Hilux 2026
Zcela nová Toyota Hilux

S celosvětovou pověstí výjimečné odolnosti, budovanou po sedm dekád, a s více než 27 miliony prodaných vozů by se mohlo zdát, že Hilux již nemá kam stoupat výše. Jako ikona kvality, odolnosti a spolehlivosti značky Toyota vždy s naprostým přehledem zvládl všechny výzvy, které mu život postavil do cesty.

Objevují se však nové horizonty k prozkoumání. Zcela nová, devátá generace modelu Hilux přináší průlom v oblasti technologií i designu, přičemž si zachovává výjimečné schopnosti, pro které je dlouhodobě klíčovým hráčem na evropském trhu pick-upů a nejprodávanějším modelem v nabídce lehkých užitkových vozů řady Toyota Professional.

V nabídce bude jeden typ karoserie Double Cab (dvoukabina) a pohon všech kol – 4WD pro verzi Hybrid 48V, resp. stálý pohon všech kol v případě verze BEV – v souladu s preferencemi zákazníků. Při zachování podobného uspořádání a rozměrů jako u předchůdce přináší nový výrazný styl v podobě designové koncepce Tough × Agile. Zcela nová kabina se chlubí senzorickou kvalitou, pohodlím a výbavou překonávají vše, co Hilux dosud nabízel. Důraz je kladen i na praktičnost, přičemž ovládací prvky pohonu 4WD – včetně nového systému pro výběr typu povrchu (MTS) a monitoru typu terénu (MTM) u vyšších stupňů výbavy – jsou seskupeny uprostřed, aby byly za jízdy v terénu vždy snadno dostupné.

Strategie mnohostranného přístupu Toyota v praxi

Nabídka pohonných jednotek je dokladem širokého rozsahu strategie mnohostranného přístupu značky Toyota. Tato strategie produktové nabídky dává zákazníkům různé možnosti volby odpovídající jejich potřebám a přístupu ke zdrojům energie a infrastruktuře, což jim pomáhá dosáhnout smysluplného a udržitelného snížení emisí na cestě k dosažení uhlíkové neutrality.

Modelová nabídka pro rok 2026 zahrnuje:
- Hilux BEV, první čistě elektrický model značky Toyota s rámovou konstrukcí, reagující na rostoucí požadavky na bezemisní provoz při zachování neodmyslitelné robustnosti a kvality, tedy určujících vlastností modelu Hilux.
- Hilux Hybrid 48V s mild-hybridním naftovým pohonem Toyota.
Toyota navíc potvrdila, že nabídka pohonů pro Hilux se rozšíří i o variantu s vodíkovými palivovými články, což je dalším důkazem prosazování strategie mnohostranného přístupu a zasazení značky vyvíjet řešení na bázi čistých energií. Očekává se, že Hilux poháněný palivovými články bude uveden na trh v roce 2028.

Po plánovaném uvedení varianty Hilux FCEV bude Hilux disponovat největším výběrem pohonných jednotek ze všech modelů od Toyoty aktuálně dostupných na trhu.

VNĚJŠÍ DESIGN TOUGH × AGILE

• Zcela nový design přední partie jako zhmotnění síly a agility
• Nové designy kol a širší výběr odstínů karoserie
• Podobné rozměry a uspořádání jako předchůdce

Vnější design zcela nového Hiluxu je v porovnání s předchůdcem významným krokem vpřed, dodávajícím tomuto modelu nové proporce a nezaměnitelnou identitu.

Toyota prostřednictvím designové koncepce Tough × Agile vytvořila odvážný a suverénní vzhled, který vyjadřuje jak tradiční robustnost tohoto modelu, tak i dynamičtější a moderní půvab.

Přední partie okamžitě zaujme novými štíhlými světlomety, které jsou propojeny středovou lištou s nápisem TOYOTA v klasickém stylu. Maska chladiče má výrazný moderní vzhled se širokým šestiúhelníkovým vzorem a je vyvedena v barvě karoserie, čímž evokuje dojem plné soudržnosti. Výrazné ostře řezané detaily jsou vidět i na rámečcích mlhových světel, klenutí horní části nárazníku, lemech podběhů kol, nášlapné ploše bočních prahů a designu litých kol.

Design bere v potaz i praktičnost a potřeby profesionálních i soukromých uživatelů, včetně nových zadních bočních schůdků, širších bočních nášlapů a upraveného zadního schůdku pro snazší přístup k ložné ploše.

Nabídka variant Hiluxu Hybrid 48V zahrnuje čtyři stupně výbavy: Live, Active, Executive a vrcholnou verzi Invincible. Pro Hilux BEV jsou s uvedením na trh k dispozici výbavové linie Live a Executive. Nové designy litých kol zahrnují 17" ráfky v matně černé barvě pro stupeň výbavy Active, 18" kola s leskle černými paprsky a broušenými povrchy pro stupeň Executive, resp. 18" černá kola se sedmi paprsky pro výbavovou linii Invincible. Kola se chlubí nejen účinnou aerodynamikou, ale i nižší hmotností, přičemž ve srovnání s předchozími verzemi se podařilo ušetřit přibližně 1 kg na kolo. Představily se též nové dezény pneumatik, které zajišťují tišší chod. Čistě elektrická verze využívá 17" kola se směrovým aerodynamickým profilem a prémiovými broušenými povrchy.

V zájmu vyšší individuality je pro verzi Hybrid 48V k dispozici osm různých odstínů karoserie, včetně nové metalické Sírově žluté – charakteristického laku pro nejvyšší výbavu Invincible – a šedé břidlicové. Hilux BEV při uvedení na trh nabízí výběr ze tří odstínů karoserie.

Uspořádání zcela nového Hiluxu přesně odpovídá předchozí generaci. Hlavní vnější rozměry pro verzi Hybrid 48V činí: celková délka 5320 mm, celková šířka 1855 až 1885 mm (v závislosti na stupni výbavy; od verze Active a výš je širší kvůli rozšířeným blatníkům), celková výška 1865 mm a rozvor 3085 mm. Hilux BEV má shodnou délku i rozvor; ve všech výbavách má šířku 1855 mm a jeho celková výška je 1845 mm.

