chladenie
Štylistické stvárnenie modelu GR GT nasleduje koncepciu „aerodynamika na prvom mieste“, kedy konštruktéri zaoberajúci sa aerodynamikou a exteriéroví dizajnéri pracovali ako jeden tím. Vzhľadom na to, že model GR GT sa môže pochváliť maximálnou rýchlosťou presahujúcou 320 km/h, boli aerodynamické vlastnosti mimoriadne dôležité. Model GR GT je koncipovaný ako pretekárske vozidlo s homologizáciou do cestnej premávky, takže bolo potrebné prehodnotiť klasický vývojový proces, kedy sa aerodynamické parametre a požiadavky na chladenie zohľadňujú až po návrhu dizajnu exteriéru. Špecialisti na aerodynamiku so skúsenosťami z vývoja súťažných špeciálov pre vytrvalostné šampionáty FIA sa spojili s tímom vývojárov GR GT a zúčastnili sa aj detailných diskusií s konštruktérmi vozidla. Výsledkom bolo, že celková podoba vozidla vychádzala z „aerodynamického modelu“, ktorý predstavoval návrh ideálnej podoby od tímu špecialistov na aerodynamiku. Až potom exteriéroví dizajnéri pripravili skice s návrhom pre sériovú výrobu, čo nakoniec viedlo k finalizácii dizajnu vozidla v rámci procesu, ktorý bol presne opačný, než býva bežné.
Štýl interiéru s dôrazom na funkčnosť a ovládateľnosť
Štylistické stvárnenie interiéru modelu GR GT sa sústredilo na uprednostnenie pozície vodiča a výhľadu von v snahe dosiahnuť optimálny dizajn, ktorý by bol vhodný nielen pre profesionálnych jazdcov, ale aj automobilových nadšencov, teda pre jazdu na okruhoch aj v rámci každodenného používania.
Snahy o dosiahnutie ideálnej polohy za volantom spojené s úvahami o dizajne interiéru sú spojené s vedomím, že dobrý výhľad z vozidla aj pocit bezpečia sú veľmi dôležité. Zvláštna pozornosť bola venovaná vynikajúcej ovládateľnosti, pričom spínače súvisiace s riadením boli umiestnené blízko volantu a majú tvar, ktorý umožňuje intuitívne ovládanie.
S ohľadom na vizuálnu rozpoznateľnosť aj počas jazdy na okruhu bola zvláštna pozornosť venovaná ukazovateľom. Parametre šírky, výšky a umiestnenia informačných displejov – ako sú ukazovatele radenia a voľby prevodových stupňov – boli stanovené metódou opakovaných pokusov a omylov.
Novo vyvinutý štvorlitrový motor V8 s dvomi turbodúchadlami a náprava typu transaxle
Dvakrát preplňovaný 4,0-litrový motor V8 pre model GR GT, ktorý spoločnosť TMC po prvýkrát montuje do sériového vozidla, bol vyvinutý využitím „veľmi kompaktnej a odľahčenej“ konštrukčnej koncepcie, aby bolo možné dosiahnuť „efektívne usporiadanie a začlenenie všetkých súčastí GR GT s nízkou celkovou výškou a nízkym ťažiskom“. Motor má vŕtanie a zdvih na úrovni 87,5 mm × 83,1 mm, pričom krátky zdvih znižuje celkovú výšku motora. Vo vidlicovom usporiadaní má každý rad valcov svoje turbodúchadlo. Jednotka je vybavená aj systémom mazania so suchou kľukovou skriňou a olejovou vaňou s tenšou konštrukciou, než je obvyklé.
Výkon motora sa prenáša na zadnú nápravu typu transaxle prostredníctvom torzného hriadeľa z materiálu CFRP. Okrem motorgenerátora je súčasťou systému transaxle aj novo vyvinutá osemstupňová automatická prevodovka, ktorá namiesto meniča krútiaceho momentu používa mokrú spojku, ako aj mechanický samosvorný diferenciál. Motorgenerátor umiestnený pred prevodovkou slúži na vyrovnávanie chvíľkového oneskorenia pri prenose krútiaceho momentu, ku ktorému dochádza pri akcelerácii a zmene prevodových stupňov. Osemstupňová automatická prevodovka v modeli GR GT má priamejšiu spätnú väzbu a prekonáva priamy automat GAZOO Racing, používaný v modeloch GR Yaris a GR Corolla. Bola vyvíjaná s cieľom dosiahnuť špičkovú rýchlosť radenia vrátane ovládania s možnosťou ručného radenia, a to aj v režime „D“ automatickej prevodovky. Aby bolo možné minimalizovať rázvor s ohľadom na celkové rozmery vozidla, v zadnej náprave transaxle sa po prenesení výkonu zo spaľovacieho motora a cez elektromotor a automatickú prevodovku na druhý koniec používa kužeľový prevod na obrátenie smeru prenosu hnacej sily. Tá následne otáča hnacím hriadeľom cez mechanický samosvorný diferenciál. Uvedená konštrukcia je v kategórii vozidiel s motorom vpredu a pohonom zadných kolies jedinečná a možno ju chápať ako optimalizovaný mechanizmus používaný vo vozidlách s pohonom všetkých kolies na použitie v modeli GR GT.