ZCELA NOVÝ INTERIÉR NABÍZEJÍCÍ NEBÝVALOU KVALITU A KOMFORT

• Kompletní revize interiéru dvoukabiny, přispívající ke zvýšení celkové kvality, komfortu a úrovně výbavy
• Design ovlivněný interiérem nové Toyoty Land Cruiser, hlásající příslušnost k vozům této značky
• Nový štíhlý horizontální přístrojový panel a multifunkční středová konzola větších rozměrů
• Ovládací prvky pohonu 4WD ergonomicky uspořádané na středovém panelu pro snadný přístup
• Promyšlené úložné prostory v kabině a chladicí box
• Digitální uživatelské prostředí s novým 12,3" displejem multimediální soustavy Toyota Smart Connect a 12,3" digitálním přístrojovým štítem

Interiér dvoukabiny je zcela nový a je vyveden v duchu designové koncepce „Tough × Agile“, podobně jako exteriér vozu. V rámci doposud nejvýznamnější modernizace Hiluxu se vnímaná kvalita posunula na ještě vyšší úroveň. Celkový vzhled a atmosféra prostoru jsou ovlivněny novým Land Cruiserem, čímž se utváří rodinné pouto mezi těmito dvěma globálními legendami vozů Toyota s rámovou konstrukcí.

Opatření zaměřená na zvýšení komfortu cestujících zahrnují nový materiál výplní a silnější čalounění sedáků předních sedadel. Sedadla, u vyšších stupňů výbavy elektricky nastavitelná v osmi směrech, se chlubí delším sedákem a novou výplní s příkladným rozložením tlaku. Nové provedení hlavových opěrek přináší zvýšenou ochranu před poraněním krční páteře (hyperflexe krku při nehodě) v případě nárazu do vozidla zezadu.

Ústředním prvkem interiéru je nový štíhlý a lehký přístrojový panel, ve vyšších výbavových liniích obšitý prvotřídní odolnou syntetickou kůží včetně detailů s jednoduchým stehováním. Součástí panelu je větší 12,3" displej multimediální soustavy Toyota Smart Connect s vysokým rozlišením, umístěný přímo nad ovládacím panelem klimatizace. Ve stupni výbavy Live najdeme 9" displej systému Toyota Touch.

Řidič se může těšit na lepší výhled na vozovku díky nižší kapličce nad digitálním přístrojovým štítem (12,3" nebo 7" podle stupně výbavy), nabízejícím vyšší funkčnost a všestrannost než dřívější 4,2" multi-informační displej.

Nový 12,3" přístrojový štít lze přizpůsobit potřebám řidiče pomocí designových motivů Casual, Smart, Tough nebo Sporty a tří uspořádání s jedním, dvěma nebo třemi kruhovými ukazateli. Motivy Smart, Tough a Sporty jsou k dispozici rovněž u 7" verze přístrojového štítu.

Jednoduchou integraci chytrých telefonů ve všech verzích Hiluxu zajišťují technologie Apple CarPlay nebo Android Auto; ve vyšších stupních výbavy je k dispozici i bezdrátová nabíječka.

Chytré úložné prostory

V přístrojovém panelu se nachází uzamykatelná příruční schránka a horní chladicí box, do nějž lze pohodlně umístit dvě 600ml lahve s nápojem. Po levé i pravé straně jsou rovněž držáky nápojů v novém provedení se zcela plochým víkem, které se otevírá jednoduchým zatlačením a otočením. Držák bezpečně pojme lahev s nápojem nebo středně velký šálek kávy.
Multifunkční středový panel

Nový středový panel je širší a ve vyšších výbavách rovněž o 35 mm vyšší, kdy víko úložného boxu díky nárůstu výšky ladí s výškou loketní opěrky ve dveřích. Víko je rovněž delší, takže může sloužit jako pohodlná opěrka pro paži a loket lidem nejrůznějšího vzrůstu. Objem samotného úložného boxu se zvětšil na 5,7 litru.

V oblasti ovládání pohonu 4WD pod panelem klimatizace se seskupily všechny spínače systému pohonu všech kol pro rychlé a přehledné ovládání při jízdě v terénu. Podobně je v samostatné části níže na středové konzole umístěn volič převodovky – nový systém řazení shift-by-wire pro BEV – elektronická parkovací brzda (u vybraných verzí) a další ovladače jízdních funkcí.

Ve středovém panelu jsou k dispozici dva porty typu USB-C pro nabíjení a připojení mobilních zařízení. U vyšších stupňů výbavy je k dispozici přední bezdrátová nabíječka chytrých telefonů a dva další USB porty pro cestující na zadních sedadlech.

Volant nového provedení

Volant je stálým bodem kontaktu řidiče s jeho vozem, a proto Toyota vylepšila jeho design se zaměřením na co nejpohodlnější úchop a ovládání. Nové provedení zahrnuje i tenčí paprsky a systém vyhřívání po celém obvodu věnce volantu.

V souladu s designovým motivem Tough × Agile má středová část nový rámeček a výrazný emblém TOYOTA. Tlačítka na volantu byla rovněž přepracována a seskupena v zájmu intuitivního používání – funkce infotainmentu se nacházejí vlevo, prvky asistenčních systémů jsou vpravo a ovládání audiosystému je ve spodní části.