Cieľom vývoja je dosiahnuť maximálny systémový výkon aspoň 650 koní a maximálny systémový krútiaci moment najmenej 850 Nm, to znamená výnimočné výsledky. Taktiež použitie konštrukcie typu transaxle a optimálne umiestnenie trakčnej batérie, palivovej nádrže a ďalších ťažkých súčastí viedlo k rozloženiu hmotnosti medzi prednou a zadnou nápravou v pomere 45 : 55, čo prispieva k ľahkej ovládateľnosti vozidla.
Pri vývoji hnacieho ústrojenstva sa používali pokročilé štúdie s využitím pretekárskych simulátorov a testovacích súprav, kde bolo možné namontovať kompletné systémy hnacieho ústrojenstva. Pozornosť bola venovaná aj tepelnému manažmentu, montážnej polohe a prevádzkovej spoľahlivosti. V záujme zabezpečenia dlhšieho predaja prebieha vývoj s ohľadom na stále prísnejšie emisné predpisy. Aj model GR GT3 používa 4,0-litrový motor V8 s dvoma turbodúchadlami, ktorý má mnoho konštrukčných prvkov spoločných s motorom pre GR GT.
Zábavný zvuk za všetkých okolností – od naštartovania motora, cez zrýchľovanie až po spomaľovanie
Model GR GT prináša nielen špičkové jazdné schopnosti, ale aj charakteristický pretekársky zvuk motora V8 s dvojitým preplňovaním. Vývoj zvuku sa sústredil na dva aspekty: vytvorenie zvuku, ktorý umožňuje interakciu s vozidlom, a zvuku, ktorý reflektuje zmeny tepelnej energie. Konštrukcia výfukového potrubia bola starostlivo prepracovaná tak, aby výsledný zvuk ladil so stavom vozidla.
Celohliníkový rám karosérie a podvozok, ktorého prioritou je ľahká ovládateľnosť na hranici možností
Nízka hmotnosť a vysoká tuhosť je v prípade modelu GR GT dielom celohliníkového rámu karosérie, ktorý sa v rámci značky objavuje vôbec po prvýkrát. Vysoká tuhosť bola dosiahnutá umiestnením veľkých hliníkových odliatkov v hlavnej konštrukcii rámu, ako aj optimálnym rozmiestnením hliníkových výliskov a ďalších súčastí a použitím pokročilých technológií spájania. Panely karosérie tohto modelu sú vyrobené z hliníka a materiálu CFRP.
Zavesenie využíva nový lichobežníkový systém s nízkym uložením a kovanými hliníkovými ramenami vpredu aj vzadu. Pri parametroch systému zavesenia sa od začiatku kládol dôraz na lineárnu odozvu a vysokú úroveň ovládateľnosti – a to pri každodennom používaní až po jazdu na hrane. Vozidlo je obuté do pneumatík Michelin Pilot Sport Cup 2, vyvinutých špeciálne pre GR GT. Už od počiatočných fáz vývoja systému zavesenia aj pneumatík spoločnosť Toyota spolupracovala s profesionálnymi jazdcami na simulátoroch. Zároveň prebiehali testovacie jazdy a vyhodnocovanie na simulátoroch v snahe dosiahnuť optimálne jazdné schopnosti, aby jazdec dokázal dokonale spolupracovať s vozidlom nielen na okruhoch, ale aj na kľukatých cestách i ďalších verejných komunikáciách.
Na spomaľovanie slúžia karbónové brzdové kotúče Brembo. Ladenia spätnej väzby pri brzdení sa zúčastnili profesionálni jazdci. Systém kontroly stability vozidla GR GT umožňuje viacstupňovú reguláciu hnacej sily a ovládania bŕzd, aby si jazdec mohol zvoliť úroveň náročnosti ovládania vozidla v závislosti od svojich schopností a poveternostných podmienok v prospech príjemnej a bezpečnej jazdy. Takéto nastavenie sa používa aj v pretekárskych špeciáloch TGR na vytrvalostných súťažiach (24 hodín Nürburgringu) a je príkladom technológie odladenej v motoristických súťažiach.
Základné prvky hliníkového priestorového rámu s dvojitými lichobežníkmi predného aj zadného zavesenia boli pritom vyvinuté tak, aby bolo možné tieto súčasti zdieľať aj s modelom GR GT3.
Zdieľať tento článok