HILUX HYBRID 48V

• Hybrid 48V od Toyoty v roli hlavního pohonu pro zcela nový Hilux
• Mild-hybridní naftový motor zajišťuje tišší a plynulejší akceleraci i funkci systému stop-start
• Premiéra elektrického posilovače řízení v Evropě
• Maximální výkon zůstává 204 k / 150 kW s maximem točivého momentu 500 Nm
• Hilux i nadále disponuje působivými přepravními schopnostmi – užitečné zatížení přesahuje 1000 kg a tažná kapacita 3500 kg – jakož i výjimečnou odolností v terénu
• Terénní schopnosti jsou podpořeny novým systémem MTS pro výběr typu povrchu (Multi-Terrain Select) a monitorem typu terénu MTM (Multi-Terrain Monitor)

V roce 2025 se současně s osmou generací modelu Hilux poprvé představilo pohonné ústrojí Hybrid 48V. Ve zcela novém Hiluxu je nově k dispozici ve všech stupních výbavy – Live, Active, Executive a Invincible – což znamená širší pokrytí trhu, aby z výhod uvedené technologie a jízdních schopností mohli těžit i uživatelé základních verzí tohoto modelu. Pohon splňuje širokou škálu zákaznických požadavků, od spolehlivého a výkonného dříče až po pohodlný a skvěle vybavený vůz pro každodenní cestování a volnočasové aktivity.

Výkony a spotřeba paliva

Výkonové parametry verze Hybrid 48V zůstávají z velké části shodné a přinášejí lepší spotřebu paliva a nižší emise ve srovnání s předchozím naftovým motorem Hilux 2.8 s automatickou převodovkou. Spotřeba paliva činí 9,7–10,0 l/100 km a emise CO2 dosahují hodnot 254–262 g/km (v kombinovaném cyklu podle WLTP).

Jednotka DOHC 16v produkuje maximálně 204 k / 150 kW při 3400 ot/min s maximem točivého momentu 500 Nm v rozmezí 1600 až 2800 ot/min. Užitečné zatížení přesahuje 1000 kg a tažná kapacita pro brzděné přívěsy činí 3500 kg.

Mild-hybridní systém spojuje osvědčený naftový motor 2,8 litru Toyoty Hilux s motorgenerátorem, 48V lithium-iontovou baterií (umístěnou pod zadními sedadly) a DC/DC měničem napětí. Hybridní komponenty byly navrženy s ohledem na snadnou zástavbu do Hiluxu a jsou umístěny tak, aby neovlivňovaly terénní schopnosti tohoto vozu. Například motorgenerátor se nachází vysoko v motorovém prostoru, aby zůstala zachována brodivost 700 mm. Podobně má hnací řemen motorgenerátoru textilní vrstvu, která absorbuje vodu a udržuje stabilní napnutí i v případě, že je řemen mokrý.

Kompaktní motorgenerátor je poháněn spalovacím motorem a zajišťuje dobíjení hybridní baterie. Mezi jeho výhody patří funkce rekuperačního brzdění při každém uvolnění pedálu akcelerátoru, kdy se kinetická energie proměňuje v elektřinu. V kombinaci s brzděním motorem tak systém pomáhá šetřit palivem, ulehčuje řízení vozu a zprostředkuje přirozené zpomalování.
Provozní stav motorgenerátoru se zobrazuje na multi-informačním displeji: CHG (generování energie), ECO a PWR (v obou případech podpora spalovacího motoru).

Systém Stop-and-Start přispívá k vyššímu pohodlí při jízdě v kolonách, zatímco systém 48V Hybrid napomáhá k rychlejšímu a tiššímu opětovnému spouštění spalovacího motoru.

Motorgenerátor nahrazuje tradiční startér a je vždy připojen, což znamená, že opětovné spouštění je možné i za vysokých otáček motoru a rovněž se zkracují prodlevy v případě okamžitého znovuspuštění po zastavení vozidla. Jízda vpřed je hladší i při zdolávání terénu a na nerovných površích.

Elektrický posilovač řízení

Nový elektrický posilovač řízení (EPS) poskytuje věrnou zpětnou vazbu, snazší manévrování na silnici i v terénu a menší riziko zpětných rázů při jízdě po nerovných površích. Je naladěn na lehké otáčení volantem pro agilní manévrování v nízkých rychlostech; na druhé straně klade zvýšený odpor pro stabilní a méně únavné ovládání vozu za vysokých rychlostí jízdy.

Ve srovnání s předchozím hydraulickým systémem je elektrický posilovač energeticky úsporný, protože elektřinu spotřebovává pouze tehdy, když pomáhá s otáčením volantu, nikoli když vozidlo stojí s motorem běžícím na volnoběh nebo se pohybuje rovně bez zatáčení. Ve výsledku tak posilovač pomáhá šetřit palivo.

Zesílený rám

K dosažení co nejvyšších bezpečnostních standardů v případě nehody byl rám Hiluxu navržen tak, aby vykazoval ještě lepší parametry pohlcování energie a deformací v případě nárazu, s přihlédnutím ke zvýšení hmotnosti vozidla. Narostla tloušťka podélných nosníků, zatímco přední příčné nosníky byly upraveny tak, aby vyhovovaly novému elektrickému posilovači řízení a zástavbě předního diferenciálu. S ohledem na vyšší zatížení přední nápravy přibyl v místě uložení tlumičů další upevňovací bod a byla použita silnější konstrukce.

Odpružení

Zcela nový Hilux používá stejnou konfiguraci systému odpružení jako v předchozí generaci, tedy nezávislé zavěšení přední kol s dvojitými příčnými rameny a tuhou zadní nápravu s listovými pery. Byly provedeny úpravy za účelem zachování pevnosti a odolnosti při vyšším zatížení náprav, včetně upravené tlumicí síly jednotek tlumičů a naladění listových per k potlačení přenosu rázů do karoserie.

Například na přední nápravě jsou použity pružiny s odlišnou tuhostí, zvýšila se tuhost stabilizátoru, byl upraven tvar spodních ramen a v pouzdrech se používá odlišná směs.

Jízdní pohodlí

Přestože je Hilux svým charakterem robustní, prioritou i nadále zůstává jízdní komfort. Nová uložení motoru a kabiny v porovnání s předchozím řešením vykazují všesměrovou flexibilitu.

Zvýšil se počet bodových svarů – o dalších 30 v přední části podlahy a šest dalších v zadní části – ve prospěch nižších vibrací, účinnějšího tlumení a lepší odezvy vozidla.

Brzdění

Hilux je poprvé vybaven elektronickou parkovací brzdou, která je k dispozici od stupně výbavy Active výše a je standardem pro BEV verzi. Tato lehká jednotka přispívá k pocitu vnímané kvality v interiéru a zároveň napomáhá šetřit palivem. Její zavedení umožnilo poskytovat nové funkce systému Toyota Safety Sense, včetně systému nouzového zastavení (EDSS) (další podrobnosti naleznete v kapitole o bezpečnosti a asistenčních systémech níže).

Brzdová soustava zahrnuje nový akční člen, který zlepšuje ovladatelnost i odolnost brzd a je kompatibilní s fungováním systému MTS pro výběr typu povrchu a asistenta pro sjíždění příkrých svahů (DAC).

Terénní schopnosti

Mimořádné a spolehlivé terénní schopnosti jsou určující charakteristikou modelu Hilux, přičemž i devátá generace zůstává tomuto odkazu věrna.

Schopnosti vozu vypořádat se s těmi nejnáročnějšími podmínkami jsou podpořeny světlou výškou 309 mm a křížením kol až 500 mm. K překonávání svahů napomáhá nájezdový úhel vpředu 29°, resp. vzadu 24°.

Nejenže se Hilux dokáže brodit vodou o hloubce až 700 mm, ale v těchto podmínkách může zůstat stát až po dobu 10 minut.

Bezpečný postup kupředu se systémem MTS pro výběr typu povrchu a monitorem typu terénu

V závislosti na stupni výbavy je Hilux Hybrid 48V vybaven systémem MTS pro výběr typu povrchu. Ten dává řidiči na výběr až z pěti režimů pro přizpůsobení výkonu vozidla různým terénním podmínkám, kdy zároveň využívá režimy pohonu všech kol H4 (pro silnici) a L4 (v terénu s redukcí). Upravený systém MTS je k dispozici i pro model Hilux BEV (podrobnosti naleznete v kapitole o BEV níže).

• Dirt (nezpevněné cesty): rychlost a stabilita vozu jsou za jízdy po nezpevněných cestách stejné jako na běžných silnicích. Na zvlněných či nerovných površích systém zajišťuje odpovídající kontakt kol se zemí i vhodnou hnací sílu, a to i při tahání přívěsů.
• Sand (písek): v režimu převodovky H4 systém eliminuje nadbytečný hnací moment tak, aby nedošlo k uvíznutí vozidla na sypkém povrchu, ale zároveň aby hnací moment postačoval k vlastní jízdě. V režimu L4 je k dispozici vyšší hnací moment pro případ, že by vozidlo uvízlo nebo písčitý povrch kladl vyšší odpor.
• Mud (bahno): v tomto režimu se kola protáčejí, aby pomohla s jízdou na blátivém povrchu s velmi nízkou přilnavostí. Vyšší hnací síla je poskytována v režimu převodovky L4 při dostatečné hloubce vrstvy bláta, aby byly pokryty pneumatiky.
• Deep Snow (hluboký sníh): tento režim se používá k jízdě vpřed i vzad při zdolávání vysokých sněhových závějí. Pokud je vrstva sněhu dostatečně hluboká k pokrytí pneumatik, systém povolí prokluz kol, aby vytvořil efekt sněžného pluhu. Při rozjezdu z místa je hnací moment regulován, aby se zamezilo prokluzování kol. Tento režim není určen pro povrchy s uježděným sněhem.
• Rock (kamení): tento režim je vhodný pro jízdu v náročnějším kamenitém terénu, kdy je potlačován prokluz kol. Pokud jsou v kontaktu s povrchem pouze dvě kola, systém přenáší hnací moment na zbývající dvě kola a současně reguluje rychlost jízdy.
• Auto: tento režim automaticky aktivuje nastavení odpovídající povrchu a jízdním podmínkám.

K bezpečnému manévrování napomáhá i monitor typu terénu (MTM, Multi-Terrain Monitor). Tento systém, který je standardem pro Hilux Hybrid 48V Invincible a na přání pro výbavovou linii Executive, pomocí soustavy čtyř kamer zprostředkuje v reálném čase 360° zobrazení situace v těsné blízkosti vozidla. Dokáže dále poskytovat pohled na terén pod vozidlem s vyznačením pozice pneumatik a jízdní trajektorie. Řidič si může obraz dokonce přiblížit, aby získal lepší představu o aktuálním povrchu – což je užitečné zejména při projíždění mezi kameny a balvany.
Obrazový záznam je doplněn ikonami propojenými s parkovacími senzory Hiluxu, které zčervenají, hrozí-li riziko nárazu na překážku. K dispozici je dále grafika znázorňující jednotlivá kola; začne blikat, pokud se příslušné kolo protáčí. Další pomocí je sklonoměr se samostatnými pohledy k vyobrazení úhlů podélného a příčného náklonu vozidla.

U vybraných stupňů výbavy je k dispozici i panoramatické zobrazení okolí vozu (PVM – Panoramic View Monitor), které pomáhá k přesnému manévrování na úzkých parkovacích místech.

HILUX BEV: PRŮLOMOVÝ MODEL

• První čistě elektrický model zůstává autentickým Hiluxem s neodmyslitelnou kvalitou, odolností a spolehlivostí (QDR) a skutečnými terénními schopnostmi
• Stálý pohon všech kol s efektivními a lehkými elektrickými nápravami eAxle vpředu i vzadu, produkujícími vysoký točivý moment
• Vysokokapacitní lithium-iontová baterie zastavěná do rámu vozidla, chráněná před poškozením a nijak nezmenšující prostor v kabině nebo na korbě
• Systém MTS pro výběr typu povrchu, naprogramován k použití s elektrickým pohonem BEV, přizpůsobuje výkonové charakteristiky vozidla různým podmínkám v terénu

Technický průlom

Model BEV je nedílnou součástí rodiny zcela nového Hiluxu deváté generace, umožňující zákazníkům těšit se z výjimečné kvality, odolnosti a spolehlivosti (QDR) tohoto modelu ve spojení s klíčovou výhodou nulových výfukových emisí. Stále se jedná o autentický Hilux, v tomto případě s elektrickým pohonem.

Vstoupí na nový a rozvíjející se trh elektrických pick-upů, kde osloví především ty firmy, které chtějí dekarbonizovat svůj vozový park v souladu se stále přísnější legislativou, ale přitom stále těžit z robustních a spolehlivých jízdních schopností. Hilux BEV bude obzvláště vhodnou volbou pro zákazníky provozující vůz převážně na jednom místě, jako je lesnictví, průmyslové areály nebo infrastrukturní objekty (např. letiště nebo trajektové terminály). Model dále přiláká individuální zájemce – nejen malé firmy, ale i soukromé klienty hledající vůz pro volnočasové využití.

Zástavba nového pohonného ústrojí nebyla na úkor schopností Hiluxu fungovat v těch nejnáročnějších prostředích ani na úkor prostornosti kabiny či ložné plochy. Díky terénním schopnostem si model zachovává tradiční pověst důvěryhodného partnera, který s přehledem zvládne jakkoli náročný terén.

Jedná se o celosvětově první použití čistě elektrického pohonu ve vozidle s rámovou konstrukcí, která byla od počátku klíčem k neodmyslitelné robustnosti a schopnostem Hiluxu. Tohoto cíle bylo navíc dosaženo bez jakéhokoli oslabení terénních schopností pick-upu – například výjimečná brodivost 700 mm odpovídá modelu Hilux Hybrid 48V i provedení se samotným spalovacím motorem.

K dalším prvenstvím patří nasazení systému Toyota MTS pro výběr typu povrchu v čistě elektrickém vozidle; tento systém automaticky přizpůsobuje výkonové charakteristiky vozidla různým podmínkám v terénu, od kamení, písku a bahna až po nezpevněné povrchy či – což je v rámci čistých elektromobilů další novinka – vlnitý terén s balvany.

Pohon: efektivní elektrické nápravové jednotky eAxle

Pohonné ústrojí tvoří přední a zadní nápravy eAxle, které spojují elektrickou rozvodovku a střídač do jediné kompaktní a lehké jednotky. Nápravy byly navrženy pro optimální efektivitu, na čemž mají podíl detailní opatření ke snížení vnitřních ztrát a energie ztracené ve formě tepla. K zástavbě náprav eAxle byla vpředu do rámu Hiluxu doplněna příčná vzpěra nové konstrukce, jakož i další zadní příčná vzpěra. Samotné nápravy eAxle jsou zesílené a vybavené spodními kryty, aby spolehlivě odolaly drsným terénním podmínkám. To posiluje profil čistě elektrické verze coby schopného vozu pro pracovní povinnosti v souladu s pověstnou kvalitou, odolností a spolehlivostí (QDR) modelu Hilux.

Střídač využívá polovodiče na bázi karbidu křemíku (SiC), které zvládnou vysoká napětí a jsou účinnější (až o 40 %) než tradiční křemíkový typ. Přední náprava eAxle produkuje výkon 80 kW a točivý moment 205 Nm, resp. zadní jednotka 128 kW a 268 Nm, což zajišťuje silné záběrové schopnosti a ovladatelnost, zejména v náročných terénních podmínkách.

Vzhledem k tomu, že nápravy eAxle okamžitě generují vysoký točivý moment i za nízké rychlosti, jsou upevněny ve vysoce tuhých prvcích uložení, aby bylo zajištěno ticho, jízdní komfort a stabilita.

Stálý pohon všech kol

Systém stálého pohonu všech kol zajišťuje nepřetržitou a přesnou kontrolu rozdělování hnacího momentu mezi přední a zadní nápravu v poměrech od 100:0 až po 0:100. Jeho přínosem je vynikající akcelerace při rozjezdu z místa i stabilní ovladatelnost. Při zdolávání zatáček pomáhá plynule měnit směr v nájezdu do zatáčky s jasnou zpětnou vazbou řízení, jistým vedením stopy a akcelerací na výjezdu.

Nová lithium-iontová baterie

Nová baterie byla navržena speciálně pro zástavbu do rámu Toyoty Hilux. Jedná se o vodou chlazenou lithium-iontovou jednotku o kapacitě 59,2 kWh, která se skládá z 80 článků uspořádaných v pěti 16článkových modulech a 5 sekcích. Umístění baterie si vyžádalo návrh jednotky na míru, nicméně díky dostupné délce bylo možné provést zástavbu potřebného počtu modulů.

Provozní teplota baterie je řízena pomocí vysoce odolné chladicí kapaliny s dlouhou životností (LLC), která pomáhá chránit před korozí a odolává elektrické vodivosti – což je u vysokonapěťových systémů důležité.

Robustní ochrana baterie při jízdě v terénu

Požadavek, aby nový Hilux BEV zvládal náročné podmínky v terénu, si vynutil zavést specifická opatření na ochranu baterie před poškozením. Klíčovým faktorem bylo riziko v důsledku značných torzních sil působících na rám za jízdy po nerovnostech. Toyota na tuto výzvu reagovala zakomponováním flexibility přímo do konstrukce rámu a vytvořením nového pomocného rámu baterie, který zabraňuje tomu, aby byla baterie vystavena torzním silám. Do pomocného rámu je baterie v místě s menší torzí uchycena patentovaným systémem upevňovacích prvků ve tvaru diamantu.

Baterie je dále chráněna tím, že je zastavěna dovnitř rámu vozidla a opatřena robustním spodním krytem. Podélné nosníky rámu jsou zesíleny hliníkovými díly k pohlcení energie nárazu, které poskytují dodatečnou ochranu v případě kolize.

K optimalizaci umístění baterie byly použity CAE simulace a fyzické testování s cílem zajistit dokonalé usazení uvnitř rámu. Poloha baterie dále přispívá k nízkému těžišti, což následně napomáhá k dobré stabilitě a ovladatelnosti. Způsob zástavby znamená, že nedošlo k žádnému zmenšení interiéru dvoukabiny ani ložného prostoru.

Nabíjení baterie

Rychlé a stabilní nabíjení je klíčovým požadavkem pro firemní zákazníky, kteří potřebují zkrátit prostoje vozidel na minimum. Hilux BEV lze prostřednictvím rychlonabíjecího DC systému o výkonu 125 kW a připojení přes CCS2 dobít z 10 na 80 % již během 30 minut (v závislosti na provozních podmínkách vč. teploty okolí).

AC nabíjení o výkonu až 10 kW, například pomocí domácího nebo veřejného wallboxu, zajistí dobití z 10 na 100 % přibližně za 6,5 hodiny.
Majitel si může pro svůj Hilux naprogramovat chytré nabíjení a nastavit časy spouštění nabíjení tak, aby vyhovovaly jeho pracovnímu rozvrhu nebo osobním požadavkům, nebo aby využil levnější tarify mimo špičku. Může si také nastavit limit nabíjení v rozmezí 50 až 90 %.

Dojezd činí až 257 km (v komb. cyklu podle WLTP), resp. až 380 km v městském cyklu, což jsou vzdálenosti, které bohatě pokrývají každodenní požadavky cílových firemních uživatelů tohoto modelu, zejména pro práce vázané na konkrétní lokalitu, jako je budování infrastruktury či lesní práce.

Kvalita, odolnost a spolehlivost: navrženo a otestováno na hranicích možností

Základem trvalého úspěchu a globální pověsti Hiluxu napříč generacemi tohoto modelu jsou kvalita, odolnost a spolehlivost. Hlavním zájmem Toyoty bylo, aby si nová čistě elektrická verze uvedené klíčové vlastnosti zachovala a byla stále autentickým Hiluxem, věrným těm nejlepším tradicím modelu.

Verze BEV proto prošla stejným přísným testovacím programem jako ostatní provedení Hiluxu nové generace, spolu s dalšími testy zaměřenými přímo na elektrické pohonné ústrojí. Ty zahrnovaly jízdu v hluboké vodě k potvrzení 700mm brodivosti pick-upu; kontroly zaměřené na riziko vniknutí vody za vysokých rychlostí; zkoušky odolnosti v terénu; a úplné ponoření baterie. Na ochranu před vniknutím vody do elektromotoru je odvětrávání náprav eAxle umístěno vysoko na těchto jednotkách.

Díky provedeným testům mají zákazníci jistotu, že klíčové vlastnosti kvality, odolnosti a spolehlivosti Hiluxu nebyly obětovány ani nikterak ohroženy a mohou se stoprocentně spolehnout, že jejich vůz bude sloužit jako důvěryhodný a vysoce schopný partner, stejně jako kterýkoli jiný Hilux.

Elektrický posilovač řízení

Hilux BEV, podobně jako mild-hybridní sesterský model, používá elektrický posilovač řízení (EPS, podrobnosti viz výše).

Volant je u čistě elektrického provedení výškově a podélně nastavitelný (stejně jako u mild-hybridu), aby řidič mohl zaujmout co nejpohodlnější polohu.

Systém zavěšení kol: nová zadní náprava typu de Dion

Praktický pick-up tradičně vyžaduje tuhou zadní nápravu – aby při zatížení vozidla docházelo jen k minimálním změnám geometrie – v kombinaci s listovými pery, které dokáží zachovat stabilní světlou výšku.
Zavedením bateriového elektrického pohonu však vyvstaly nové otázky. Vyvedením hnacího hřídele k zadní nápravě by se omezila velikost baterie, a tím i dojezd vozidla; na druhé straně zástavbou velkého zadního elektromotoru do prostoru obvykle obsazeného zadním diferenciálem by se zmenšila světlá výška a narostla neodpružená hmotnost, což by mělo dopad na jízdní komfort a stabilitu.

Proto se Toyota rozhodla pro tuhou nápravu typu de Dion s listovými pery. To umožnilo zástavbu elektrické nápravové jednotky bez rizika poškození nebo ohrožení schopnosti pick-upu vypořádat se s náročnými terény. Vzhledem k tomu, že nápravu eAxle lze namontovat na rám vozidla, je přínosem i snížení neodpružené hmotnosti.

Nefalšované terénní schopnosti

Od samého počátku platil požadavek, aby terénní schopnosti Hiluxu BEV byly srovnatelné s ostatními verzemi deváté generace, a vůz tak dokázal naplnit nejrůznější zákaznické potřeby.
K tomu bylo zásadní navrhnout tuhou zadní konstrukci, která odolá náročným podmínkám. Do rámu byly doplněny další příčné nosníky a u jiných byl upraven profil, aby pojaly novou zadní nápravu eAxle, spolu se zavedením nové tuhé zadní nápravy typu de Dion (podrobnosti viz výše).

S nájezdovým úhlem 29° vpředu, resp. 24° vzadu, křížením kol 500 mm a brodivostí 700 mm vykazuje provedení BEV podobné parametry jako ostatní verze Hiluxu deváté generace. Došlo ke snížení světlé výšky na 212 mm a mírnému zmenšení přechodového úhlu na 20° v důsledku zástavby baterie pod podlahu vozidla.

Připraven na cesty i necesty se systémem MTS pro výběr typu povrchu

Hilux jako první vůz Toyota s čistě elektrickým pohonem používá systém MTS pro výběr typu povrchu, tedy elektronický řídicí systém schopný automaticky přizpůsobovat výkonové charakteristiky vozidla podle aktuální situace při zdolávání terénu.

U vozidel poháněných spalovacím motorem – včetně nového Hiluxu Hybrid 48V – lze systém MTS aktivovat s režimy pohonu všech kol L4 a H4 k zajištění stabilního postupu v náročných podmínkách. U provedení BEV systém používá precizní přímou regulaci hnacího momentu a brzdného účinku, čímž replikuje efekt používání redukční převodovky. Prošel zevrubným testováním v reálných podmínkách a v nejrůznějších terénech, aby zákazníci měli jistotu, že bude spolehlivě fungovat v široké škále prostředí.

Stejně jako u standardního systému MTS si řidič může vybrat nastavení vhodná pro různé povrchy:
• Rock (kamení) pro stezky a stoupání s velkými balvany a kameny
• Sand (písek) pro pláže, pouštní stezky a sypké písčité povrchy
• Mud (bahno) pro mokré a rozbředlé cesty či pole
• Dirt (nezpevněné cesty) pro nezpevněné cesty a šotolinové tratě
• Mogul (boule) pro hrbolatý terén – poprvé k dispozici v modelu s čistě elektrickým pohonem

MTS dále poskytuje automatický režim (Auto), kdy systém používá nejvhodnější nastavení podle chování vozidla a zásahů řidiče.

Praktické výhody pro podnikání

Zásadní vlastností každého Hiluxu je hrát roli praktického a spolehlivého vozu pro firemní uživatele, a tudíž nebylo možné zavést čistě elektrický pohon na úkor každodenní využitelnosti.
Objem nákladového prostoru se shoduje s mild-hybridním provedením a užitečné zatížení je 710-715 kg podle výbavy. Tyto hodnoty byly stanoveny tak, aby reprezentovaly nejlepší rovnováhu mezi dojezdem, výkonem a praktickou využitelností na základě zevrubného hodnocení zákaznických požadavků na elektrické vozy ze strany Toyoty.

Schopnost tažení přívěsů byla zohledněna již na začátku vývojového programu: Hilux BEV dokáže táhnout přívěsy o hmotnosti až 1600 kg, a tak si s jistotou poradí při převozu nákladu i vybavení pro volnočasové aktivity.

Designové detaily verze BEV

I v případě verze BEV se uplatňuje odvážný a efektní vnější design Tough × Agile deváté generace Hiluxu, tedy styl, který vyjadřuje sílu a robustnost tohoto vozu.

Čistě elektrickou verzi lze zvenčí snadno rozpoznat podle některých prvků exteriéru. Nejvýraznější je absence přední masky chladiče – což je charakteristický znak moderních elektromobilů s nižšími nároky na přívod chladicího vzduchu. Oblast pod kapotou s emblémem TOYOTA zde má vystouplý geometrický vzor, který přídi dodává strukturu a působí od pohledu zajímavě.

17" kola jsou rovněž určena výhradně pro tento model, jsou lehká a aerodynamická s designem k usměrňování proudu vzduchu a s prémiovými broušenými povrchy po obvodu. Na základě simulací a testování ve větrném tunelu byl design optimalizován s ohledem na co nejhospodárnější provoz za všech rychlostí. Podíváme-li se na jiné části vozu, povšimneme si absence olemování kolem kol, na zadním výklopném čele je označení BEV a na předním blatníku se nachází nabíjecí port.

Interiér dvoukabiny je rovněž shodný s ostatními verzemi Hiluxu, s výjimkou středového panelu, který byl mírně upraven tak, aby zde bylo možné umístit elektronické řazení shift-by-wire (hladce ovládané jedním pohybem); rovněž byla upravena poloha spínačů elektronické parkovací brzdy.

Digitální přístrojový štít

12,3" digitální přístrojový štít přináší flexibilní možnosti nastavení jako u provedení Hybrid 48V – s motivy Casual, Smart, Tough a Sporty. Řidič si může vybrat ze tří uspořádání se zobrazením dvou, jednoho nebo žádného kruhového ukazatele; dále lze přidat widgety zobrazující spotřebu elektřiny a informace audiosystému. Nastavení a obsah lze kdykoli snadno změnit pomocí tlačítek na volantu.

BEZPEČNOSTNÍ SYSTÉMY A SYSTÉMY NA PODPORU ŘÍZENÍ TOYOTA T-MATE

• Hilux přináší dosud nejkomplexnější balíček bezpečnostních systémů a jízdních asistentů v rámci této modelové řady
• Třetí generace bezpečnostního paketu Toyota Safety Sense již ve standardu
• Nové funkce vyplývající z uvedení elektrického posilovače řízení
• Nabídka asistentů zahrnuje systém sledování slepého úhlu, asistent bezpečného vystupování a systém podpůrného brzdění při parkování

Výhodou nového Hiluxu je doposud nejširší škála bezpečnostních funkcí a jízdních asistentů, včetně třetí generace paketu Toyota Safety Sense. Aktualizace bezpečnostních i multimediálních systémů probíhá hladce na dálku (over-the-air) prostřednictvím palubního komunikačního modulu (DCM).

Asistent pro udržení v jízdním pruhu (LTA) se v modelu Hilux objevuje poprvé, a to díky zavedení elektrického posilovače řízení. Ten aktivně zasahuje do řízení s cílem udržovat vozidlo uprostřed jízdního pruhu; kromě toho dokáže rozpoznat, kdy je vhodné trajektorii vyosit, například při objíždění vozidel parkujících u krajnice.

Provozní možnosti předkolizního bezpečnostního systému (PCS) se rozšířily o rozpoznávání motocyklů (navíc k vozidlům, chodcům, cyklistům a protijedoucím vozidlům). Systém zmírňování kolize na křižovatkách zajišťuje větší podporu postavenou na rozpoznávání křižujících vozidel na křižovatkách.

Nouzový asistent řízení se v Hiluxu objevuje vůbec poprvé, a to díky uvedení elektrického posilovače řízení. Když systém PCS rozpozná nebezpečí, jako je chodec na krajnici, cyklista nebo zaparkované vozidlo, a hrozilo by riziko, že řidič prudce strhne řízení, aby se mu vyhnul, systém pomůže se správným zatočením a zároveň jemně zasahuje do brzdění, aby řidič dokázal bezpečně manévrovat a zároveň udržel vůz v daném jízdním pruhu.

Inteligentní adaptivní tempomat (iACC) je nově schopen detekovat dvě vozidla jedoucí vpředu ve prospěch hladších změn rychlosti jízdy a pohotovějších reakcí na vozidlo, které se zařadilo těsně před něj, aby brzdění nemuselo být tak prudké. Kromě toho dokáže potlačit akceleraci Hiluxu, aby se zabránilo neúmyslnému „podjíždění“ jiného vozidla zprava ve vedlejším jízdním pruhu. Ovládání propojené se směrovými světly začne v předstihu zrychlovat poté, co řidič použije ukazatel směru k předjížděcímu manévru; akcelerace je však automaticky potlačena v případě, že systém detekuje v pruhu pro předjíždění jiné vozidlo. Tempomat iACC přináší vylepšené rozpoznávání zatáček, a dokáže tak lépe regulovat rychlost v zatáčkách. S vylepšeným systémem může řidič nyní vybírat ze čtyř možností nastavení vzdálenosti.

Systém potlačení akcelerace reguluje hnací sílu vozu a zasáhne do brzdění v případě, že řidič prudce sešlápne akcelerační pedál, ačkoli se přímo před vozidlem nachází překážka.

Díky zavedení elektronické parkovací brzdy (EPB) a kamery monitorující řidiče (DMC) může být Hilux vybaven novým systémem nouzového zastavení vozu (EDSS). EDSS sleduje zásahy řidiče do řízení, brzdění a ovládání akceleračního pedálu. Pokud po určitou dobu nezaznamená žádnou aktivitu, spustí varování. Pokud řidič ani poté nereaguje, systém vozidlo plynule zastaví a aktivuje výstražná světla.

Díky elektrickému posilovači řízení (EPS) je nyní k dispozici také asistent pro udržení v jízdním pruhu (LTA).

Nový proaktivní asistent řízení (PDA) poskytuje řadu ochranných opatření při jízdě nízkou rychlostí. Asistent vyhýbání se překážkám v předstihu rozpoznává nebezpečí vpředu (např. chodce, cyklisty nebo parkující vozidla) a svými zásahy do řízení a brzdění pomáhá řidiči, aby si od překážek udržel dostatečný odstup. Asistent pro zpomalení zajišťuje hladké zpomalování po uvolnění akceleračního pedálu při dojíždění vozidla vpředu nebo v nájezdu do zatáčky.

Kromě uvedených prvků aktivní bezpečnosti z paketu Toyota Safety Sense je Hilux poprvé vybaven systémem sledování slepého úhlu (BSM) a asistentem bezpečného vystupování (SEA), které upozorňují řidiče na jiná vozidla blížící se zezadu a varují, hrozí-li riziko otevření dveří do dráhy projíždějících vozidel.

Automatická výstražná světla pro rychle se přibližující vozy zezadu jsou aktivována, pokud zadní radar Hiluxu rozpozná riziko kolize s vozidlem rychle se přibližujícím zezadu, a upozorní tak druhého řidiče, aby začal brzdit.

Podobně systém upozornění na rychle se přibližující vozidlo zezadu pomáhá řidiči při rozhodování, zda změnit jízdní pruh. Tato funkce přispívá k bezpečnějšímu dodržování jízdního pruhu, méně stresující jízdě a pomáhá předcházet nebezpečnému jízdnímu stylu „nalepenému“ za vozidlem vpředu.

Systém podpůrného brzdění při parkování (PKSB) dokáže zabránit nárazu vozidla do statických překážek vpředu i vzadu za nízké rychlosti, přičemž reguluje hnací sílu a v případě potřeby sám zabrzdí, aby zabránil nárazu.

Nový systém upozornění na zapomenuté objekty na zadních sedadlech upozorní řidiče poté, co senzory detekují pohyb na zadních sedadlech, například když je ve vozidle dítě nebo domácí mazlíček.

BEZSTAROSTNÉ VLASTNICTVÍ

• Záruka Toyota EXTRACARE PLUS k dispozici na 5 let / 250 000 km
• Program péče o baterii garantuje zachování vlastností baterie až na 10 let / jeden milion km
• Dálkové a online služby prostřednictvím aplikace MyToyota

ZÁRUKA TOYOTA EXTRAPLUS

Prodloužená záruka Toyota Extracare Plus (Záruka) začíná běžet v okamžiku, kdy končí standardní záruka výrobce vozidla (končí uplynutím 36 měsíců od data odevzdání nového vozidla kupujícímu, který je prvním koncovým uživatelem, nebo ujetí 100 000 km, dle toho, co nastane dříve). Záruční doba Toyota Extracare Plus končí bez jakéhokoliv upozornění po uplynutí 24 měsíců (nejpozději uplynutím 5. roku od počátku záruky vozidla), nebo po ujetí 250 000 km dle toho, co nastane dříve.

Program péče o baterii

Důvěra v dlouhodobou kvalitu a vlastnosti baterie je pro majitele elektromobilů zcela zásadní. Program péče o baterii od Toyoty přináší naprostou jistotu. Garantuje, že trakční baterie vozidla si zachová minimálně 70 % původní kapacity po dobu až 10 let nebo jednoho milionu ujetých kilometrů, a to za podmínky každoroční zdravotní prohlídky elektromobilu v autorizovaném servisu Toyota. Tato pečeť kvality platí pro nový robustní Hilux BEV stejně jako pro ostatní bateriové elektromobily Toyota.

Aplikace MyToyota

Aplikace MyToyota zpřístupňuje majitelům Hiluxu řadu užitečných dálkových a online služeb. Patří mezi ně zamykání nebo odemykání dveří, kontrola stavu vozidla a aktivace systému klimatizace k vyhřátí nebo vychlazení kabiny na požadovanou teplotu ještě před usednutím do vozu. Aplikace dále poskytuje funkci pro vyhledání vozidla a majitel si navíc může usnadnit hledání vozidla na rušném parkovišti dálkovým zapnutím výstražných světel.

Aplikace MyToyota může také přehledně zobrazit klíčové jízdní údaje a včas upozornit na potřebu provedení servisu.

TOYOTA HILUX 2026 technické specifikace